Scania R440与R730驾驶室对比

近日,欧洲测试员对Scania两款顶级驾驶室进行了对比测评.即:CR19标准版卧铺驾驶室和配用Griffin+总成的Topline驾驶室. 用户可根据需要,为6气缸294kW/324kW/353kW 12.7L发动机或者537kW、16.4L V8发动机选配CR19标准版卧铺驾驶室、Highline驾驶室、Topline驾驶室或者装用Griffin+总成的Topline驾驶室.两款顶级驾驶室的特征如下.     

雷诺KERAX--为中国建设者打造的重型工地卡车

2002年在竞争极为激烈的西欧市场,欧洲七大品牌的卡车制造商共销售重型卡车(车辆总重超过16t)214952辆。其中RenaultTrucks占13.2%。RenaultTrucks重型卡车品牌有MAGNUM、PREMIUM和KERAX。KERAX充分体现了RenaultTrucks理念:驰骋天下崎岖路,为中国建设者打造的重型工地卡车。KERAX的驾驶室均为标准顶高(驾驶室顶距地高约3200mm)。KERAX拥有短驾驶室、带卧铺长驾驶室和“舒适型”驾驶室(中长)。KERAX驾驶室结构紧凑,耐力超群(符合最严格的瑞典标准)。高性能的防腐处理对其提供恒久保护,KERAX驾驶室是现场效率与舒适性完…     

商用车驾驶室油漆色差问题分析与控制

为解决商用车驾驶室色差,主要是金属驾驶室本体与非金属外饰件之间的色差问题,通过对色差原理的介绍,对车辆驾驶室和外饰件色差数据进行统计,分析了喷涂过程能力,提出了色差改善方向。基于某公司驾驶室现有生产模式,金属驾驶室与非金属外饰件分别由不同路线单位涂装,由于喷涂的产品结构、基材、油漆材料和环境不同,在色差控制上比较困难的现状,提出了色差控制要点,包括油漆标准色板日常保管和使用,采用多次少喷的方法增加其金属粒子排布方向的杂乱度,调整面漆多次喷涂之间及色漆和清漆之间的闪干时间等措施。     

驾驶室弹性对某轻卡平顺性影响的仿真分析

以某型货车为研究对象,利用有限元方法和虚拟样机技术建立了整车的刚体模型和考虑驾驶室弹性的刚柔耦合模型。在随机路面下,在驾驶室橡胶悬置和半浮式悬置两种情况下,针对驾驶室弹性对驾驶员座椅底板处加速度功率谱密度曲线以及加权加速度均方根值的影响,做了整车的行驶平顺性仿真分析,并根据相关标准,对两种模型做了分析比较。结果表明:驾驶室弹性对整车平顺性有一定影响,为整车平顺性的进一步研究以及驾驶室的设计提供相关参考。     

商用车驾驶室碰撞安全性的研究与改进

针对某商用车驾驶室在出口认证中按ECE R29-02顶盖准静压试验和正面摆锤动态撞击试验中暴露出的问题,对驾驶室后围和地板纵梁结构进行了CAE分析和结构改进.通过对改进驾驶室的顶盖准静压和正面摆锤动态撞击仿真分析和实车试验,验证了驾驶室结构改进方案的可行性,为我国自主品牌商用车的被动安全性设计和标准制定提供参考.     

卡车驾驶室顶盖强度仿真分析

卡车在发生侧翻事故时驾驶室受到挤压变形,易造成乘员伤害。为研究某轻卡的顶盖耐撞性,应用有限元法建立了该车驾驶室的仿真模型。按照欧洲ECER29标准的要求对该卡车驾驶室的顶盖强度进行了仿真分析,分析了顶盖产生变形过大的主要原因,并提出了加强和改进的建议,为完善结构设计提供了参考。     

某越野车右舵驾驶室的车身总布置设计

针对右舵国家客户的需求,基于某左舵越野汽车驾驶室开发了一款右舵驾驶室。文章介绍了某型越野汽车右舵驾驶室的总体布置设计。首先对驾驶员的双目障碍角和后视镜视野进行校核,然后对雨刮刮刷面积进行了校核,校核结果满足标准要求,并对驾驶员前部仪表板空间进行布置,最后绘制了车身总布置图。     

商用车驾驶室乘员保护标准法规的研究

介绍国外最新商用车驾驶室乘员保护试验标准的概况,结合国内实际情况,对国内现目前《商用车驾驶室乘员保护》法规进行探讨研究。     

钢-铝混合驾驶室材料-结构轻量化设计

为了得到更为完善的商用车驾驶室轻量化设计,提出了钢-铝混合驾驶室材料-结构一体化轻量化方法。首先基于灵敏度分析、等刚度近似理论与等强度理论建立了性能驱动的材料选择方法,并针对钢制驾驶室初步设计了钢-铝混合材料方案。然后通过折衷规划法的拓扑优化识别了驾驶室关键传力路径,并加强了相关结构。其次考虑驾驶室零件厚度、截面尺寸设计参数,建立了驾驶室质量、刚度及模态性能的径向基函数的代理模型,并采用多目标粒子群优化方法对驾驶室进行多目标优化设计。优化结果表明,在满足驾驶室刚度、模态和碰撞性能的要求下,驾驶室质量减轻了12.8%。该方法对钢-铝混合驾驶室轻量化有实际的工程指导价值。     

基于Matlab/Simulink在驾驶室液压翻转机构设计中的仿真分析研究

本文介绍了基于Matlab/Simulink在驾驶室液压翻转机构设计中的分析与研究。依据Matlab/Simulink的曲线图表功能和图解化程序,以及驾驶室液压翻转机构的数学模型,计算了驾驶室液压翻转机构的力、力臂、力矩。为驾驶室液压翻转机构设计提供了理论参考。