区域性港口层次布局评价指标体系

针对目前港口结构性矛盾突出、港口资源未能得到很好整合等问题,提出区域性港口层次布局规划的建议。通过对其影响因素的分析,运用专家调查法和层次分析法建立区域性港口层次布局的评价指标体系。     

长江传统港口向现代物流企业转型路径

<正>当前,传统港口企业特别是长江港口企业出现了发展动力欠缺、生产滞胀、结构性矛盾显现等不利局面,改变现状、实现良性发展的有效途径即是向现代物流企业的加快转型升级当前,我国经济进入高速增长向中高速增长的新常态,经济发展的新业态新动能加快转换,传统港口企业特别是长江港口企业出现了发展动力欠缺、生产滞胀、结构性矛盾显现等不利局面,改变现状、实现良性发展的有效途径即是向现代物流企业的加快转型升级。     

层次分析法在长江集装箱港口布局中的应用

一、长江集装箱港口总体布局现状 长江港口结构性矛盾突出,集装箱码头存在结构性短缺;专业化集装箱泊位泊位少;装备差的老泊位多,现代化泊位少;库场面积狭小、工艺落后的泊位多;公用码头泊位利用率较高,货主码头泊位利用率较低等.     

我国港口融资现状与特点分析

1 我国港口供需矛盾的现状2004年我国港口的货物吞吐量已经达40亿t,集装箱吞吐量达6 150万TEU,这表明了中国已经成为港口业发达的海运大国。可是,利好的形势背后也隐含着一些事实,那就是,港口基础设施结构性矛盾突出、港口功能结构不适应经济发展的需要。具体表现为:     

重庆地区港口发展度分析

由于航道、港口、船舶等航运要素的高度集聚,使重庆在西部地区正逐步成为“准沿海”城市.加快发展是水运的主旋律,但也面临着新形势、新要求,加之自身存在的一些结构性矛盾和问题,使得水运发展面临一些新的挑战.文中着眼于码头港口发展度指标,对重庆地区港口的发展度进行全面分析,提出调整方案以达到合理性的发展.     

提高港口服务水平 促进温州港经济可持续发展

从总体上看,温州港经过几十年的经营发展,尤其是近几年来,港口在服务意识和服务质量以及管理手段等方面有了很大的提高,内外贸货物运输呈现出了良好的发展态势。但与20世纪70年代处于同一起跑线的宁波、福州、厦门等港口相比,还存在一定差距:这种差距主要表现为,码头结构性矛盾     

沿海港口如何应对经济发展新常态

<正>当前,中国经济发展呈现出以"三期叠加"为基本特征的新常态,而港口结构性矛盾和港口间竞争日趋激烈,如何应对经济新常态的变化,成为需要正视的问题2014年年底,习近平总书记在中央经济工作会议上强调"我国经济发展进入新常态,是我国经济发展阶段性特征的必然反映,     

集装箱货源问题研究

1集装箱货源是当前港口的突出问题 2001年我国港口经济保持了较高的增长率,基本上完成了既定的目标任务,但是体制性和结构性矛盾有所加剧,其突出表现是港口企业的亏损进一步扩大.导致企业亏损的原因是多方面的,但几乎所有的港口亏损企业都面临着货源紧张的共同问题.2001年大部分时间里大部分港口等货上门的现象相当突出.货源不足加剧了港口企业与货主之间的资金拖欠,使港口企业本来就紧张的资金更为紧张.总之,集装箱货源市场问题已成为当前导致港口企业经营困难的一个普遍原因.     

论老港区技术改造与港口技术改造政策

多年来，我国港口发展走的是基建扩张型道路，以新建港口基础设施为主提高港口生产能力。这在港口能力严重不足的状况下，不仅缓解了吞吐量日益增长的矛盾，而且也为我国的港口布局，建立了较为合理的港口体系。现在我国港口已经拥有相当的规模和能力，技术和装备水平有较大提高，港口总体能力不足的问题已不再是港口发展的唯一主要问题。随着国民经济持续发展。经济结构逐步调整和产业结构升级、国际航运船舶向大型化、专业化发展的趋势，我国港口码头功能结构性不平衡和效率低下已成为一个不断上和升的主要矛盾，尤其是老港区。老码头资源配置不尽合理，不适应运输结构调整的需要。     

我国铁矿石码头布局展望

近几年来，我国港口结构性矛盾突出，铁路和公路集疏运系统能力紧张，与港口难以配套，使铁矿石大量压港。“十一五”期间，长江三角洲及长江流域将形成以宁波一舟山港和连云港港为主的矿石接卸转运基地。长江以北地区天津、青岛、大连等继续作为铁矿石中转码头发挥作用，随着曹妃甸铁矿石码头的竣工，将缓解长江以北地区的铁矿石压港情况。并加大东南沿海和珠江三角洲地区的铁矿石码头建设，重点建设福州和广州等港口。     

促进我国港口货运供给侧结构性改革

正港口企业正在尝试从货运供给侧结构性改革方向寻找突破口,以便为货主提供更好更多的货运服务的选择,也为港口企业寻找改革发展的红利随着我国改革开放的不断深入,港口吞吐量和集装箱吞吐量均实现了较快的发展。在港口转型升级的背景下,港口企业正在从提供传统的装卸业务向供应链物流服务方向发展。同时,针对经济发展新常态的形势,港口企业也在尝试从货运供给侧结构性改革方向寻找突破     

港口企业转制后职工教育工作的创新

<正>一、港口企业结构性调整后,职工培训要优化资源配置一是要改革教育机构设置,盘活教育资源。随着港口企业转制步伐的加快,企业内部结构性调整力度越来越大,为应对市场竞争,港口实行低成本战略,千方百计压缩经营性成本,客观上要求企业的教育培训要低投入高产出,要讲效益。因此,     

对我国沿海港口发展的思考

一、港口发展存在的主要问题及其分析 就全国港口而言,当前存在的主要问题是: 1.港口码头功能结构性问题突出 近几年来,全国港口的货种结构发生了比较大的变化.     

长江安徽段锚地需求预测研究

为了解决长江干线锚地总量不足、锚地结构性矛盾突出、锚地建设缺乏统一规划、锚地资源日趋紧张的问题,本文以长江安徽段为试点区段,在锚地现状和需求调研成果的基础上,结合已有港口锚地规划和船舶航行配套锚地实际需求,根据数学模型计算和综合分析,预测安徽沿江锚地需求量。     

广东谋划世界级港口群

正未来,广东将以广州港、深圳港为核心,以珠海港、东莞港等周边港口为支撑,建设错位发展、合作共赢的粤港澳大湾区世界级港口群。随着广东省政府日前正式印发《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》出炉,广东谋划世界级港口群的蓝图正徐徐打开。广东省政府日前正式印发《广东省推进基础设施供给侧结构性改     

对“港口产能过剩论”的分析

当前中国局部地区和部分港口的产能过剩，是临时性的、结构性的产能过剩，不是整体性的产能过剩。对于不同的产能过剩当区别对待，以免给港口建设带来不利影响。     

后危机时代中国港口信息化展望

<正>港口作为商品供应链中的核心枢纽,是物流、信息流、资金流汇聚的重要节点,信息化建设对港口发展至关重要。受国际金融危机的影响,我国港口发展外部环境发生了深刻的变化,沿海主要港口将面临增速放缓的趋势。后危机时代,港口局部能力的结构性过剩现象开始显现,港际间竞争日趋激     

2012上半年中国港口市场回顾与下半年展望

2012上半年在世界经济缓慢复苏、国内经济平稳增长的背景下,中国港口市场总体呈现吞吐量持续增长,但增速有所减缓的态势;港口投资增长较快,但港口能力结构性过剩问题依然比较突出,业内竞争日趋激烈。2012下半年在国民经济回暖形势的带动下,预计全国港口生产将继续保持恢复性增长,港口吞吐量将呈环比缓慢增长态势,预计全年港口货物吞吐量将较上年增长约3.5%。     

全球集装箱码头投资建设趋势向好

<正>随着疫情影响逐渐式弱，全球港口投资建设趋势渐强，并逐渐出现专业化、大型化、自动化、智慧化的趋势。近十年,随着港口货物吞吐量增长逐渐滞缓,中国港口供给能力逐渐步入结构性过剩阶段,港口投资建设金额也逐渐下降,港口投资建设逐渐出现专业化、大型化、自动化、智慧化以及向内河港口转移的趋势。     

浙江省强力推进区域港口一体化改革经验

正浙江省是海洋港口大省,拥有深水自然岸线754 km,港口深水岸线资源数量和质量均居全国前列,现有宁波-舟山港等4个沿海港口和杭州港等7个内河港口。近年来,浙江省认真学习贯彻习近平总书记关于港口建设发展的重要指示和批示精神,贯彻落实新发展理念,深化港口供给侧结构性改革,推进港口资源整合,加快港口提质增效升级,统筹区域沿海港口、内河港口、内陆无水港一体化发展,取得明显成效。