求真务实 积极建立我国汽配流通新秩序——“2004中国汽配行业发展论坛”开幕词

金秋送爽．天高云淡。今天，“2004中国汽配行业发展论坛”在山清水秀的十堰市隆重开幕了。本次论坛在“聚焦汽配流通行业发展方向，共论汽配售后市场热点话题；关注汽配产业发展趋势潮流，研究汽配产销企业发展对策。”主旋律的指导下，共同研讨中国汽配行业的发展之策，这对于行业的发展具有十分重要的意义。首先，我代表全国工商联汽车（摩托车）配件业商会、     

与时俱进 推进汽配商会工作 开拓创新 促进汽配行业发展

2004年是新版《汽车产业发展政策》颁发实施的第一年，也是中国汽车工业从井喷逐渐过渡到平稳发展的一年，与此同时全国工商联汽车(摩托车）配件业商会又迎来了两周年华诞。在这喜庆的时刻，我谨代表全国工商联汽车(摩托车)配件业商会向大家的到来表示最诚挚的感谢和最热烈的欢迎!     

渠道在谋杀品牌

全国工商联汽车(摩托车)配件业商会于2004年8月主办的“中国汽配行业发展论坛”掀起了关注汽车后市场发展、探讨汽配渠道建设和流通模式的旋风，并在汽车汽配界产生了巨大的影响：当时论坛主题演讲的嘉宾也就渠道和品牌的关系提出了许多独到的见解，《中华汽摩配》杂志也连续多期对营销模式和渠道建设等方面进行了追踪报道，本期笔者就渠道与品牌的关系谈些自己的拙见，与大家商榷。     

搭建企业信息交流的平台——2004年（长春）国内外汽配行业信息发布会部分信息选登

2004年5月16日，在第55届全国汽车配件交易会开幕当天，由全国工商联汽摩配商会、中国汽车工业销售总公司、中国汽车工业配件销售公司、全国汽车配件市场联合会联合主办的“国内外汽配行业信息发布会”在长春国际会展中心隆重举行，全国各地350余名汽配专业人士参加了信息发布会。现摘录部分企业代表在信息发布会上的内容，以飨读者。     

全国重型汽配精英泉州论剑

由于国重型汽车工程机械配件联合会、日本进口重型柴油汽车配件联合会主办“第十七届全国重型汽车／工程机械及进口日本柴油汽车配件大会”于10月8——11日在福建省泉州市隆重举行，全国工商联直属行业商会会长瞿怀明．全国工商联汽摩配商会会长瞿义光、常务副秘书长韩春风，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐等领导和嘉宾应邀出席了此次盛会。     

2004年中国汽配行业发展论坛将在东风十堰召开

中国最早的汽配销售可追溯到1938年上海威海路上的几家零星汽配经销店。经过半个多世纪的发展，汽配销售的分布形式逐渐由点到线(汽配一条街的形式)再到面。所谓的面即是如今的汽配城。汽配城的诞生是中国汽配市场发展的历史产物，其集多品种汽配销售于一处，给消费者带来了方便。建筑格局的楼下经商、楼上住宿，也解决了汽配经销者商住两用的问题，尤其得到进入上海的外地经销商青睐。     

中国重汽配件发展战略的思路和建议

自成立"中国重汽配件中心"以来,中国重汽配件供应有了一个崭新的发展前景,今后中国重汽的用户将切实体会到中国重汽配件供应的及时、普及和正宗,通过对用户的"亲人"服务,中国重汽市场竞争能力将进一步提高.     

创新推动汽配产业中国制造挑战国际壁垒

本刊讯 在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50％。而中国正在成为全球汽车零部件的生产基地，2004年我国汽车零部件工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，工业总产值3188亿元人民币，市场销售额为3102亿元人民币。     

汽配服务贸易体系离我们有多远?

我国加入WTO后,关税的降低,使我们的产品在性能和成本上与国外的差距表现得更加明显,从而对国内外汽车零部件行业的发展都将产生重大影响.对于汽配营销业来讲,谁控制了服务贸易体系,谁就掌握了市场,而在这方面,我们与国外的差距比产品方面的差距还要大.     

建立"汽车社会"外部环境支持系统

据权威机构预测，目前中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆；到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1．15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量，分别是501万辆、913万辆和1584万辆。其后，中国将全面进入汽车社会。几乎不经意问，我们已经站在“汽车社会”的门槛上。一般认为，一个国家在拥有汽车的家庭达到10％～20％时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。     

国家发改委副主任张国宝在“2007中国汔车产业发展国际论坛”的讲话

各位来宾，各位汽车界的老领导、企业家，大家早上好!我非常荣幸被邀请参加今天的论坛。汽车产业关联度高，对国民经济全局有着重要的影响。美国、欧洲、日本等发达国家汽车工业是国民经济的主导产业，在就业、外贸和带动其他产业的发展方面有着举足轻重的作用。[第一段]     

学习建立在市场经济环境下的汽车工业管理体系（上）——中国不能只做跨国公司的车间

三种发展模式 概括起来世界汽车工业发展有三种模式。 第一种是欧美型。他们是汽车甚至是整个现代工业的发源地。经过漫长的发展和进化,在优者生存的规律指导下形成了今天的汽车工业布     

新汽车产业发展政策对我国汽车工业未来发展的影响

广为关注的《汽车产业发展政策》经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，报国务院批准，并于6月1日发布实施。《汽车产业发展政策》的颁布实施，将有利于推进汽车产业组织结构和产品结构调整，提升国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力；有利于建立和完善国产汽车销售和     

财政部税政司司长史耀斌在“2007中国汔车产业发展国际论坛”的讲话

各位来宾下午好!刚才主持人已经讲到了，税收政策在产业发展的各个过程里都有着自己独特的作用。税收政策的调整，对于一个产业发展也是非常敏感的一个信号，是国家宏观调控的一个重要工具、手段之一，所以我想，今天我发言的题目是“调整汽车税收政策，促进节能环保型汽车的发展”，我想就这个问题谈三点：第一，谈一谈中国现在和汽车相关的税收到底有哪些；第二个方面，谈一谈我们汽车工业发展面临的挑战或者说我们面临的新的要求；第三个问题我想给大家简单介绍一下，为了促进节能环保型汽车的发展，税收政策打算或者应该做一些什么样的事情。     

呼唤配套管理办法的出台

在不少传媒发表我国汽车产业发展政策(以下简称汽车新政)“流产”、“夭折”和“胎死腹中”信息之时，笔者认为说“难产”似乎贴切，“难产”不等于“流产”，终有1天“生产”下来，并撰短文刊在有关报刊。此文发表1个月，汽车新政终于得到国务院批准，国家发展改革委正式向世人颁布     

为中国汽车零部件工业走向世界推波助澜

近年来，我国汽车零部件出口已占中国汽车产品出口八成左右，其快速增长成为带动中国汽车产业发展的重要驱动力。汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值高的机电类产品出口。但与此同时，中国汽车零部件行业在企业信用评估体系方面的不完善成为其快速融入世界汽车工业体系过程中的软肋。[第一段]