试论软土路基的施工问题

软土在一些局部土质、河塘等处广泛分布。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。     

用冲击式压实设备压实湿陷性黄土地基、路基

湿陷性黄土作为公路基层是一种不良土质 ,因为其压实度很难达到规定要求 ,且其遇水极易发生滑动、崩塌或不均匀沉陷。而采用冲击式压实机械对湿陷性黄土基层进行补充碾压 ,可弥补常规压实机械的不足 ,使黄土地基、路基的压实度充分满足要求。     

用冲周式压实设备压实湿陷性黄土地基、路基

湿陷性黄土作为公路基层是一种不良土质，因为基压实度很难达到规定要求，且其遇水极易发生滑动、崩塌或不均匀沉陷。而采用冲击式压实机械对湿陷性黄土基层进行补充碾压，可弥补常规压实机械的不足，使黄土地基、路基的压实度充分满足要求。     

浅析影响公路路基压实效果的因素

路基是路面的基础。一条公路的使用品质,不仅与公路线型和路面质量有关,同时也与路基压实质量有着密切相关的主导作用。压实度不足,路基变得松软,容易受到浸湿,引起路面开裂、沉陷等不良因素。要保证路基的强度和稳定性,就不可避免地保证路基具有足够的压实度。文章根据工程实践经验,主要介绍在公路路基建设中,土质、含水量、压实功和压实厚度对路基土体压实效果的影响及采取的措施。     

渗透-浸泡耦合作用下沿河路基沉陷机制

路基沉陷是公路水毁主要类型之一,河水位的周期性涨落以及路基土体长时间遭受河水浸泡软化是诱发沿河公路路基沉陷的主要诱因。基于非饱和土体吸水渗透理论和简化路基模型,运用瑞典圆弧法建立了路基动态稳定系数计算式。实例分析表明,当土质路基受到河水渗透-浸泡耦合作用时,路基整体稳定性随时间逐渐降低,并可能发生沉陷破坏。研究成果对于提升路基沉陷水毁机制认识水平有积极意义。     

泥浆泵滩涂围垦筑堤施工方法

我国沿海分布着可供开垦利用的滩涂资源 15 1.2 3× 10 4km2 ,这些滩涂大部分为平原海岸带 ,滩地比较开阔 ,分布集中 ,围垦利用条件好。但其地貌、地质、地形极为复杂。按土质分 :粘土、砂土和砂粘混杂土 ;按地表覆盖情况分 :光滩、茅草滩、芦柴滩、盐蒿滩、淤泥滩。滩涂围垦主体工程是一条海堤 ,预留内青坎 ,挖河筑堤 ,河堤并重 ,堤成河成。近年来 ,江苏省在建设“海上苏东”的实践中 ,针对不同土质情况 ,因地制宜 ,科学合理地采用泥浆泵围垦筑堤 ,加快了施工进度、保证了工程质量、节约了工程造价。采用以泥浆泵为主的机械化施工作业方法…     

在粘土地基上怎样修建石拱桥

姚江桥是一座修建在粘土地基上的石拱桥,位在浙江余姚县城区西门姚江上,桥的结构为三孔10米跨径的半圆式拱桥,全长43.18米,宽8.7米。姚江为甬江的支流,潮水河,河床土质经用手钻钻取河底9米深的扰动土样和挖取基坑底(河底下2米深)的原状土样进行实验,土质为均匀的砂质粘土。在粘土地基上修建石拱桥,必须解决地基承载力不足和地基不均匀沉陷及大问题。为了克服没有钢筋水泥的情况,在县委和交通厅重视支持下,依靠群众,吸取以前的经验,从观察民间的老石拱桥着手,利用附近旧牌坊坟墓石料,在粘土地基上修建了石拱桥,从沉陷观测情况看来是成功的。     

泥结碎石路面的雨季养护

雨季,是公路养护的关键季节。这个关键抓不住,势必影响全年公路养护。一到雨季,阴雨连绵,路面由于地下水或地表水的影响过分潮湿,致使粘结料软化,路面容易产生沉陷、翻浆、坑凼和砂波浪,因而养护压力也大,如果稍一松懈,路况就会下降。     

为中国名车担忧

40．机油为什么变黑?答：在实际生活中，我们的摩托车用户常常为机油变黑所困惑，不知道这时该不该换油?并且想知道机油为什么变“黑”。在摩托车四冲程发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥。而这些油泥很容易沉积在油底壳中或聚集成较大的颗粒，这样，在油品润滑时就很容易使汽缸活塞形成漆膜及     

人工砂石垫层基础在公路桥梁上的采用

人工砂石垫层基础在桥梁上的采用逐渐广泛起来了。1956年我们在沿海土质较差的河床上试做了两座桥,现就东陈一号桥作一介绍。该桥为一孔5公尺斜桥(25度),土质为海边黑色粘土,承载力很低。重力式桥台基础埋置深度为1.4公尺,基底采用1.2公尺厚的人工砂石垫层;与原设计打基桩比较,不用打桩设备,节约基桩木材20多公方,简化了施工操作,可缩短工期20多天,全桥光基础就可节省2千多元。现分下列几方面介绍。     

汽车通过泥泞路面的方法

夏季多雨，不少道路变得泥泞不堪，尤其是一些土质松软路段，很容易形成一个个陷阱，汽车一旦陷入，很难“自拔”。下面介绍5种通过泥泞路的方法。     

强夯法在某公路路基沉陷处理中的应用

公路路线穿越矿区时,若不对新近人工回填的矿坑进行特殊处理,路基容易产生沉陷等病害,影响工程质量。结合工程实例,介绍了强夯法在矿区道路路基沉陷处理中的应用。实践表明,对矿坑进行强夯处理后,可有效的消除路基工后沉降,提高地基承载力。可为矿区类似公路修筑提供参考。     

群众修路施工须知

甲、路基部分一、工程标准1.路修多宽,坡子多大,拐多大的弯,这都要按照规定修,不然将路修的宽窄不一,又难看还费工。坡子大了车子上不去;拐弯陡了,车子拐不过来。2.修路的时候,路的两边不要修的太陡,容易陷下去,两边一定要将腿伸出去。伸腿的长短,要看各地的土质:遇到立土也可伸的靠近些,土质不好,就需伸的远些,大概上下要是一尺的话,平着就得伸出去1尺半。3.修路要在路以外挖两条沟。这沟的用处,一来用这土将路垫高,二来下了雨,路上的水淌到沟里,再排到附近的河里。一般说来沟的底一尺二宽(这个尺子就是你们买布的裁尺以下都是这样)、一尺二深,沟的两边不要挖的太陡,也是随着土质好坏而定。     

发动机加大油门敲缸故障的检修

摩托车在加速或高速行驶时,发动机出现敲缸声的故障很普遍。此故障表现为怠速和中低速行驶正常,而加速或高速行驶时发动机出现“叮叮叮”的敲击声,导致车速和功率上不去。如不及时修理,汽缸和活塞很容易受损,影响发动机使用     

强夯锤在高填土地段的应用

在我国山区施工中,有许多高填土地段。较典型的高填土为两山夹一沟,或在半山坡修建半填半挖路基,如果对填土进行分层压实,机械下不去。只有人工进行分层夯实,但这样工效极低。如果不分层夯实就把土石方填起来,路基就会出现滑坡、沉陷,而破坏公路。这个问题如何解决?确实是施工中的一个棘手问题。为解决高填士地段压实问题,焦作     

混凝土道面不均匀冻胀的防治

防治混凝土道面不均匀冻胀是季节性冰冻地区道面设计、施工中必须注意的问题。特别是在水文、土质较差的地区,土基处理不当,道面就容易产生不均匀冻胀,形成道面板错台、隆起、高低不平和断裂损坏,轻则影响使用,重则需改建翻修,道面一旦出现冰害后,局部翻修更难处理。防治道面冻害,过去国内外虽有不少论述,但主要是阐述土基聚流和道     

浅谈踏板车离心式自动离合器的检验

骑式车配置使用手操纵离合器,发生性能故障或无法正常使用,如离合器分离不彻底,结合不平稳,动力传递打滑等,很容易通过检验确认。然而,踏板车配置的是三角同步带、离心式自动离合器（见图1）方式传动系统,发生性能故障之后不太容易检验和确认。     

汽车通过泥泞路面的方法

夏季多雨,不少道路变得泥泞不堪,尤其是一些土质松软路段,很容易形成一个个陷阱,汽车一旦陷入,很难"自拔".下面介绍5种通过泥泞路的方法. 中低速行车汽车经过泥泞路面时,大多数驾驶员是想提高车速通过,其实这样更不容易通过泥泞路面.发动机的扭矩变化是一条曲线,随着转速的提高,扭矩呈上升趋势;当发动机的转速达到一定后,扭矩随着挡位的升高而降低.因此汽车通过泥泞路面要用低挡位,以中、低速度行驶,保证发动机输出较大的扭矩.     

浅谈城市浅埋暗挖隧道地表沉陷的预计

城市中出现越来越多的浅埋隧道。由于浅埋隧道，其上面的覆盖层多为松散的新第四纪。开挖过程中造成的地表沉陷较大。地面部分建筑物难以承受这样的不均匀沉陷。如何简单而有效地预计这些不均匀沉陷，成为急待解决的问题。     

警惕用车坏习惯造成的车内环境污染

(1)过度装饰.很多车主习惯根据自己的喜好用各种装饰材料装饰自己的新车以彰显个性,比如加装桃木内饰等.但有的车主再换了内饰以后,就感到不舒服.其实,如果加装的内饰材质或使用的胶不合格,就可能引起乘员的过敏等不适反应.尤其是地胶,不仅因为不透气,容易把潮气封闭在地板上,滋生细菌,而且铺设地胶时使用的强力胶也容易挥发苯,因此一般不推荐使用地胶.另外,许多女性乘驾者喜欢在车内摆放毛绒玩具、卡通靠垫等,如果这些饰物是用劣质材料如黑心棉等制成的,就很容易引起过敏.而新购买的车内座套等纺织品,也最好先用水漂洗以后再用.