第二代完整稳性衡准的验证与改进研究

国际海事组织正在研究制定第二代完整稳性衡准,根据已经提出的参数横摇和纯稳性丧失的第一层薄弱性衡准建议方案,对我国5艘客滚船、5艘集装箱船、5艘油船和5艘散货船进行实船验证,对第一层薄弱性衡准的建议方案的适用性和合理性,提出必要的改进意见和建议,以完善新的国际完整稳性衡准规则。     

风浪中船舶稳性衡准研究

本文描述了船舶在突风及规则波共同作用下的非线性横摇运动方程，应用李雅普诺夫函数和实用稳定性理论，讨论了方程的稳定性，由稳定性条件，假定复原力矩曲线为５次函数，导得了ＧＺｍａｘ对应的ψ和初稳性高度ＧＭ的最小值，并将ψ作为衡准船舶安全性的指标，通过船模试验验证本计算衡准方法的可靠性和实用性。     

第二代完整稳性衡准直接评估方法研究

国际海事组织(IMO)船舶建造和设计委员会(SDC)4次会议把第二代完整稳性衡准直接评估方法提上议程,本文针对第二代完整稳性衡准的五种稳性失效模式——参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船稳性和过度加速度,分别给出了直接评估的水动力原则性要求,然后针对这些水动力要求进行了分析,并给出了具体的数学模型.最后结合已有的计算结果对直接评估方法的可行性进行了分析,为二代稳性直接评估软件的开发和应用奠定了基础.     

基于IMO第二代完整稳性的养殖工船稳性

深远海可移动养殖工船是一种新型船型,目前国内尚未针对其稳性指标给出明确的规范。为此,选取几种具有代表性的样船,基于国际海事组织（IMO）第二代完整稳性衡准对其改装成养殖工船之后的稳性衡准进行计算,分析主尺度和船型系数等因素与第二代完成稳性衡准的关系,以对养殖工船在极端海况下稳性安全的设计提供参考。     

国内第二代完整稳性衡准研究主要成果和重点发展方向

  目的  国际海事组织(IMO)对第2代完整稳性衡准的制定工作正处于不断推进与完善阶段,其中,瘫船稳性第1,2层薄弱性评估方法因是基于不同的原理制定,故样船评估结果的一致性问题较为明显,需进一步讨论分析评估方法的准确性。  方法  横摇周期是影响评估结果的主要因素。首先,基于船舶运动微分方程,对使用现有横摇周期计算方法进行评估存在的问题予以分析讨论;然后,将SDC 5/6/8标准中的横摇周期计算方法运用到瘫船稳性第1层薄弱性衡准中,编写程序;最后,选取24艘样船72种载况,采用现有方法和修正方法对计算结果进行对比分析  结果  结果表明,对于非线性特征明显的船舶,使用该横摇周期计算方法进行薄弱性评估,可以得到更加准确的结果。  结论  建议使用基于非线性的横摇周期计算方法进行薄弱性评估以及后续操作限制的制定。     

IMO第二代完整稳性骑浪横甩衡准规范研究

本文针对国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准中的骑浪/横甩稳性失效模式展开了研究,详细阐述了最新的衡准草案规范并编制了计算程序。在此基础上,以一条远洋渔船为例,开展了静水阻力拖航试验,研究了规范中所涉及的输入参数对于衡准校核结果的影响,包括静水阻力、螺旋桨推力系数等。结果表明,静水阻力数据对于校核结果的影响很大,而螺旋桨推力系数等的影响则较小。本研究对于IMO确立该衡准规范具有参考价值,对于船舶设计人员也有一定的指导意义。     

参数横摇薄弱性衡准研究

鉴于国际海事组织（IMO）第二代完整稳性衡准工作组正在制定参数横摇薄弱性衡准。文章首先编制了参数横摇第一层和第二层薄弱性衡准的计算程序,其中采用解析稳态解法求解横摇响应,并给出了衡准中关键参数即波浪中稳性高变化的计算方法;其次以国际标模 C11集装箱为例详细分析了参数横摇衡准的计算过程,同时分析了横摇阻尼对计算结果的影响;最后通过与试验结果的比较,验证了衡准方法的一致性及程序的可靠性。     

IMO第二代完整稳性衡准对现有万箱船设计的影响

国际海事组织（IMO）正在制定基于水动力学的第二代完整稳性衡准,新衡准的实施必然对现有船舶的设计带来巨大影响。集装箱船大型化是航运界的发展趋势,万箱船船型订单近年也大幅上升。已有的事故发现大型集装箱船对参数横摇、过度加速度等衡准相对敏感,但现有船舶的设计对此类事故模式考虑较少,因此有必要开展相关研究。本文选取了某万箱集装箱船,对其大量装载工况进行四种稳性失效模式的计算分析,研究了第二代完整稳性的实施对大型集装箱船的稳性影响,并对其装载、设计等提出一定的建议。     

参数横摇薄弱性衡准评估软件的开发与应用

目前国际海事组织(IMO)正在制定包括参数横摇在内的第二代完整稳性衡准。基于工信部高新技术船舶项目"船舶第二代完整稳性衡准技术研究",根据IMO船舶建造与设计委员会第2次会议中提出的参数横摇薄弱性衡准提案,首先采用静平衡法处理波浪中不同横倾角时的升沉和纵倾问题;然后对瞬时湿表面进行压力积分求解稳性的变化,同时利用Fortran工具开发了参数横摇薄弱性衡准计算源代码,利用Ajax技术开发了评估软件操作界面;最后利用实船验证该评估软件的可行性,为第二代完整稳性评估软件的推广奠定基础。     

改善船舶完整稳性的措施

介绍了我国规范对船舶稳性的具体要求 ,讨论了改善船舶完整稳性的主要措施和辅助措施。介绍了一艘实船 ,通过采取增大舭龙骨、减少受风面积和重心高度 ,增设固定压载等措施 ,改善了完整稳性 ,达到了规范的要求     

IMO动态

1《伦敦倾废公约》缔约国大会第29届《1972年防止倾倒废物及其他物质污染海洋公约》(即《伦敦倾废公约》)缔约国协商会议暨该条约1996年议定书(即伦敦倾废议定书)第2届缔约国会议于2007年11月5—9日在伦敦召开。     

IMO动态

1《IMO公约》修正案达到生效条件,便利运输委员会成为常设机构《IMO公约》1991年修正案将于2008年12月7日起正式生效,至此IMO便利运输委员将正式成为IMO的常设机构之一。     

基于油水代换系统的船舶完整稳性分析研究

在一定条件下,油水代换系统可以有效解决船舶航行中液体消耗引起的完整稳性下降问题。通过船舶应用实例对油水代换系统作用进行了分析研究,对类似船舶有借鉴作用。     

IMO未来燃油标准方案及影响分析

简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。     

IMO动态

1《国际船用燃油污染损害民事责任公约》将于2008年生效背景情况早在1995年随着一些代表团向国际海事组织（IMO）法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后,就已经开始本公约的起草工作。《民事责任公约》及《基金公约》的制订、生效,使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时能得到较为充分的赔偿。然而,《民事责任公约》及《基金公约》并没有解决船舶燃油污染问题,由于造船技术的不断发展,船舶越来越大型化,船用燃油的污染问题日益得到国际社会的广泛关注。世界范围内发生的几起较大的燃油污染事故,     

浅析DR67对耙吸挖泥船完整稳性的要求

入CCS级有允许耙吸挖泥船采用减小干舷的趋势,但是完整稳性要按照DR67决议计算.通过计算分析,探讨了DR67对完整稳性计算的要求,对这些要求应予以满足,也是当前国内耙吸式挖泥船设计在稳性计算中函待解决的问题.     

IMO同样面临气候变化的挑战

2009世界海事日第32届庆祝大会于2009年9月24日召开,国际海事组织（IMO）在这一年度盛会中强调本组织和航运业面临的关键问题。2009年世界海事日的主题是：IMO同样面临气候变化的挑战。