日本轿车制动比例阀的原理和维修

当汽车制动时,人们总是希望所有的车轮与它接触的地面产生最大的制动摩擦力。然而当汽车处于运动状态时,由于车速的不同,四个车轮所受的惯量也大不同。一旦使用制动器紧急制动,汽车本体和载重必将因负加速度而产生极大的前冲运动。其前后车轮所需的制动力也随汽车前后桥所受到的冲击载荷而变化。如果我们不     

依维柯感载比例阀的检查与调整

南京依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的,其作用是防止后轮出现先抱死的现象。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值PS后,即自动对P2的增长加以节制,使P2的增量小于P1的增量。     

汽车制动系统中的惯性比例阀

现代轿车和轻型货车为保证合理的制动力分配,一般都采用制动力调节装置。例如日本“丰田之花”(TOYOACE RY30L—JDP)型1.25吨双排座客货车就在其真空增力液压制动双管路系统的后制动管路中设有一个惯性比例阀。这种双管路布置为常见的Ⅱ型,最为简单,也可与鼓式制动器配合使用。在采用惯性比例阀后,由于其在不同轴荷和减速度下都具有规定的前后轮制动压力比,故可满足车辆所需的制动平衡曲线的要求。根据这个分配曲线确定惯性比例阀的设     

关于2Y.3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象。有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比例分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮     

KAMAZ气压制动感载比例阀

入活塞上方气室推动活塞18向下移动,阀片17先封住推杆芯管的上端口即关闭了排气阀门,此时制动气体的路径是: 1.工作气压路径;Ⅰ口→进气阀门→导套22内环隙→出口Ⅱ→后制动气室,其压力为P_1=P_2。 2.调节气压路径:Ⅰ口→进气阀门→导套22外环隙(导套与活塞内孔间)→膜片下腔。此压力推动膜片压向活塞使其上移,迫使进气阀关闭,接头Ⅱ处压力随之减     

关于2Y、3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象，有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比便分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮的制动效能，影响制动效果。2Y、3Y     

制动比例阀与富康轿车后轮制动轮缸

介绍了制动比例阀的作用原理，结合富康轿车的后制动轮缸介绍了比例阀的构造。     

柳州五菱LZW1010微型汽车的混合比例阀

柳州五菱LZW1010系列微型汽车比例阀系参考国外微型汽车比例阀而自行设计制造的,属混合比例阀类,是全国产化制动系统配件。微型汽车行驶一定时间后,常出现有效制动距离增大、后制动鼓过热等情况,影响汽车的制动性能。造成后制动蹄片早期磨损、油耗增加等情况,其主要原因是比例阀发生故障。一、结构与性能     

丰田海狮旅游车感载比例阀

在进口的某些汽车的制动系中,有一种调节前后轮制动力的装置,称为感载比例阀。其作用是根据后轴负荷及重量转移所造成的后钢板弹簧的变形量以控制向后制动分泵的输出气(油)压,使前、后制动力之比能接近前、后轮附着重量之比,从而改善汽车的制动稳定性,避免和减少甩尾现象。     

整体式制动真空助力装置的调整和故障诊断

该文简明了介绍了现代汽车设置的调体式制动真空助力装置的工作原理，并针对此装置在三包装置中出现的故障加简要的原因分析，调整和排除。