网移通讯时代？!

诺基亚 N800 暂时还找不到合适的称呼来面对这个怪怪的家伙。诺基亚官方称其为Intemet Tablet，便携式电脑吗？还是手机？GPS？差不多都是吧？只是好像又什么都不是。其实这不是空穴来风的怪物，诺基亚770就是它的前身，不过它拥有更为强大的功能，这个可以移动随行、网络一体、视频聊天的东西，让你除了瞠目结舌，还能做些什么呢？[编者按]     

VW目前没有后驱车型

我是QQ,在校学生,工业设计专业,爱汽车爱设计!现有几个问题请教一下。 1．挂大众牌的车有后驱的吗？是因为它的品牌定位没必要生产后驱,还是平台开发不力？但是它也有高端车啊,它们都四驱喽？似乎年代久远的大众才有后驱的吧!     

野孩子与乖孩子——紧凑型CUV玩转二部曲

这是一种骨子里矛盾但又有趣的车，它的空间比轿车大一点，比正统SUV小一点；底盘比轿车高一点，比正统SUV低一点。既然如此，它的定位与特色在哪？它那“不大不小”的体型该有如何的车居空间。“不高不低”的底盘该有何等的操控性能呢？我们深信。这世界有矛盾之处才有探索之趣，紧凑型CUV就像不嫩不熟的孩子，正经八百只是埋没了它蠢蠢欲动的天分。     

CIVIC1．8VTi自动 速腾1．8T时尚型AT 新Mazda32．0豪华自动

紧凑型轿车里的运动健将，速腾、Mazda3、CIVIC都在不约而同标榜自身的运动潜质。那它们除了运动之外，还能带给消费者些什么呢？是空间？还是舒适性？抑或是燃油经济性？看完就会清楚多了。[编者按]     

这些来自火星!

我们给大家介绍了太多有意义的创意，这些创意设计包括环保、节能、自动化、高科技，但今天，我不谈有意义，而是谈谈有意思的设计。什么是有意思的设计呢？“好玩”首当其冲，设计出来的东西稀奇古怪，有些无厘头，完全是依据个人喜好，天马行空．突破常理思维，甚至有些设计还让人大跌眼镜。不信，就看看下面的设计吧!     

从诸葛亮谈企业管理

近日央视又在热播《三国演义》，我再次领略了各路枭雄的英雄气魄。我细细品味后发现，曹操和诸葛亮在管理能力上可谓各有千秋，那么一个领导在管理下属时，是像曹操一样广泛征求意见后．再从长计议；还是像诸葛亮一样具备多方面的卓越才能，大小事情都能有条不紊的安排下去．让下属各司其职。管理是应学曹操还是学诸葛亮呢?     

556hp!——Cadillac CTS-V中国首跑

3月9日，终得一尝这世上最快的最产V8四门轿车——CTS-V。即便在珠海赛道，我也未必能让这匹魔兽跑得尽兴。试驾会上，它像国王般由我们轮流觐见，浅尝辄止一圈便交由下一位体验者。     

前后轮驱动的区别

轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍
　　没有一个明确的答案。过去，路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）居多，但是到了上世纪70年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就逐渐占居了主导地位。现在，后轮驱动的轿车也开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的英菲尼迪G35型轿车设计为后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？     

王者归来—宝马旗舰全新7系

对于宝马，每个人都有一个情节，那就是“驾驶的宝马”，领先于对手的高品质操控体验，成为每个人津津乐道的话题。但是，对于一款行政级的大型轿车是否还能拥有这种特性呢？现在宝马全新7系就停在我面前，它能够给我带来愉悦吗？400km的德国本土试车之后就会得到答案。     

还是轿车试驾日产逍客

刚看到逍客时，发现它并不是传统意义上的SUV或者两厢轿车，而是一种新理念的设计，涵盖了SUV和轿车的优点，这就更想让我亲身体验一下逍客到底是SOV还是轿车。     

大行其道东风本田新款CR-V

“我们的目标是满足那些不愿意开轿车,却要享受轿车般舒适与豪华的消费者”。东风本田总裁尾崎满先生对新款CR-V的概括让我再次思考什么才算是SUV。恐怕很少再有人愚蠢地写下SUV=吉普=JEEP的等式,但几乎所有人都说不出SUV的准确定义。到底应该怎样划分,按性能取向？按设计用途？还是按外形特征？至少尾崎满先生的原话让我很难定夺这辆新款CR-V是否还属于我概念中的SUV。[编者按]     

婷，Marry me!

我从小就喜欢汽车，记得那时候家里墙壁上都被我画上汽车，还是很有创意的子弹头车型（P．S．不知道上世纪80年代丰田的PREVIA车型有没有面世，难道是我原创？哈哈!）工作之后，我连房子都还没买。就先买了一辆车—VWGolf。这部车在市场上不算主流，长相也很朴素，很容易就淹没在滚滚车流中。选择这部车。还是需要一点勇气的。在我看来，选择一部车，最重要的是看发动机、底盘、变速箱．因为这是造车的基础，至于桃木、真皮、DVD之类花哨东西，都是“车外之物”，于车子本身的质素并无多大补益。     

“豹”发力——2012款捷豹XKR-S

捷豹？每一次想到这个品牌，我的心都纠结得很。一方面，我必须承认它是这个星球上标准的“奢侈品”，拥有它代表着拥有了地位和荣耀；但另一方面，我又觉得它像一位年迈的“旧派绅士”，似乎日薄西 山是它最真实的写照。     

古灵精怪 东风悦达起亚SOUL

面对我面前这辆造型独特的小车，我很难将它归到任何一个合适的车型——MPV？SUV？轿车？都不是，这是一款纯粹的Crossover，东风悦达起亚的最新车型，有一个十分韩国的名字——SOUL。     

桑塔纳高速方向发摆问题的解决

桑塔纳系列轿车同富康、捷达并称“老三样”，在国内的保有量非常巨大。虽然桑塔纳车型比较老土，配置也不是很高，但它便宜的价格和低廉的维修保养费用还是吸引了很多像我们一样务实的消费者。我有一部桑塔纳2000型轿车，作为代步工具，它确实带给我了很多便利。在多年的用车、修车以及同其他桑塔纳车主的交流中我发现，桑塔纳系列轿车的转向系统有一个典型的毛病——高速方向发摆。     

不漂亮，毋宁死!

在北京晚8点的二环停车场上，我的脚在油门和刹车上来回变换，烦躁地看着一排排的车灯，每到这个时候，我就想要一辆Vespa摩托车，可以骑着它在北京城自由穿梭。当然实现起来还是有点难度的，首先要考个摩托车驾照；其次北京好像没有Vespa的正规代理；最难的是要给Vespa一个合法的身份，对于一个守法又胆小的北京市民来说，真的害怕警察叔叔铁面无私的执法。理想总被现实打败，难道真的只能过过眼瘾？     

米其林轮胎中国市场规划

Q：您认为中国市场的特殊性有哪些？米其林就此采取了哪些本土化的措施？夏逸夫先生：中国市场的特性主要有三点。首先，中国驾驶员面临的路况比较复杂，我所得到的数据是，中国每个司机至少遇到过一次以上由于路况不佳而导致轮胎损坏的情况；第二点，中国市场的发展速度非常迅猛；第三。无论是乘用车还是商用车轮胎车主，中国消费者相对还不成熟，我们得到的数据显示，中国所有轿车中80％的车主是首次购车。     

希望在转弯！写在F1上海站之前

饥饿游戏 我们来玩个游戏吧，你知道上海站的成绩了吗？——好吧，现在你肯定知道了．而我现在还不知道。所以……我们来玩个你知道答案的游戏吧：我预测奔驰集团依旧一骑绝尘、法拉利还是半死不活、维特尔上海超越了里卡多但还是没有站上领奖台。我猜对了吗？     

中国汽车的自主创新

我不是汽车系的，是近年把喜欢上汽车的，对汽车的了解也只是表面一点。在博客上我是有什么就说什么的，所以我说的有错误的地方还请大家指正。 说中国汽车的自主创新这里我还是只说乘用车，不说商用车了。中国的汽车业经过了几十年的发展，由最初的红旗到现在各种各样的轿车，经历也很曲折。中国的红旗由一汽生产，最初是毛主席的座驾，所以在中国人眼里红旗是神圣的，那种感觉不亚于劳斯莱斯。其实红旗的技术也是用的别人的。老红旗和奥迪100怎么那么像呢？因为他就是用的奥迪的技术，而现在的红旗还用的日本丰田的技术。说自主创新，红旗也不是完全的自己研发。但是它始终是中国的牌子，毛主席邓小平都坐过，就是现在的胡锦涛也还是坐这。     

以城市之名 日产奇骏VS本田CR-V VS双龙享御

虽然粗犷的越野车一直是很多人的Dreamcar，但真正能够去享受越野的人毕竟还是少数。为难得一次的轻度越野去购买昂贵的纯种越野车？并且还得放弃一定的舒适性？如果你认为自己还不够那么狂热，很好，这里还有一种能够满足你叶公好龙之心的替代品，那就是城市SUV。这些外表狂放硬朗，貌似孔武有力的家伙，其实已经是驯服的良马，在为你提供有如越野车般的高视野以及更多的心理优势之外，它们也能像轿车般为你带来足够轻松舒适的驾乘体验。