海丰集团并购北京新时代

面对外资物流巨头“跑马圈地”的威胁,本土物流企业间的整合也在提速。作为内地第四大航运企业,海丰集团拥有海丰物流、海丰航运和海丰投资三大业务体系。2005年其集装箱海运量达到100万标准箱,在内地仅次于中远、中海和中外运集团,而新时代目前是内地出口额最大的航空货代企业。两者在2006年的并购案例可谓强强联合。     

航运业哀鸿一片源于运力过剩

持续低迷的全球航运业走势令中国航运企业倍感经营压力。近日,中远等航运巨头公布的三季报业绩显示,业界原本预计的下半年航运形势有所好转的愿望并没有实现,航运业三季度业绩继续下行。第三季度中国航运信心指数仅为72.77点,首次突破景气分界线,一举跌入较为不景气区间,显示航运企业家对市场预期暗淡,后市悲观情绪弥漫,航运业前景不容乐观。     

数字

10我国的液化气船舶年运输能力已达到520万吨以上,新增运力的年平均增速是运量增长的10倍。供大于求,运力过剩困扰航运市场。     

数字+观点=动态

我国航运企业发展物流的方式1、建立比较完善的制度。利用航运企业发展现代物流的时机，制定一系列有关物流、运输的法律，规范新兴物流企业的业务操作，适应我国目前的对外开放。2、发展信息技术，为创建物流中心做准备。航运企业应改变传统的信息传递方式，发展客户最欢迎、能吸引货源与运力的EDI技术及信息网络技术，建立统一的集装箱、货物、航线与商务等信息系统，在系统基础上建立物流平台，与主要港口、代理、货主以及海关、银行、保险、商检等部门之间进行联网，为货主提供方便快捷的信息服务。3、建立物流中心，发展物流网络。为…     

我国造船业发展分析

全球航运持续繁荣、运力供不应求,给造船业带来了发展的春天。对我国造船业现状的充分认识,并对国外先进思想的借鉴,有助于加速我国从航运大国到航运强国的转变。     

2006年水运发展预测

2006年港口的增速将从激情的增长转变为稳定的成长。预计2006年港口集装箱吞吐量增长率为13％-19％。港口集装箱泊位供给2006年仍然将保持稳定的态势,不会出现产能过剩。 2006年航运市场仍然处于周期性调整之中。全球经济增长不确定性因素增多和中国对大宗货类进口增速的下降以及运力的快速     

中远集运信息化"沉浮"启示录

尽管不能使用绝对的字眼,但是不得不承认"高调"和"低调"在某种程度上意味着很强的暗示信息.中远集运(即中远集装箱运输公司)虽然在全球集装箱运输公司中排名第7,其业务量也是整个中远集团的重中之重,但自1992年来他们对媒体几乎到了"三缄其口"的程度,是业绩不佳?管理混乱?还是另有隐情?长时间里一直没有答案.     

管道顺序输送多种原油的研究

<正> 随着国内进口原油量的不断增加,国内输油管线也由原单一输送一个油田的原油品种,发展成为输送多国家、不同油田的原油。而进口原油受时间以及一些不确定因素的影响,造成原油到岸价格差异较大。同时,国内不同炼化企业在原油炼制上,对原油物化性质也有不同的要求,这就需要原油在输送过程中采用顺序输送,以适应价格对自身的影响和炼化企业的需求。但是,采用顺序输送不可避免地产生两种相邻油品的混合,增加了企业的生产成本。因此,如何减少长输管线的混油长度,是企业降低成本,提高经济效益的重要环节。     

世界船市回眸和预测

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船完工量突破 1 000万载重吨之年。航运与造船市场仍处中高位 2005年年初以来,油船和散货船航运市场明显降温,集装箱船运价先涨后跌,其原因是船队运力供过于求,船队运力增长率大于海运周转量的增长率。从供求关系上看,2005年航运市场船/货供求基本平衡。油船市场 2005年油运市场的供求关系不像2004年那样紧张。上半     

我国海运企业的战略选择

航运市场经营现状从1984年开始,世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。面对经济全球化的要求,它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划,以至刮起一股兼并收购的浪潮。在航运市场上,只有自身壮大,改善班轮网络,提高服务能力,才能在竞争白热化的航运市场上分一杯羹。而目前,我国海运企业中,除中远、中海等少数几家大型国有     

中远物流向"全球物流经营人"转变

2003年11月下旬,中国远洋物流公司(以下简称中远物流)第一个海外工程物流项目--山东电建公司有关印度BALCO项目成功中标,这是中远物流实施"走出去"战略、拓展海外物流市场的重大突破,也标志着中远正由全球航运承运人向全球物流经营人转变,其物流全球化发展有了新起点.     

船舶运力盲目发展带来的问题与解决办法

<正> 记者在采访中了解到,前些年,在国营、集体、个体“三个一起上”和“有河大家行船”的口号下,我国内河运输市场放开搞活的力度较大。但由于宏观管理失控,只讲放开,忽视管理,致使船舶运力发展的幅度远远超过经济发展和货源的增长速度,以致带来全国众多航运企业货源不足、运价不到位、经济效益滑坡、亏损面加大等问题。以江苏为例,不仅造成全省航运企业     

美国、欧盟航运行政立法的发展

资本主义国家经过几百年的发展,建立了与其市场经济、民主政治和社会文化相适应的法律制度。资本主义法中有关航运行政管理、运力资源配置、安全管理、市场调整、国内市场与国际市场关系等航运经济法律规范,是人类对航运经济规律的认识和反映。它们作为人类认识的成果是具有某种超越时空的科学性与社会价值,同时也影响着航运法律的国际化,影响着发展中国家的国内立法,这些反映客观规律的法律规则和技术对我国航运行政立法是具有借鉴作用的。一、美国政府的航运行政立法自美国建国以来,由联邦政府所制定和颁布的专门用于解决航运问题的行政法…     

振华重工、中远太平洋、厦门海投三方签约 全球最新全自动化码头将落户厦门

10月27日,振华重工与中远太平洋在北京人民大会堂举行签约仪式,中远太平洋、振华重工、厦门海投代表合作三方在厦门远海自动化码头(一期)项目合同上签字,标志着由振华重工自主研发的全球首个第四代全自动化码头装卸系统将落户中远厦门远海集装箱码头。交通运输部副部长高宏峰,厦门市市长刘可清,中远集团董事长魏家福,中国交建董事长周纪昌出席签约仪式并致辞。高宏峰说,全球首个第四代全自     

世界干散货航运市场运量及运力分析

本文首先对国际干散货航运市场的概况进行了阐述,介绍了国际干散货航运市场特点、贸易流向以及主要航线;其次,在干散货航运市场相关数据的基础上,通过深入分析影响三大干散货航运市场的主要因素,总结出海运量的变化规律,结合现状预测各细分市场未来的需求量。并对未来几年干散货海运总需求量做出预测,对航运市场运力方面进行预测和分析。     

论我国集装箱班轮企业经营战略

<正>由于国际海运船舶吨位以高于海运运输需求增长的速度发展,使得国际海运市场上的运力总供给远远大于总需求,导致市场竞争异常激烈。在过去的几年中,大多数航运企业出现了利润减少,甚至亏损的情况。同时,发生了大量的合并以及联盟重组。随着新的竞争者不断加入,船舶尺度与船队规模进一步增大,船公司的经营战略不断调整,这一方面体现了航运市场竞争的激烈程度,另一方面说明航运企业对自己的经营状况十分不满。我国集装箱班轮企业如何在现有基础上充分利用自身优势,进一步开拓国际市场,积极参与国际市场竞争,开展跨国经营,已经成为理论界和实务部门面临的一     

沿海港口煤炭运价排行远期运价2014年10月

数据来源：上海航运运价交易有限公司。其中，远期报价是船公司、贸易商、货主企业等运力交易市场参与者对秦皇岛至上海航线（4～5DWT船型）的煤炭未来运价的预期。例如，“秦沪1412”表示2014年12月的预期运价，“同期平均”表示去年12月的运价平均数据。     

关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见

我国是航运大国,航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。受国内外经济增长放缓、运力严重过剩、企业运营成本增加等因素影响,当前航运市场供求严重失衡、持续低迷,这将对国民经济运行、社会稳定和安全生产造成不利影响。为贯彻落实《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)的通知》精神,按照稳增长、调结构、促发展的总体要求,积极应对当前航运业面临的严峻形势,经部务会审议通过,现就促进航运业转型升级健康发展提出以下意见。     

中国原油运输业发展的战略思考

随着经济的快速发展和能源储备战略的实施，中国对石油的需求大增。原油供应作为能源安全战略的一部分，与国际政治、经济、军事有很大关系。油运业作为石油产业的衍生物，也受其直接影响。强劲的国内需求，激烈的国际油运市场竞争，中国的油轮运输业该何去何从?笔者通过对国际和国内的油轮运输市场供需分析，研究了中国目前主要外贸油轮运输公司的运力情况，对中国发展油轮船队提出战略性建议。     

灵活应用自由主义和保护主义航运政策 提高我国航运企业的国际竞争力

目前,世界各国航运政策大致可以划分为自由主义和保护主义两种。自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由,推崇尊重船舶所有人的独立经营权,尽量避免政府行政干预,将政府补贴降低到最低程度。保护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇