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人工神经网络在ZL5OE装载机自动换档仿真中的应用 总被引:1,自引:4,他引:1
以装备有4D180型液力机械变速器的ZL50E装载机为例,通过人工神经网络(ANN)对其两参数换档规律进行系统建模和控制,并利用在换档实验中获得的数据进行验证性仿真,所得到的仿真档位与实验档位基本保持一致。表明人工神经网络档位控制系统可根据操作工况实现正确的变速箱档位控制,使自动变速系统具有了智能化特征,是一种有效的档位控制方法。 相似文献
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四、系统工作原理 1.车门进入系统操作(如图4所示)驾驶员携带无钥匙操作遥控器并按下驾驶员侧/前排乘客侧车门外把手或背门锁开启把手上的锁止开关时,车门外把-K或背门锁开启把手(开关)上的开锁传感器(车门和背门的锁止)、无钥匙操作遥控器和KOS-ECU会进行通信,以确认无钥匙操作遥控器。 相似文献
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2.系统停止使用
(1)自动停止使用
当车辆速度高于12km/h时,驻车距离控制系统操作将自动停止使用。
(2)手动停止使用
按压控制开关,驻车距离控制系统操作将停止使用。 相似文献
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(四)其他灯1.转向信号和危险报警系统(1)转向信号灯操作当操作转向信号开关时,转向信号闪光器打开转向信号CTLH或RH,它发出闪光,如图97所示。 相似文献
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1 SBC系统简介
SBC(Sensotronic Brake Control)电子感应制动控制系统,下称SBC系统,是奔驰E系列轿车继ABS(防抱死制动系统)、ASR(驱动防滑系统)、ESP(电子稳定程序)和BAS(制动辅助系统)后,为提高行车安全所研发的安全配置,将普遍使用于未来的奔驰车上。制动控制功能增加了Traffic Jam Assist(塞车辅助制动功能)及Drive—Away Assist(坡道防滑制动控制)功能,提供了更高的操作便利性。 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款上汽智己L7纯电动车,搭载一套双电机系统(前轴电机的最大功率为175 k W,后轴电机的最大功率为250k W),累计行驶里程约为1.2万km。车主反映,车辆能够进入READY(准备就绪)模式,但仪表显示屏上的电子驻车制动系统故障灯、牵引力控制系统警告灯等异常点亮,且挡位指示灯无法显示(图1)。此外,操作换挡拨杆,不能进行挡位切换。之前出现上述故障时,将车辆下电休眠一段时间,重新上电后故障现象就可以消失。此次按照上述方法操作故障现象依旧存在,于是将车辆拖至4S店进行检修。 相似文献
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为验证车辆在集成式助力系统(IBS)与电子稳定控制(ESC)2个控制器功能交互下的性能表现,排查并定位IBS与ESC功能交互下的故障问题,基于多物理体在环试验(m-HIL)技术,提出了一种可在IBS与ESC 2个控制器功能交互下进行制动电控系统性能及功能试验的冗余制动电控系统多物理体在环试验平台方案,并根据组合测试方法,运用自动化测试技术完成了IBS与ESC冗余控制器下的再生制动工况试验,提炼出再生制动工况下制动助力失效时对应的参数空间,形成了IBS与ESC冗余系统的再生制动工况下制动助力失效的典型测试用例。 相似文献
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六、防盗报警
应用防盗报警功能时必须由无钥匙开闭系统或KOS进行车门锁止操作。如果通过除无钥匙开闭系统或KOS以外的操作打开车门(包括背门)时,该功能报警,可使用定制功能启用/停用防盗报警功能。 相似文献
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豪华型高尔轿车配备了防盗报警系统,系统各元件在车上的位置如图1所示,系统电路图如图2所示。该车的门锁集中控制和无线电集中控制是完全依赖于防盗报警系统控制单元(J85)来完成的。当把车钥匙插入驾驶员侧车门锁孔并转动时,开门/锁门的操作被与之机械相连的开关F121感应到,并把它转换成开门/锁门操作的电信号传入J85, 相似文献
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三、主动式头枕系统(AKS)
辉腾的前排座椅配备主动式头枕系统(AKS)。该头枕会向前移动并能避免肩部与头部产生相对加速度,从而降低颈椎在撞车中受到伤害的危险。在AKS触发后,这种可反向操作的系统将持续工作并仍然具有全部效能,如图11所示。 相似文献
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(一)系统操作1
1.带无钥匙进入系统的车型门把手如图中1所示。
(1)用手动模式可以解除警报系统/中控锁系统。 相似文献
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当前,汽车动力总成的发展趋势是更高的环保要求、更佳的燃油经济性、更简单的操作和更高的舒适度,要满足对动力链(Powertrain)的上述要求,不但要有性能出众的发动机(Engine),更要有与之相配的变速器(Transmission)。在这里我们简单谈一下快速发展的变速器系统。 相似文献
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在汽车中,电子控制器件可以通过CAN协议连接成局域网络用于信息传输。车载娱乐系统在这些电子器件中扮演着与用户交互的重要角色,为了满足用户生态化需求和友好的界面操作体验,Android系统被引入车载娱乐系统中。文中主要探讨了通过Android应用程序采用模型-视图-控制器(Model-View-Controller,MVC)、模型-视图-表示器(ModelView-Presenter,MVP)和模型-视图-视图模型(Model-View-View Model,MVVM)设计模式来访问CAN网络的实现方式,并对这3种设计模式进行了比较,分析它们在访问CAN网络方面的优缺点,结果表明MVVM设计模式更适合于车载娱乐系统应用程序访问CAN网络。 相似文献
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将先进的非接触IC卡技术应用于京石高速公路(北京段)的收费业务管理中,实现了对硬件设备和使用人员的科学管理。收费中心采用集中式管理模式,由管理员统一管理所有IC卡及卡箱,并配合卡箱移动员办理通行卡以及使卡箱在各个收费站的收费车道之间的协调移动(卡箱安装与拆卸)。收费车道由收费员操作,通过发卡天线和收卡机具体办理通行卡的发出与收回以及按卡收费操作。通过在京石高速公路(北京段)试运行,证明该系统具有推广价值。 相似文献