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《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2016,(1)
围绕径向热管的等温性能,对无吸液芯径向热管的外管壁面和内管壁面的温度特性进行了实验研究,分析了不同充液率和不同控制温度下,无吸液芯径向热管管壁的温度分布以及径向热管的换热机理。通过实验研究发现,径向热管轴向不仅具有良好的等温性能而且具有良好的温度稳定性;由于热管本身比较大的等效热容,使得径向热管对温度波动具有明显的衰减作用。 相似文献
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《铁道劳动安全卫生与环保》1990,(4)
保定市长城节能设备厂,在机电部北方设计院、航天工业部第五设计院501设计部协助下,自1987年10月研制出第一台热管开水器以来,又研制了 GSQS 系列热管开水器0.1~2t9种规格。它是以蒸汽为热源,通过热管间接加热饮水的新型设备。蒸汽与水完全隔离,分成二个空间,利用介于两个空间之间的热管中的工质汽液变化,将蒸气的热量反复不断地、无声地传至需要加热的水中。 相似文献
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为了青藏铁路多年冻土路基耦合热管优化设计的需要,建立多年冻土区天然地面耦合热管的相变传热模型,利用该模型研究不同热管管径、气候条件和冷凝段与蒸发段长度比对热管传冷量的影响。结果表明:大管径的热管对于提高热管的传冷量是有利的;在冷凝段与蒸发段长度比大于0.9的条件下,热管传冷量随长度比增大得并不明显,因此建议优化的冷凝段与蒸发段长度比取为稍大于0.9的值;与年平均气温较高的多年冻土区相比,年平均气温较低的多年冻土区更有利于热管的传冷。对比模型计算值和现场实验值表明,提出的模型与实际拟合良好。 相似文献
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李骅 《铁道劳动安全卫生与环保》1990,(4):55-56
热管技术是80年代节能、高效、无污染的新技术,热管具有超级导热元件之称。它具有极高导热能力,等温良好的性能。用热管为元件组成的各种换热器,具有传热效率高,流通阻力小,热流密度可变,传递方向可逆,冷热流体不会掺混污染的特点;与其它型式的热交换器相比,具有工作可靠,拆装方便,维修容易,结构紧凑,体积小、重量轻,不需动力,无运动部件及无噪声的优点,成为 相似文献
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Thermacore公司长期保持对200根热管进行可靠性和寿命试验,并就此发表了一篇研究报告,其内容涉及到热管的发展历史、工作原理、结构、实验、冲击振动、现场应用和结论。这里仅摘译报告的结论部分。 相似文献
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热管-保温板复合路基是青藏铁路应用广泛的一种新型路基结构形式。通过数学模型分析,推导出用于青藏铁路冻土路基热管的热流表达式,并用热焓法考虑冻土相变问题对该路基结构形式及无保温板情况施工后20年的路基温度场进行数值模拟。通过数值模拟可知:保温板能够有效地阻止热量由路基面向下传入地基中,使0℃等温线始终在保温板底层;复合路基多年冻土上限的位置要比无保温板时的高;该结构形式对路基中心、路肩和坡脚下的多年冻土上限抬升的综合效果更好;考虑施工条件后,复合路基在保温板铺设距离天然地面之上0.3~0.6 m对于路基稳定性最为有利;该路基结构形式为青藏铁路多年冻土区路基的理想结构形式,有利于克服全球变暖的影响。 相似文献
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多年冻土区路基防护技术是冻土科研人员长期研究的重点。基于多年冻土区现场试验,对研发的新型机械式制冷热管与普通热管的制冷效果进行对比分析。结果表明:(1)机械式制冷热管可以弥补普通热管在暖季不能工作的缺陷,能在暖季和寒季同时带走活动层中的热量,增加冷储量,有效保护多年冻土;(2)分别在寒季和暖季,机械式制冷热管比普通热管的侧壁温度在活动层中低2. 77~0. 39℃、1. 22~0. 13℃,在多年冻土层2. 0~6. 0 m深度范围中低3. 24~0. 52℃、0. 55~0. 12℃,机械式制冷热管年均温度比普通热管年均温度在活动层和多年冻土层中均低0. 74℃;(3)分别在暖季和寒季,机械式制冷热管的积温是普通热管积温的1. 4倍~2. 1倍、1. 4倍~1. 8倍,机械式制冷热管的年积温是普通热管年积温的1. 9倍。研究成果可为新型机械式制冷热管技术在多年冻土热稳定维护中的应用提供理论依据。 相似文献
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可靠性极高的可控硅散热器KanaeIshida日本埃克乔尼克公司采用一种新型热管研制成功性能好、可靠性高的散热器,可用于电源功率元件可控硅的冷却散热,并决定以CHP命名,将此毛细热管功率散热器开始投放市场,该公司还能按照每位客户的要求设计定做符合生产... 相似文献
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西班牙机车车辆制造商CAF公司开发出一种被命名为Bitrae的双动力源机车。该机车既可用作电力传动内燃机车,又可用作电力机车,既可在宽轨线路上运行,也可在标准轨距线路上运行,既可制成Co—Co轴式,也可制成Bo—Bo轴式(图1,表1),既可用于客运,也可用于货运。西班牙的一家私营铁路公司Fesur(由西班牙工业集团GEA21和Alfonso Gallardo于2007年2月组建)成为该型机车的第一个客户,目前已订购9台六轴CC3600 Bitrae机车用于货运。 相似文献
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应用热管技术提高多年冻土地区路基稳定性的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
热管技术是青藏铁路多年冻土地区路基中最常使用的措施之一。本文采用理论计算和数值模拟的方法对应用热管技术解决冻土铁路路基下沉问题的热影响进行了分析。分析结果显示采用热管技术对冻土路基问题是一种很好的解决方案 相似文献
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1 光缆故障点修复的几种情况 镇江-常州段48芯光缆为层绞式结构,6根束管内各有8芯光纤,埋设深度1.2 m,沿铁路线敷设.1999年元月在对该段光缆的例行检查中,通过OTDR测试(1 550 nm波长)发现,分别距镇江3km、12.5 km和29 km处出现故障点.3 km处蓝色管内8芯光纤衰减达0.5~1.5 dB;12.5 km处红、蓝色束管内16芯光纤衰减达0.5~3 dB,其中1芯断纤;29 km处白色束管内8芯光纤衰减达0.5~1.5 dB.这3处故障点虽均在光纤接头处,但并不都是接头的问题.经处理,可分以下3种情况. 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2009,(2):58-60
逆变电源;电气机车上并联的脉冲宽度调制整流器的独立同步;用于电力机车的一整多逆牵引电源装置;一种交流-直流-交流牵引送变电装置;机车大元件热管散热的整流器结构; 相似文献
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信号电缆属地下工程,具有较大隐蔽性,容易受到施工、农耕等外界破坏,查找隐患点、实施隐患排查非常困难,特别是受伤电缆更是难发现、难查找、难处理。目前,现场处置信号电缆安全隐患最常见的方法是采用备用芯代替受损电缆,省时省力,但问题看似解决,实则往往是备用芯同时带伤,给设备安全埋下隐患,或是今后备用芯发生隐患,迫使更换整根电缆,造成维修成本损失巨大。 相似文献
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2003年2月6日17:10,河南省西平县交通局在京广线K837 186铁路立交桥下,距桥西口约15m处用挖掘机修公路,将3根(42芯1根、24芯2根)埋在地下1m多深的区间信号电缆拉断(横跨公路有钢管防护),造成京广线李庄铺西平间上下行UM71自动闭塞8个区段出现“红光带”,大部分信号机灭灯。经抢修于22时临时恢复,延时4h50min,影响京广线客货列车40多列,严重打乱了春运运输秩序。经过这次事故,引发如下思考和建议,供参考。 相似文献