大跨度预应力混凝土梁横向加固措施

介绍哈大线跨度 33 5m预应力混凝土梁的两种横向加固措施及施工工艺 ,通过动态测试评定加固效果 ,并对两种横向加固措施进行分析比较。     

既有铁路预应力混凝土T梁加固设计初探

通过对既有铁路32m预应力混凝土双片T梁的理论分析及加固设计的探讨性研究，结果表明：采用加强既有横隔板的办法，可有效地提高梁体横向刚度，减小横向振幅；采用在双片T梁间布置折线体外预应力钢速的加固办法，可较大地提高结构的承载力，是可行的，具有良好的可操作性。     

横向预应力加固板梁桥的有限元分析

针对板梁桥的常见病害形式,采用了横向预应力加固技术并对板梁桥加固前、后建立了有限元模型。通过分析其荷载横向分布规律证明采用横向预应力技术加固板梁桥效果显著。     

铁路简支T梁横向预应力加固方法

重载铁路简支T梁横向刚度不足,在运营过程中存在横向振幅超限现象,影响铁路运营安全。本文依托山西阴(塔)火(山)铁路桥梁加固工程进行荷载试验,对铁路简支T梁横向预应力加固方法进行研究,提出了一种用于模拟分析铁路简支T梁横向加固效果的有限元方法,并将计算结果与加固前后荷载试验数据予以对比。研究结果表明:采用横向预应力加固方法后,桥梁横向振幅最大降低32. 7%,平均降低9. 9%;自振频率最大增加245. 4%,横向自振频率平均增加36. 5%。铁路简支T梁横向预应力加固方法对桥梁横向刚度的提高效果显著,可以应用于简支T梁加固工程。     

广深准高速铁路既有低高度预应力混凝土梁横向加固技术

为满足铁路提速的要求，对广深线既有３０余孔横向无联结的低高度预应力混凝土梁实施了横向加固。本文介绍两片梁之间增设横隔板的预应力加固技术和对橡胶支座横向限位的加固措施。     

并置梁横向加固运营后剩余有效预应力研究

并置梁横向预应力加固所用钢绞线长度较短,索力受两端约束形式及抗弯刚度等因素影响较大。通过室内试验,对3种不同索长钢绞线在不同张拉力下的索力进行测试,研究索在张紧弦模型、考虑抗弯刚度的铰接模型和固支欧拉梁模型下索力计算值与理论值之间的差异,分析了3种模型对长度5 m的预应力钢绞线索力识别精度的影响,为并置梁横向体外预应力加固索力测试及桥梁检测与健康状态评估提供参考。     

无粘结预应力技术在既有铁路并置式混凝土梁横向加固中的应用

简要介绍无粘结预应力技术，对并置式混凝土梁横向预应力加固技术进行了概述，并指出了确保并置式混凝土梁横向预应力加固质量的施工技术要点。     

横隔板对铁路预应力混凝土T梁横向动力性能的影响

针对铁路提速后部分预应力混凝土简支T梁桥横向振 动幅值偏大这一现象,以24m和32m铁路预应力混凝土简支 T梁为研究对象,较系统地分析了横隔板厚度和横隔板开裂对 单跨简支梁横向动力性能的影响规律,这对提高设计质量和对 现有桥梁进行正确的状态评估与加固具有一定的参考价值。     

预应力混凝土T梁横向加固设计与工程应用

针对兰新线既有铁路桥梁在列车提速后出现横向刚度不足的问题,提出了提高24 m双片式简支T粱横向刚度的加固方案:增强两片T梁间的横隔板,增设预应力束加强两片梁的横向联系.并通过加固实例的动栽测试和理论分析验证了该方案的可行性.     

31.7m预应力混凝土梁新增水平联接板施工

介绍列车提速后 ,31.7m预应力混凝土梁减少横向振幅的加固方法 ,着重介绍新增水平联接板的梁体探钢筋、钻孔、浇混凝土、张拉、封锚的施工及安全技术措施     

横向体外预应力加固装配式空心板桥的探讨

采用数值仿真方法对影响装配式空心板桥加固效果的一些因素进行研究。利用有限元程序MIDAS／Civil建立装配式预应力混凝土空心板桥整体计算模型，探讨空心板桥纵向不同位置处施加横向体外预应力的加固效率以及桥梁宽跨比不同时的加固效果。计算结果表明：空心板桥在跨中处施加横向体外预应力的加固效果较两端位置明显；桥梁宽跨比越小，加固效率越高。所得结论对该加固方法在工程中的应用有参考价值。     

京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固设计研究

通过京山线沙河特大桥加固前后的静载试验以及体外预应力束疲劳性能试验,解决该桥上拱度过大引起梁的预应力损失及恒载增大,横向振动超限等问题。研究结果表明:采用增设体外预应力束加固后,实测梁体弹性上拱仅为2 5mm,梁体的重裂弯矩可提高15 7%。在试验和理论计算分析的基础上,采用体外预应力与增设横向水平板综合加固技术,在不中断运营条件下,实现京山线沙河特大桥预应力混凝土梁的提速改造。加固后桥梁满足客车160km·h-1、货车90km·h-1运营要求。     

33．5m预应力混凝土梁的横向加固

结合长大线第二黑嘴子河桥，大范河桥等实例，介绍两种预应力混凝土梁横向加固方案，动力试验及加固效果。     

大准铁路32m预应力混凝土梁桥横向动力性能试验研究

根据大准铁路32 m预应力混凝土梁桥的实测横向振动数据,综合分析了32 m预应力混凝土梁桥的横向动力性能。结果表明:32 m预应力混凝土梁桥的横向振动在很大程度上是由于桥墩的振动引起的,而桥墩横向振动与货列的激励频率、桥墩的自振特性有关,当墩高大于20 m时,由于其有载自振频率低,在货列重车速度较低下就可能导致横向共振现象。     

铁路混凝土梁横向预应力加固

我国铁路上使用的混凝土桥梁中，２０ｍ及以下跨度的无横向联结，２４ｍ以上有横向联结构，发现不少横隔板已断裂。通过横向预应力加固，增强了结构整体性，提高了承载能力，满足准高速列车通行的要求。     

装配式简支空心板梁桥体外横向预应力加固效果分析

结合工程实例,针对装配式简支空心板梁桥常见的铰缝病害,采用体外横向预应力技术对其进行加固,并结合实体有限元仿真计算以及静载试验对加固效果进行分析评估,为同类结构加固设计提供参考。     

提速状态下预应力混凝土并置梁及横隔板断裂加固探讨的方法

预应力混凝土梁横向刚度不满足提速的要求。通过对比试验检验两片梁的整体性加固效果 ,确定桥梁在加固后是否满足提速要求。     

隧道洞口巨型危岩贯通裂缝的预应力加固施工技术

以湖北省宜昌至巴东高速公路易家坝隧道洞口,横向俯斜贯通裂缝巨型危岩体预应力加固处理为施工实例,介绍危岩体加固的工艺流程及施工方法,着重介绍预应力锚索施工中钻孔、清孔、制索、安装、压浆、张拉及封锚等工序施工的注意事项。     

32 m预应力混凝土简支双T梁横向加固技术研究

针对既有线上大量预应力混凝土简支双T梁桥出现横向刚度不足、横向振幅超限问题.采用大型有限元软件ANSYS,以双T梁实际尺寸建立有限元模型,对梁体加固前、后进行模态分析.在分析大量计算数据的基础上,综合考虑梁体横向和竖向刚度的变化,确定了较为合理的横向加固方案.实践证明,方案是成功的,进一步证明了该方法的可行性.     

跨度32m分片式预应力混凝土T型梁横向刚度研究与控制

通过预应力混凝土梁跨中横向振幅超限的原因分析和加固方法的研究 ,寻找解决此类病害的有效方法。