物流企业经营观(二)企业核心优势及差异化战略

物流企业根据服务类型及经营模式分为2PL、3PL、4PL、5PL.按资产情况分资产型物流企业、非资产管理型物流企业.不同的物流企业有不同的差异优势.总结起来,品牌塑造、雄厚的资金、先进的物流信息系统、专业人才、强大的资源保障、完善的服务网络是物流企业综合实力、综合优势的共性反映,下面来探讨如何在共性中形成差异.     

交通运输综合物流管理组织建设策略分析

为了进一步满足社会需求,对交通运输综合物流管理组织现状进行分析,探究交通运输与物流管理之间的关系,在此基础上构建交通运输综合物流管理组织构架,并对其进行优化和调整,通过加强交通基础建设、完善综合物流组织、建立管理制度和智能体系等方式,以期达到提升交通运输综合物流管理水平的目的,并以此与相关人员交流探讨。     

数字化发展新理念下现代综合交通运输物流体系建设分析

针对数字化发展新理念下现代综合交通运输物流体系建设问题展开探讨,详细分析交通运输物流体系建设基本要求,包括协调、系统、专业以及引领性,并结合数字化发展理念,进一步探讨现代综合交通运输物流体系建设策略,以实现交通运输物流事业的稳定、可靠运行和持续发展。研究结果表明,通过加强数字基础设施建设、深化整合物流资源等措施,能够有效提升物流运输效率,实现物流体系稳定运行。研究成果可应用于综合交通物流体系建设,也可为相关理论研究提供参考。     

论航空物流与综合运输的共同发展

综合运输是航空物流发展的基础,综合物流和航空物流服务是对交通运输发展的升级。本文在分析两者之间关系的基础上,提出了构建陆空相连的航空物流网络系统,积极发展多式联运、航空物流业,加快综合运输的组织管理系统的建设等建议和措施,在加快综合运输体系建设的同时促进航空物流的发展。     

无缝网络的效益--解析上海佳吉快运的运营模式

2004年11月,"中国物流企业综合竞争力调研和中国物流百强企业"评选结果揭晓,上海佳吉快运名列"2004年度中国物流百强企业"第17名、"中国民营物流企业前30名"的第4名.佳吉快运只经历了10年风雨,何以发展得如此迅猛?那么,让我们一起探寻光环背后的秘密吧.     

中国物流10大富豪4——杨绍鹏物流界的船王大亨

企业理念 山东海丰国际航运集团是一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团,拥有海、陆、空、码头几大业务体系.经营范围涉及集装箱班轮运输、散货运输、沿海内贸内支运输、船东、船舶管理、船舶经纪、综合物流、仓储、报关、车队、船舶代理、空运快递、码头等广泛领域.40多条航线及网络覆盖中国、日本、韩国、台湾、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等地区,为客户提供门到门的全程国际物流服务,是中国最大的国际物流企业之一.在全国乃至东南亚地区,海丰打造了由58家分支机构组成的综合物流服务网络,服务覆盖100多个城市和地区.     

提升钦州港港口物流综合服务能力的策略研究

文章基于广西钦州港物流综合服务能力的现状,分析了钦州港物流综合服务能力的局限性,并从完善港口自身基础设施建设、强化港口物流管理信息系统建设、改进港口集疏运系统及开展港口物流战略联盟创新建设四方面,提出了提升港口物流综合服务能力的策略。     

论综合运输与多式联运、现代物流之间的关系

在分析综合运输、多式联运、现代物流概念内涵和外延的基础上,阐述了综合运输体系架构的组成,并系统比较及理清了综合运输、多式联运、现代物流三者之间的关系,以便更好地、有针对性地制定分类的产业发展政策,促进综合运输、多式联运、现代物流的发展。     

港口物流产业发展策略

一、港口管理层发展物流产业的政策研究1. 更新物流理念,明确物流发展目标港口发展物流产业的政策导向是:促进产业升级和优化、提升核心竞争能力、坚持可持续发展、推动经济增长和创造就业机会。其指导思想是:以加快发展为主题,以结构调整为主线,坚持以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,以降低物流成本和提高综合服务质量为中心,大力提高对物流理念的认识,切实增强港口物流企业在国内外市场的竞争能力。总体目标是:积极采用先进的物流管理技术和装备,加快建立港口物流园区等多层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅…     

物流产业:谁来做资源的整合者?

随着我国经济的不断发展,市场日趋活跃,为企业提供大量的机会.但与此同时市场竞争也日趋激烈,对企业的核心能力提出越来越高的要求中国企业正逐步由小而全、大而全,向专业化经营转变,越来越多的企业采用归核化战略.我国的物流产业就是在这样的背景下从无到有,逐步壮大的.现在,与我国市场经济同步发展的中国物流企业正通过日益完善、日益综合的服务,帮助中国企业在确保核心竞争力的情况下,保征良好的综合实力.但是,物流行业发展的矛盾仍然尖锐,困难重重.     

货运业发展物流再认识

据统计,2003年,国内物流业实现增加值为7880亿元,同比增长10.5%.2004年,社会物流总额(经过社会物流服务,最终送达用户的货物价值总量)达38.4万亿元(按现价计算),同比增长32.1%,增幅比去年同期提高4.4个百分点,也明显快于同期GDP的增长速度;社会物流增加值增长8.4%左右;物流用固定资产投资增长20%左右.     

Aligning the purchase of green logistics practices between shippers and logistics service providers

This paper explores shippers’ (i.e. logistics buyers) and logistics service providers’ (LSPs) perceptions of green concerns under diverse contractual settings during the key phases of the logistics purchasing process: request for proposal, negotiations, contracting and execution. Accordingly, it derives recommendations that could increase the actors’ inter- and- intra-organisational alignment on green targets throughout these phases. Empirical data are obtained from eight individual cases of three shippers and five LSPs, representing the buyer/seller roles within logistics arrangements. Contrary to previous literature holding the view that setting more green demands by shippers would guarantee green outcomes, the findings show that shippers’ green demands may hinder green logistics applications due to impediments to LSPs’ asset-sharing strategies. Also, a deadlock situation is revealed in the negotiations phase, where both actors await each other to introduce additional demands/offers—calling for further regulatory intervention to release this deadlock. Moreover, this paper shows how a mismatch of interests in contractual periods between shippers and LSPs can obstruct green investments—signalling that the green criterion is not the decisive factor in shaping shippers’ outsourcing strategies. The findings also stress a lack of follow-up efforts by shippers on green measures that were specified pre-contract, attributing this to contrasting intra-organisational objectives within shippers’ firms. This paper contributes to the green logistics purchasing literature by revealing how different contractual settings play an important role in shaping shippers’/LSPs’ perceptions of green concerns during the logistics purchasing process. Further, it is one of the first studies to provide phase-specific recommendations to increase the actors’ alignment on green targets.     

深圳物流业的运作经验

10月31日,在深圳召开的首届中国国际物流暨供应链管理博览会上,深圳市六大局齐聚论坛.     

城市物流园区盈利模式

像各地兴建"硅谷"一样,惊人的一幕出现在了"物流园区"的建设中.毫无疑问,中国想建成自己的"不来梅". 但事实上,很多主管部门在本身对物流的概念、理念认识还很模糊的情况下,就开始搞物流园区的规划和建设,开发区一个接一个的批,各个地区接连出现了数量多规模小的物流园区.但由于规划的周期太短,使园区内条块分割,部门分立,造成了物流园区功能的单一和资源分散.     

天津物流大计划

8月8日,国务院正式批复的《天津市城市发展总体规划》(以下简称"城总规")给天津服下了一颗定心丸.     

物流成本系统化控制研究

本文分析了目前物流成本控制的基本方法,指出其不足并提出了用系统化方法来控制物流成本的思路.     

现代物流的收成与忧思

虽然国内现代物流相关领域的收入涨幅很大,但不容忽视的是,我国物流信息化的水平还很低,这在某种程度上决定了物流企业能否维持正常的生存周期,也成为考量物流企业能否做大、做强、做久的一个基准.     

海元物流耕耘农村

2006年4月,河南省安阳市内黄县,一个由企业自主发起的"新农村建设与现代物流发展论坛"在此举办,从而揭开了内黄乃至河南省发展农村物流的序幕.而作为国内最早举办的农村物流发展论坛之一,该论坛不仅吸引了郎咸平等香港经济学家和国内物流企业的普遍关注,而且使内黄这个人口不到八十万的小县顿时热闹.对于这一切,论坛主办方、海元物流董事长陈建君说,"农村物流将使内黄'火'起来."     

物流企业经营观(三)协同战略及营销建议

本文认为,当前的物流业在全面营销管理中比较薄弱.建议物流企业要综合借鉴跨国企业沉淀几十年的综合营销管理经验,尤其是跨国制造型企业的经验,如可口可乐等大型公司.