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本文对非调质钢35MnVN在汽车离合器盘毂上的应用进行了研究,探讨了锻造工艺对组织、性能的影响,并对非调质钢制盘毂的切削加工性能和扭转疲劳性能进行了试验.结果表明:非调质钢35MnVN能替代45钢制造离合器盘毂. 相似文献
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热锻用非调质钢推广应用中的问题与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
《汽车工艺与材料》2015,(5)
热锻用非调质钢锻件能够实际应用的必要条件,一是与调质钢锻件相比具有综合成本竞争力;二是强韧性水平满足零件性能要求。强韧性不足是制约非调质钢锻件在汽车行业推广应用的主要技术障碍。可以从材料选择、锻造控冷工艺优化、材料锻造控冷工艺性能改善等方面采取措施,改善非调质钢锻件的强韧性。热锻用非调质钢应该具备一定的锻造控冷工艺性能,锻造控冷工艺性能需要运用热变形再结晶图、奥氏体连续转变冷却曲线、高温奥氏体晶粒度等数据进行评价。 相似文献
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本文介绍了传动轴叉类锻件采用非调质钢锻造工艺试验的条件及方法,通过对试验结果的分析,确定了其锻造工艺规范,为非调质钢在汽车锻件中的批量使用奠定了基础,本文还叙述了使用非调质钢可产生的经济效益。 相似文献
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国产化非调质钢49MnVS3在桑塔纳轿车曲轴上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
桑塔纳轿车发动机曲轴用49MnVS3钢为中高碳、钒微合金化的含硫易切削高韧性非调质钢,有良好的机械性能,相当或优于中碳调质钢,可省略淬一回火、校直、消除应力回火工序,能避免淬火废品,节约热能。试验结果表明,用国产非调质49MnVS3钢生产的曲轴全部达到德国大众技术条件TL-WV1450规定。 相似文献
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本文介绍了非调质钢(30MnVS和35MnVN)弯、直臂与调质钢(40Cr)弯、直臂的材料力学性能和疲劳试验结果。依据三种材料的对比试验结果和内在质量检测结果选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,以替代40Cr钢制造弯、直臂。对所产生的效果进行了综合性分析。 相似文献
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非调质钢汽车前轴的开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料学性能和疲劳试验;依据对比试验结果选定12Mn2VBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对由此所产生的经济效益进行了分析。 相似文献
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通过试验研究证明了35MnV非调质钢可以取代调质的45钢,用于制造汽车转向横拉杆接头。现已装车2500辆供用户使用。与调质45钢相比,用35MnV非调质钢制造汽车转向横杆接头,取消了调质工序,避免了淬火裂纹,35MnV非调质钢的机加工性能也较好。 相似文献
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介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验。依据对比试验结果选定12Mn2VBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,对非调质钢前轴所产生的经济效益也进行了分析。 相似文献
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曲轴用非调质钢的开发与应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据康明斯发动机对曲轴毛坯性能的要求,提出了较炙合理的曲轴用非调质钢的化学成分及非调质钢曲轴锻后控制冷却措施。生产试验结果表明,该曲轴的各项性能指标均满足康明斯技术条件要求,冷加工性能显著优于调质钢。 相似文献
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本文介绍了NJ1028/NJl038汽车后桥半轴采用非调质钢制造的试验、试制情况。通过锻造、机加工、感应加热淬火、金相、硬度、断口、淬硬层分布及机械性能的试验和装车道路试验,以及对试验结果的分析,确定了用非调质钢制造后桥半轴的生产工艺。并经过批量试生产证实,采用F35MnVN非调质钢制造汽车后桥半轴能满足产品性能要求,其硬度要求可降低至22-26HRC,采用非调质钢制造后桥半轴,可省去调质及其后的清理工序,并可避免热处理开裂,能产生较大的经济效益和社会效益。 相似文献
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随着非调质钢生产技术的发展,非调质钢在汽车零部件上的应用越来越多。2005年修订发布的汽车发动机曲轴行业标准以及2009年由机械行业标准提升为国家标准的内燃机曲轴标准都明确将非调质钢列为推荐使用的钢材。2008年5月13日批准发布、2008年11月1日实施的GB/T15712—2008《非调质机械结构钢》是该项标准自1995年首次发布以来的第一次修订,实施后代替GB/T15712—1995《非调质机械结构钢》。 相似文献