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截至2009年底,全国共有城市公共汽电车运营车辆41.19万辆,运营线路网达到28.92万公里,轨道交通运营车辆5479辆,运营线路长度1011公里,在满足社会公众基本出行需求方面发挥了重要作用。 相似文献
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四通八达的地铁交通线路承载着人们出行、归家的渴望,从前因为一些不可抗因素,天津城区的部分边缘地带还没有地铁的通行,给天津人民带来了一些烦恼.2021年,天津地铁进行了大批量扩建,在建地铁达到239公里,中心城区将同步建设7条地铁线路,密集的线路网让交通的便捷深入千家万户,也让"最后一公里"不再是难题. 相似文献
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福州轨道交通发展迅猛,已累计通车里程近140 km。为平衡建设运营资金,发挥城市轨道交通优势,福州地铁集团在用地控制综合开发上进行了尝试,但由于轨道交通与沿线发展不协调、开发不高效、规划与实施不符等问题,限制了已有线路的用地开发效果。为提升轨道交通用地控制与开发效果,通过分析现有轨道交通用地开发存在的问题,借鉴国内外城市轨道沿线土地利用的成功经验,以规划中的地铁3号线为例,提出轨道交通沿线土地控制和开发策略。 相似文献
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我国城市轨道交通发展综述 总被引:5,自引:0,他引:5
随着经济社会的发展,我国大中城市居民出行日渐增多,对原有的以路面交通为主的城市交通造成了较大的压力,同时尾气排放也对城市环境造成了污染。在此情况下,城市轨道交通以其运量大、污染小的特点引起人们的重视,我国各大中城市掀起了发展城市轨道交通的热潮,北京、上海、广州的轨道交通网络初具雏形,更多的轨道交通线路还在规划实施中。一、我国城市轨道交通发展回顾一般来说,城市轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车以及磁悬浮列车等几种方式。在谈论城市轨道交通的时候,我们不能只把目光集中在地铁上,而应该将视线延伸开去。1、地铁:风景… 相似文献
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一,投融资方式与管理体制分析
伦敦轨道交通受英国政府的环境、运输部以及伦敦市运输管理局的领导,地铁有限公司负责地铁线路日常的运营和管理,并形成了一套比较完善的轨道交通建设投资与运营的政策。伦敦轨道交通筹资、建设与运营充分考虑到市场经济规律,讲求效率优先,实行交通需求控制的原则,根据交通需求来建设与运营。伦敦轨道交通的投资来源一般有政府投资、地方公共团体投资、银行贷款、债券、轨道交通建设附加费、轨道交通营业收入等。具体包括:政府的财政支持;国家开发银行的支持;全体公民的支持(通过税制优惠);对乘客收取的附加票价;从轨道交通建成后得益的团体如新城区开发者等的资金。在保证外商最低回报率的政策引导下,引进国际财团的资金或以设备形式投资于轨道交通建设。 相似文献
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轨道交通建设前期工作对工程造价的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合部分城市轨道交通前期工作的实际,介绍了轨道交通建设中线网规划、线路沿线土地利用规划的制定、客流预测以及线路敷设方式的确定等前期工作对地铁造价不同的影响方式和影响程度,提出了降低前期投资的几个方法和建议。 相似文献
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<正>城市的高速发展使交通拥堵不堪,城市的未来正面临前所未有的挑战。以北京为例,十年时间,要完成包括31条线路,560座车站,1000公里的世界上最大的地铁交通网络建设,使得一个立体的轨道交通网络将辐射于这座城市的地上地下。如此大规模的建设步伐,传统的工法已经不可能实现。盾构机,这个听上去很陌生的家伙,其实就是挖掘隧道的专用机械。如今,这个以前不太为人注意的庞然大物,似乎正在替代人工明挖等传统的地铁建设方法,成为轨道交通施工新宠。轨道交通建设新宠 相似文献
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东京是世界上轨道交通最发达的大城市之一,约有80%的东京人在出行高峰选乘地铁,东京地铁成为大城市发展现代交通的典范。轨道交通在日本交通运输系统中的地位举足轻重,其轨道交通网由普通铁路、新干线、城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成,以 相似文献
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国内很多城市的轨道交通存在规划、建设和运营阶段相互剥离的问题,由此导致线网规模加速扩张无法满足多样化客流出行需求。相较而言,东京在处理轨道交通发展与运营组织的关系方面的先进经验值得借鉴,本文以东京都市圈为研究对象,探究了东京轨道交通发展与运营组织规划的关系。首先,从线路建设和运营组织两个方面剖析轨道交通与城市功能分区之间的互动关系。其次,以东武东上线+西武池袋线廊道为例,从线路建设时序与城市发展时序的角度研究东京轨道交通线路建设的基本特征,阐释城市的功能分区、空间布局与轨道交通相互协调发展的过程。进一步分析了东京轨道交通运营组织的基本特征,从运行能力、运行交路和停站方案三个角度进行研究,研究结果表明城市轨道交通可通过多样化的运营组织模式引导乘客的出行。最后,结合东京轨道交通发展的先进经验,针对我国线网规模庞大、发展时间较早的城市,提出应在宏观层面统筹好运力布局,在中观层面兼顾运营交路和职住关系,在微观层面优化运营技术手段、提高运营效率的发展策略。 相似文献