中国铁路建筑史上标价最低的铁路一同蒲铁路

同蒲铁路全长8627公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯山西全省的南北交通大动脉．是山西省继正太路之后修筑的另一条铁路。也是中国铁路建筑史上标价最低的铁路。这条铁路曾经被认为是山西人小气、山西人保守而修建的窄轨铁路。至今已过去了70多年仍有许多人对阁锡山当初修筑同蒲铁路的种种趣闻轶事津津乐道。     

卷首语

中国首条铁路是1876年英国公使提议建造的吴淞铁路。虽然是英帝国主义采用非法手段修建的铁路，并且在通车16个月后就被拆除，但它开辟了中国铁路的先河。     

京张铁路文物遗迹的保护和利用

京张铁路是中国人完全靠自己的智慧和力量修筑的第一条干线铁路。它的意义远远不是修建一条铁路这样简单，它所承载的是中国铁路工程师为实现国家富强和民族独立而修建的一条爱国路。     

我国铁路第一面路旗

1876年英国资本集团采用欺骗手法在中国修筑吴淞铁路,这是中国出现的第一条营业铁路,这条运营不到一年的铁路虽被清政府赎回拆除,但它毕竟开创了中国铁路的先河。1881年,修筑了唐山——胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。辛亥革命后,全国有十余条铁路线,总计里程万余公里。在半封建、半殖民地历史条件下发展起来的中国铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路混乱落后的局面。当时世界各资本主义国家铁路     

洋人三赠“火车”

中国出现铁路前后,英、德、美列强曾三次向清政府赠送“火车”,以炫耀西方科学技术,争取在华修建铁路的特权。 早在1872年,英国就已着手策划修筑上海至吴淞的铁路,但一直没有合适的时机和借口。当得知1873年农历9月15日同治皇帝要举办结婚周年庆典时,以沙色兰公爵为代表的英帝国主义分子提出向同治皇帝献赠“婚礼火车”的计划,并募集资金约6万英镑,赶制机车2辆,客货车厢2至3辆,铁路轨道20至3O公里。当时中国境内尚未建有铁路,清廷内部的顽固派把西方技术一概说成奇技淫巧,穷加排斥,拒绝收受“婚礼     

青藏高原多年冻土区铁路修筑中值得注意的几个问题

本文针对多年冻土的工和地质特点和施工质量控制，就青藏高原多年冻土区铁路修筑过程中有关桥涵、路基工程等，提出了施工过程中应控制和注意的几个关键环节，对目前青藏高原多年冻土区铁路的修筑具有指导意义。     

火车百年史——蒸汽机车（三）

清末中国大地上使用的火车 1840年以后，清政府多次在列强侵略者的淫威下，签订了丧权辱国的不平等条约，割地赔款，国力大损。西方列强在中国兴建的铁路以其各自权益为准，使用的蒸汽机车标准各异，装备混杂。从清政府统治时期的1876年到1911年，共修筑铁路9943．6公里。     

拳拳之心——张静江与杭江铁路

在中国铁路历史上，有两名以修筑地方铁路而闻名的人，他们分别被称为“浙省；‘人杰’（张静江的别名），晋省‘百（伯）川’（阎锡山的字）”：张人杰在浙江修杭江路，阎伯川在山西修同蒲线。     

晚清时期的铁路建设与国防

世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国,大约十多年后,有关铁路、火车的知识和技术就陆续传入中国.不过比较特殊的是,中国的铁路修筑自晚清开始,就与国防事业密切相关.     

图说晚清铁路史话（五）

国人修路,震惊中外 1909年9月24日中国自行设计修筑的京张铁路通车.这条由中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的铁路比原定计划提前2年建成.     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。     

铁路路基支挡建筑物的发展

修筑铁路路基为保证其安全、稳闻、可靠而修建的挡土墙、土钉墙、护坡、堤坝、锚固结构、抗滑桩、植被利防护带等附属建筑物，统称为路基支挡建筑物。中国铁路最甲．和撮普遍使用的路基支挡建筑物为重力式于当墒，如滨洲、滨绥、哈大、京山、沈山、京汉、粤汉、京沪等铁路，随处可见。重力式挡墙以浆砌片朽构筑，人工操作简中．     

历经半个世纪贯通中国东西部的大动脉—陇海铁路

陇海铁路是由清末修筑的汴洛铁路向东、西两方向逐渐延伸而成。光绪二十九年，清政府与比利时签订汴洛铁路借款合同，曾经载明如果该路办理完善，则将来由河南府接展至西安的线路，应准许其优先议办。但在清政府时未达成协议。到民国元年，比利时又派出代表陶普施向中国索要陇海铁路的优先权，经过与时任政府磋商，     

图说民国铁路史话(二)

大铁路计划 从1918年至1919年，孙中山在上海莫利爱路的住所深居简出，闭门著书。他把“奔走国事30余年”的经验．作了理论总结．写出《实业计划》一书。孙中山认为：“交通为实业之母，铁道又为交通之母”，所以该书中最为精华的部分莫过于铁路计划。书中提出了建设铁路的四项总原则，设想在中国修筑10万英里的铁路．制定了一个宏伟的铁路建设计划，即中央、西北、西南、东南、东北、高原六大铁路系统。后因军阀混战、社会动荡、经济崩溃，计划无法付诸实施．只能被束之高阁。     

颐和园曾建慈禧太后御用"游玩铁路"

李鸿章曾为慈禧太后在皇宫里修建一条西苑铁路（也称紫光阁铁路），这个“旧闻”早已被发掘出来并见诸报章；然而李鸿章还曾在颐和园内修筑过一条专供慈禧太后乘坐的“御用游玩铁路”，此事却鲜为人知，连《颐和园志》也未曾提及，有的书说到过，     

博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路.中东铁路是"中国东清铁路"的简称.1896 ～ 1903年,帝俄筑,以哈尔滨为中心,西至满洲里,南至大连."日俄战争"后,南段(长春至大连)为日本所占,称"南满铁路".民国后改称"中国东省铁路",简称"中东铁路".十月革命后,北段由中苏合办.抗战胜利,全线合称中国长春铁路.东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚铁路在中国境内的一段.由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里.     

火车拖来的城市

石家庄在世纪初还是一个小小的村落，如今是河北省的省会，它的形成与发展同铁路的修通和交汇密不可分，说它是一座“火车拖来的城市”一点儿也不夸张。关于石家庄在铁路修筑以前的历史，《获鹿县志》中是这样记载的，石家庄村位于“县东南三十五里”，有“街道六、庙宇六、井泉     

我国最早议修的铁路——清江至京线

《清史稿·交通志》卷一铁路篇的第一节是:“铁路创始于英吉利,各国踵而行之。同治季年,海防议起,直督李鸿章数为执政者陈铁路之利,不果行。”又查光绪三年六月一日李鸿章致郭嵩焘的信件,其中写道他在同治十三年(1874)“极陈铁路利益,请先试造清江至京,以便南北转输。”这不仅是清政府官员首次提出修筑铁路,而且于1874年提出的清江至京线也是中国铁路史上国人提出的第一条线路计划。     

中国铁路风景线(一)——滨绥铁路(上)

百年中东滨绥铁路起自黑龙江省省会冰城哈尔滨,向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河,全长547公里,是黑龙江省东西向重要的铁路干线.同时,滨绥铁路也是一条年逾百年的历史文物铁路,是著名的中东铁路重要的组成部分.清朝末年,沙皇俄国对富饶的东北垂涎已久.早在修建西伯利亚大铁路的时候,沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克(双城子)的直径铁路线.这条铁路贯穿中国的东北,比绕行黑龙江北方的线路可缩短960多公里的里程.更重要的是,沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益.     

内昆铁路内江-昭通段各站饮用水现况调查

内昆线是近年修筑的连接四川和云南的一条重要铁路。北起四川内江，南至云南昆明，地形复杂，溶洞众多。2007年，我所为了掌握管辖范围各车站供水系统水质状况，发现可能影响人群健康的因素，对内昆线内江-昭通段沿线各站进行了水质监测，