高液限粘土适于直接填筑分类指标研究

从路基的稳定与变形角度出发,研究了高液限粘土适合于直接填筑的土质分类,提出了土的内摩擦角Φ、粘聚力指标с、土质的强度指标CBR、压实度、压缩系数等适合于直接填筑的土质分类的具体指标,并对这些分类指标进行了定量化分析.     

石灰改良高液限土试验研究

某高速公路项目沿线分布大量的高液限土,为解决不良土用于路基填筑的应用问题,通过系统的室内试验研究公路沿线土质的物理力学性质,确定其工程分类;并根据该公路土质的特性,提出填筑改良措施。     

高液限粘土适于直接填筑分类指标研究

从路基的稳定与变形角度出发，研究了高液限粘土适合于直接填筑的土质分类，提出了土的内摩擦角Ф、粘聚力指标c、土质的强度指标CBR、压实度、压缩系数等适合于直接填筑的土质分类的具体指标，并对这些分类指标进行了定量化分析。     

土质路堤高边坡填筑过程稳定性数值分析

以某省级公路土质路堤高边坡为研究背景,利用MIDAS数值分析软件对土质路堤高边坡填筑过程中路堤应力应变、滑动面位置及边坡稳定性进行分析。结果表明,边坡未填筑时水平应力在原状土坡坡脚集中,初期应着重监测原状土坡坡脚,随着边坡填筑高度的增大,填筑土体内的水平应力逐渐增大,监测重点应由原状土坡坡脚转移至填土坡脚;随着填土高度的增大,滑动面位置也在发生变化;数值分析、瑞典条分法和简化Bishop法得到的边坡稳定性系数均呈现先增大后减小的趋势,且有两种稳定性系数计算值比规范值小,该边坡初步设计方案不足以保证安全,需进一步采取加固措施。     

欧洲标准关于路基填料的分类

欧洲标准将路基填料分为土质填料、石质填料、有机土和工业副产品3大类,土质填料根据其性质、机械性能和状态,石质填料根据岩相学特点、性质和状态,有机土和工业副产品针对其特性进行细致分类,为路基填筑提供可靠的依据。     

高等级公路填砂路基施工技术探讨

结合江西乐温高速公路填砂路基施工实践,介绍了填砂路基施工的施工质量控制。在南方土质差、土资源宝贵、江河较多的情况下,用天然河砂填筑路堤不仅可以节约大量土地、利于环境保护,而且可以就地取材、保证路堤填筑质量,有可应用和推广价值。     

对公路填土路堤施工控制含水量范围的探讨

公路土质路堤填筑中，如何利用标准击实曲线和经验公式来控制填料的含水量范围，使施工达到确保质量，高速高效之目的。     

挖方段PST层换填深度的确定

应用法国标准进行高速公路路基施工时,PST层填筑材料的选用非常重要。我们雅杜高速项目在填方段PST层采用符合施工标准的红土粒料进行填筑。而挖方段PST层的原土质一般都不足以达到作为PST层填筑材料的标准。因此我们在挖方段采用换填合格的红土粒料进行处理。施工中,一般是换填50cm和80cm两种方案(特殊段落也存在小面积换填级配碎石的情况)。而换填深度的确定,则是挖方PST层施工的重中之重。本文以喀麦隆雅杜高速项目CCTP对PST层填筑材料的规定为根据,从CBR,塑性指数,筛分三个试验指标对如何确定挖方段PST层换填深度进行论述。     

普惠高速公路高液限土的特性分析及处理方法

普惠高速公路起于广东省普宁市乌石 ,止于惠来县东港 ,全长 47.5km。沿线高液限土数量大 ,分布范围广。目前高液限土作为路基填料的不良土质 ,其处治方法尚不够成熟。结合普惠高速公路施工实践 ,阐明高液限土的物理及力学特性 ,重点介绍包边法填筑高液限土路堤的做法和经验     

数字化连续压实BIM技术在重载铁路工程路基填筑中的应用

蒙华铁路设计为重载铁路,三门峡地区土质主要为自重湿陷性黄土,三阳车站工程最大填高15.25 m,最大填土宽度235.50 m,属超大断面填方。为了保证施工质量和施工进度,三阳车站路基填筑采用了数字化连续压实BIM技术,达到了提前校核设计,预先解决施工碰撞;做到了施工中全方位实时监控施工质量,及时调整压实工艺,质量检验零衔接。     

基于滑塌实例的边坡力学参数反算与破坏模式分析

高速公路隧道洞口常存在明显的偏压,一般在偏压洞口明暗交界前方设置明洞。为减少开挖量,偏压侧临时边坡往往较陡,受降雨或施工扰动易产生失稳滑塌。针对隧道洞口临时边坡滑塌的工程实例,采用极限分析上限有限元法反算边坡力学参数,并进行边坡破坏模式特征的探讨,从而为类似地质条件下隧道洞口边坡稳定性分析、加固与防护以及现场施工提供借鉴。     

小净距隧道支护反力的极限分析

介绍了极限分析上限法的基本原理和求解步骤,通过极限分上限法推导出求解小净距隧道支护反力的基本公式,采用M atlab数值软件对小净距隧道的支护反力进行了计算分析,并与前人计算结果进行比较。比较分析表明本文结果是完全正确可行的。研究解破裂角与净距之间的关系,结果表明双洞隧道支护反力的净距范围为在0.96D-2.73D之间。     

抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究

针对高速公路普通存在的高温车辙病害现象,研究了以粗集料CBR值确定粗集料比例、以矿料间隙率确定细集料比例,根据沥青混合料所处不同结构功能特性确定粗集料设计密度的适合于南方高温多雨地区的抗车辙骨架密实型沥青混合料配合比设计方法,并对其路用性能进行了试验研究。     

多跨连拱景观桥结构设计

简要介绍了一座多跨连拱景观桥的结构设计。为实现业主墩顶空腹区不设立柱的全透空景观要求,笔者对拱上建筑的结构形式做了深入细致的探索研究,并最终找到既满足景观又满足受力的合适形式。同时介绍了该桥具有一定特色的主拱圈和深基坑推力基础设计。     

强夯置换法在高原重盐渍土路基施工中的工程实践

在青海格尔木盐湖地区察格（察尔汗至格尔木）高速公路施工中,由于地质条件复杂,施工难度大,但通过科研、设计、试验、施工、检测等人员的不懈努力,终于取得成果。主要通过阐述该地区盐渍土特性和成因,分析其可能造成的危害,简单介绍了盐渍土的防治方法和强夯置换法施工原理,介绍了该路段路基施工中所采用的强夯置换法施工工艺、参数及需要注意的事项。通过重型圆锥动力触探及载荷试验检测证明：所采用的强夯置换法施工工艺处理高原重盐渍土地基效果显著。     

高速公路沥青路面结构层层间粘接状态的研究

通过分析目前沥青路面在层间粘接存在的一些问题,认为目前规范设计计算方法中将沥青路面层间粘接状态全部采用完全连续不妥,并根据工程实际分析了不同路面结构层的层间粘接状态,提出了滑动系数取值表,并分析了考虑不同结构层层间粘接状态对不同沥青路面类型的影响。     

五里墩隧道浅埋粘土砂土小净距段快速施工技术

结合五里墩长大隧道的施工,围绕＂上部弧形导坑预留核心土三台阶开挖平行流水作业法＂,从施工方案、施工工艺及方法、地质预报、监控量测、施工组织与安全质量管理等方面总结形成了浅埋粘土砂土小净距段快速施工技术,为以后类似工程的施工提供了依据和借鉴。     

佛山平胜大桥钢混结合段设计

针对佛山平胜大桥钢混结合段的受力特点,采用PBL剪力键作为其主要的连接构件,进行了详细的构造设计和空间局部应力分析,确保结构安全可行。通过钢混结合段PBL剪力键和栓钉对比推出试验和钢—砼结合段1∶4缩尺模型试验验证,采用PBL剪力键作为钢混结合段及组合结构主要的连接构件的设计理念是科学可行和合理的,应得到广泛应用。     

隧道洞口地形偏压段的新型设计与施工方法

公路隧道在穿越山体时,在地形存在偏压的隧道洞口地段,采用承载能力高、稳定性和整体性好于围岩体的支撑体或套拱,并配合纵向管棚等超前措施,以加强和改善原偏压段的稳定性和安全性,避免洞口＂大开挖＂,破坏环境,做到隧道在洞口偏压地段施工时安全和环保的统一。     

浅谈吉怀高速梁家院子隧道软弱围岩施工关键工艺

基于隧道施工过程中软弱围岩施工质量、安全控制十分困难。经长期对本软弱围岩隧道的现场施工管理,对软弱围岩的施工控制提出些许见解,并用工程实际情况予以证明。