沥青稳定碎石透水基层混合料组成设计的研究

沥青稳定碎石透水混合料用于路面结构基层在很大程度上改善和提高了路面结构的排水性能。同时又不降低其结构承载性能。本文基于国外对大孔隙透水材料的试验研究和实际使用状况，针对沥青稳定碎石透水基层混合料的特性，提出了可行的满足路面使用性能的组成设计方法。     

基于重载的沥青混合料抗车辙性能试验研究

文章简要介绍利用苏州高速公路建设工程先导试验段的沥青混合料以美国沥青路面分析仪APA进行抗车辙性能试验的结果。其中包括:70#重交沥青,改性沥青和集料基本性能;重载对车辙深度的影响:对于重交沥青Sup25,试件成型压力0.6MPa,APA试验温度60℃,荷载0.7MPa和0.81MPa;对于改性沥青Sup13,试件成型压力0.6MPa、0.7MPa、0.8MPa、0.9MPa和1.0MPa,APA试验环境:温度70℃,荷载0.7MPa和0.81MPa;分析了不同沥青用量、不同荷载对车辙深度的影响;分析了APA车辙深度与加载次数的关系以及APA车辙深度与动稳定度的关系。研究成果可供有关单位参考。     

抗车辙沥青混合料组成设计方法试验研究

以AC-20C型沥青混合料为研究对象,对比分析了采用击实成型试件的Marshal法与采用旋转压实成型的GTM法和SGC法对同一类型沥青混合料组成设计的影响,探讨基于提高混合料高温稳定性的有效设计方法。通过研究发现,采用SGC旋转压实法设计不但可以提高沥青混合料的高温稳定性,而且也保证了沥青混合料的其他路用性能。     

罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比设计

论述了罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法，介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。     

水泥冷再生沥青混合料设计与耐久性试验

分别以3种水泥掺量(3％、4％、5％)和4种旧沥青混合料(RAP)掺量(0％、30％、40％、50％)制备水泥改性冷再生沥青混合料,并将其应用于路面基层.首先,通过击实试验进行混合料配合比设计;然后,通过7 d无侧限抗压强度试验确定混合料的最佳水泥掺量和最佳RAP掺量;最后,采用干湿循环试验和冻融循环试验评价混合料的耐久性能.试验结果表明:水泥改性冷再生沥青混合料的最佳水泥用量为3％,最佳RAP掺量为40％;RAP掺量为40％时,混合料的干湿循环无侧限抗压强度达到最大值,RAP的掺加有效提升了混合料的水稳定性,并且RAP掺量越大,提升效果越明显;水泥有助于混合料抗冻性能的提升,且水泥掺量越大,对于混合料抗冻性能的改善越明显.     

热拌沥青混合料配合比设计方法

为推广执行新规范，通过对实际工程中热拌沥青混合料配合比设计方法的示例，详细说明设计方法的步骤及做法。     

沥青混合料组成设计的CAVF法

在简要分析沥青混合料级配组成特性、路面性能要求与两者关系的基本上，从材料组成体积方面入手，提出了沥青混合料组成设计主骨料填充法（CAVF法），10年成功的工程实践证明了该方法具有设计目的性强，方法简便易行，适用面广，与现场的生产配合比设计衔接紧密的特点，进一步探讨了该法用于Superpave粗级配的应用，并对CAVF法的进一步提出了展望。     

美国沥青混合料设计研究动态

近几年，美国公路部门在沥青混合料设计中进行了３个方面的较有影响的研究。即：公路战略研究项目（ＳＨＲＰ）；沥青碎石混合料（ＳＭＰ）；回收废料在沥青混合料中的应用。     

重载交通道路沥青混合料级配设计方法研究

针对交通量大、重载比例高的道路，进行沥青混合料级配优化设计方法研究。在已有规范级配的基础上，利用最大理论密度线控制S形级配曲线的走势。以减少混合料施工的级配离析，采用VCA指标，突出混合料颗粒嵌挤状态。引入了旋转压实法，预测级配的施工压实性能以及开放交通后的体积特性。实际工程应用表明，该级配优化设计方法是成功的。     

法国沥青混合料设计方法

文中介绍了法国现行的沥青混合料配合比的设计方法及其基本原理。同时对配合比的设计作了进一步的说明，并概括了该设计方法的特点。     

关于沥青混合料组成设计的几个问题

掌握罗斯富恩奇图解法求解沥青混合料中组成矿料配比的原理以及矿料间体积比向重量比转换的方法，对指导工程实践有重要意义，同时还要对有关矿料间隙率（ＶＭＡ）所涉及的问题有明确认为。     

基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究

1项目来源广东省交通运输厅2011年科技计划项目,编号2011-02-001。2主要完成单位广东华路交通科技有限公司 广东省长大公路工程有限公司3主要技术内容3.1技术特点GTM设计方法是以路用性能为出发点,即沥青混合料路用性能-混合料力学特性-混合料结构特点-混合料结构参数,使沥青混合料的试验室组成设计及其成型方式逐步符合工程实际,使成型试件的材料特性与实际道路中更加接近。采用GTM法设计的沥青混合料具有低空隙率、低沥青用量、高密实度、骨料排列致密等与众不同的特点,这些因素共同赋予了沥青混合料优异的路用性能。     

厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述

为改善热再生沥青路面性能,并有效提高沥青路面回收材料（RAP）的循环利用率,对厂拌热再生混合料组成设计中关键技术问题的研究进展进行综述。总结了RAP材料性能评价方法、变异性特点及变异性降低措施;针对不同粒径的RAP颗粒特性及特有的结团现象,分析了RAP颗粒分布对合成级配设计及其性能的影响;介绍了不同的新沥青等级确定方法及相关改进措施;评述了RAP集料毛体积相对密度的不同测定方法及其对热再生混合料体积指标设计结果的影响;总结了RAP对热再生混合料不同路用性能的影响规律,在其基础上,提出了构建基于性能的热再生混合料组成设计方法。在分析现有设计方法中不同环节存在的技术不足的同时,提出了相应的改进方案及未来的研究方向。     

水泥改性冷再生沥青混合料设计与耐久性试验

分别以3种水泥掺量(3％、4％、5％)和4种旧沥青混合料(RAP)掺量(0％、30％、40％、50％)制备水泥改性冷再生沥青混合料,并将其应用于路面基层.首先,通过击实试验进行混合料配合比设计;然后,通过7 d无侧限抗压强度试验确定混合料的最佳水泥掺量和最佳RAP掺量;最后,采用干湿循环试验和冻融循环试验评价混合料的耐...     

潭邵高速公路沥青混凝土路面结构和材料组成设计

全面介绍了潭邵高速公路沥青混凝土路面结构组合设计与材料组成设计，根据潭邵高速公路的实际情况提出了原材料技术要求，沥青混合料技术指标及混合料配合比设计。     

再生沥青混合料的级配组成设计研究

回收沥青混合料在技术、经济、环境等方面有重要的意义,再生沥青混合料比纯粹利用原状材料更具有应用前景,该文编译了美国在再生沥青混合料级配组成设计方面的研究成果,可为中国再生沥青混合料的应用提供一定的参考.     

重载交通道路沥青混合料级配设计方法研究

针对交通量大、重载比例高的道路,进行沥青混合料级配优化设计方法研究.在已有规范级配的基础上,利用最大理论密度线控制S形级配曲线的走势,以减少混合料施工的级配离析,采用VCA指标,突出混合料颗粒嵌挤状态.引入了旋转压实法,预测级配的施工压实性能以及开放交通后的体积特性.实际工程应用表明,该级配优化设计方法是成功的.     

论我国沥青混合料设计方法

对我国沥青混合料设计方法－－马歇尔设计方法与美国的实践作一个比较，对我国马歇尔设计方法存在的问题，如适用范围、技术指标、级配和沥青用量的确定、粉胶比和质量控制等提出一些看法与改进建议。