做好重点公路工程项目管理工作的体会

继沧州至吴桥德州界段汽车专用公路竣工通车以后,我区1988年又修建了三段共40多公里汽车专用公路,并都在十月底前全面竣工通车。其中河定路肃宁段长20.36公里。这段路按平原区二级公路线型标准修建,一般路面宽8米,路基宽11米,路面结构为石灰土基层42厘米,沥青贯入式联结层4厘米,沥青混凝土面层2厘米。县城段为6—9—6三块板,分隔带1.5米,路肩3米,全宽32米,路面结构为42厘米石灰土基层,     

阳离子乳化沥青的经济效益研究

阳离子乳化沥青不需加热,可以在常温状态进行喷洒、贯入或拌和摊铺,铺筑各种结构路面的面层及基层,也可用作透层油、粘层油以及各种稳定基层的养护.文中对阳离子乳化沥青的经济效益进行了详细分析.     

使用阳离子乳化沥青筑路的经济效益——檀纸线试验路的成功经验

武汉市公路管理处为了进一步检定其在汉阳县公路段“阳离子乳化沥青站”生产的沥青乳液修建公路路面的可靠性、稳定性,于1985年在日交通量2000车次以上的汉阳檀纸线旧油路上,经过水泥稳定补强整型,铺筑了三段阳离子乳化沥青试验路,即:(1)2.5厘米厚沥青表处1公里;(2)4厘米厚沥青碎石1公里;(3)7厘米厚沥青混凝土1公里。并且是在不同的气温条件下完全采用人工拌和摊铺的,如沥青混凝土是在30℃以上的高温气候下铺筑成型,而沥青碎石则     

含半柔性水泥乳化沥青加铺层的路面结构承载力和疲劳寿命研究

在对比分析国内外旧水泥混凝土路面加铺补强结构形式的基础上,分析了半柔性水泥乳化沥青加铺层、沥青面层、旧水泥混凝土路面对不同路面结构承载力、疲劳寿命的影响。计算结果表明:在旧水泥混凝土路面破损不是很严重的情况下,两种路面结构的半柔性水泥乳化沥青加铺层、沥青面层均满足路面结构承载力和疲劳寿命指标要求,但考虑综合受力和建造成本因素,宜优先选用结构A,即加铺一层半柔性水泥乳化沥青混合料层和一层沥青混合料面层;当旧路面当量回弹模量相同时,增加沥青层厚度可有效减少各结构层层底拉应力,但在满足承载力和疲劳性能的前提下,并不是沥青层越厚越好。     

平地机拌和泥结碎石路面的介绍

邯郸专区在1958年修建沧(县)岐(口)线沧黄段泥结碎石路面,全长45公里,路面宽度5.5米,底层虚铺厚度为9.6厘米,压实厚度为8厘米;面层虚铺厚度为7.2厘米,压实厚度为6厘米,磨耗层2厘米。其中用平地机拌和的底层长度为23.61公里,面层拌和长度为2.5公里,另外开挖路槽2.35公里。平地机拌和对路面材料铺设方法的关系很大,起初参照拌和级配路面的方法,将材料按试验计算厚度,在5.5米路槽中铺成了3.5米宽,但拌和后的情况均匀性不     

发展阳离子乳化沥青加速路面黑色化

一、乳化沥青的发展趋向乳化沥青的发展已有五十多年历史。所谓乳化沥青就是将微小的沥青颗粒稳定地均匀分散于水中,成为水包油型的乳浊液,使它在常温状态下,能够成为可以铺筑路面或是建筑防水用的流动乳液,这就大大改善了施工条件。首先,在施工现场不需要将沥青加热熬制到一定高温才能使用,这就节省很多的燃料与热能,根据国外调查,铺一平方米2.5厘米厚的热沥青混凝土路面,需要8,379仟卡热能,而铺同样数量的乳化沥青     

阳离子乳化沥青试验路施工总结

本文对阳离子乳化沥青试验路的施工技术进行了总结。使用阳离子乳化沥青铺筑黑色路面,其施工工艺,路用性能与热沥青的有较大差异。文中就不同施工方法对矿料的规格要求,乳化沥青的种类选择,乳液的生产,材料的用量等方面作了叙述;较详细地介绍了乳液的层铺,贯入式,拌和等施工方法的实际操作及其相应的注意事项;根据对试验路实践的体会和对使用效果的分析,就不同季节的施工措施,封层的使用,乳化沥青用量的控制,乳化沥青的经济效益等问题进行了讨论并提出了一些建议。     

马达加斯加4号公路沥青混凝土路面施工

马达加斯加4号公路是我国承包该国的第一条公路,它是一条老路路面的翻修工程,全长50多公里。原来为沥青混凝土面层,基层质量差,无底基层,路面仅3～4m宽,坑槽遍布全路。根据标书要求,路面翻修任务为:底基层为15cm厚的天然砂砾,基层为15～20cm厚的级配碎石,面层为4～8cm厚的沥青混凝土。路面面层加宽至5.5m,底层加宽至6m。     

沥青路面推行优化设计和机械化施工

目前全国沥青路面已由1966年前的2千多公里,发展到17万多公里,但大部分属表面处治或贯入式,沥青用量偏大,工艺落后,质量差,养护周期短。我省大件公路-成灌路加宽配套工程的路面中拟采用沥青碎石基层、沥青混凝土(密级配)面层的结构,并将使用沥青混合料拌和楼,摊铺机,轮胎压路机等机械化配套施工,为我省一、二级公路路面施工,采用优化设计,推行先进工艺,确保工程质量,开创了先例。     

谈现行柔性路面设计方法中的几个问题(续)

三、路面材料形变模量 E_1值的确定国内外的很多试验资料表明,各种材料的形变模量 E_1值都与材料的密实度γ有很大关系。材料的密实度愈大,形变模量值就愈高。例如表3沥青贯入式面层+块石的情况,当面层γ值从2.22降到1.87克/厘米~3时,E_1值由3000降到1875公斤/厘米~2。     

阳离子乳化沥青的应用

我国开始对阳离子乳化沥青的研究,并初步取得成效。为了应用乳化沥青,于1981年北京公路处科研所与密云公路管理所协作,在密云沥青厂投资2.5万元,利用沥青厂原有的加热设备,添置了乳化机,修建了一座乳化沥青车间。这座车间使用     

沥青路面设计的基本原则

沥青结合料及沥青铺砌层的卓越的适应性,对于(1)从几分线一平方码之防麈油处治路面到每平方码值一元钱或更多的城市干线承受繁重任务的各种造价的路面;(2)从轻交通量的郊区道路到重交通量的高速公路的各种等级线路;(3)从最轻的汽车到重量超过200吨的现代式飞机的各种车轮荷载等,使能选取最经济最适宜的沥青路面。沥青路面有三种基本形式:(1)表面处治或反贯入式;(2)贯入式;(3)拌合式。所有沥青路面都是由这三种基本形式中的一种或两种以上组合构成的。表面处治式系在已准备完成的路面     

《沥青路面施工及验收规范》简介(3)

三、沥青路面面层类型及施工本规范中沥青路面面层包括有:表面处治、贯入、上拌下贯、沥青碎石和沥青混凝土等五种类型,其施工仅适于使用道路石油沥青和软煤沥青。对使用其他种液体沥青材料,如渣油、乳化沥青等,其施工仍按照有关施工规范办理。 (一)沥青表面处治表面处治是在具有要求的基层或面层上,用沥青和矿料分层铺筑所形成的薄面层或磨耗层,其主要作用是保护基层或面层结构,不致遭受行车的破坏作用和自然因素的不良影响,以延长其使用年限和改善行车条     

半刚性基层透层乳化沥青渗透性能研究

半刚性基层沥青路面是我国现阶段大力推广的路面结构形式。但半刚性基层和沥青面层的结合质量一直是整个路面结构的薄弱点。高渗透性乳化沥青能弥补这种缺陷。通过试验检测了一组乳化沥青透层油的渗透性能,对影响乳化沥青渗透性的各种因素作了较为全面的评价。     

城市黑色路面纵横裂缝的维修经验简介

城市中的沥青混凝土和黑色碎石路面,由于设计、施工、交通量的突然增长及自然因素的影响,往往在修筑后不到使用年限(一般在一、二年左右)就会出现纵横裂缝如图一。为了不使裂缝继续发展,必须及时进行维修养护,否则路面会因浸水而造成大面积破坏。以往我们总是采用加铺一层细粒式沥青混凝土(厚2～3厘米)或沥青砂罩面。虽然在当时起了一些作用,但经过一段时间特别是秋季以后,裂缝依然发生,而且同加铺前一样。由于只采用加铺形式,逐年累积越加越厚,致使在热天路面发软和起拥包。如琴台路1957～1962年共加铺厚35～40厘米,而裂缝仍旧产生。某些路段因路面标高限制无法再加,不得不大面积翻挖。     

关于控制沥青路面永久变形的几点看法

<正> 路面平整度是反映道路使用品质的最重要指标之一。按我国现行规定,以3米直尺随机,抽样检查,直尺下最大空隙高度所表示的各类沥青路面平整度要求为:沥青混凝土或沥青碎石不大于5毫米,贯入式不大于7～8毫米,沥青表面处治不大于10毫米。达到要求平整度的沥青路面,能使汽车行驶达到计算车速、节油省时、车辆损耗小、运输经     

李家峡水电站沥青路面施工

“七五”期间国家重点建设项目——李家峡水电站对外专用公路阿代～下多巴段,全长18.12公里。重丘区二级路,次高级路面。路基宽度8.5米,路面宽度7.0米。路面设计交通量为解放CA-10B 3000辆/昼夜,设计弯沉值为0.65毫米。路面面层设计厚度为5厘米.其中主层为4厘米厚的沥青砾石,封层为1厘米的沥青混凝土。该段路面工程始建于1987年7月,1988年5月正式交付使用。经有关单位验收,达到优良工程标准。其初验数据见表1。     

水泥路面破损加铺沥青混凝土技术研究

水泥路面破损,采用抗剥落剂以及在水泥路面破损处采用道路专用土工布粘贴处理后,加铺一层沥青混凝土面层,具有施工工艺简单、工期短、投资省、使用效果好的优点,克服了以往在旧水泥路面上铺沥青混凝土造成沥青混凝土与老路面结合不牢固、裂缝反射等缺点。     

关于某城市重载快速道沥青路面初期严重破坏的分析

针对某城市重载快速道沥青路面初期破坏情况和结构特点,对其分别进行了沥青面层厚度、路面芯样压实度、现场取板车辙实验、二灰碎石基层抗压强度实验,沥青面层抗剪强度贯入实验等实验研究,实验结果表明多项指标未达到规范要求。结合路面现场踏勘和分析得出道路施工各环节缺乏控制、材料差、低温施工和压实度不足是造成路面初期严重破坏的主要原...     

防止轮胎缠链损坏路面的几点意见

在东北地区,入冬后路面冰冻,驾驶人员往往以铁链缠绕轮胎以防车行滑溜出事故,但这样对路面损坏严重,根据我们几年米在抚顺市部分主要干线进行观察,黑色表面处治和洒油养护的贯入式路面,产生较严重的磨损和部分剥落(一般磨损1厘米左右,严重的达1.5～2.0厘米)。因此1962年新处治的路面,1963年又须重新处治,1963年处治的路面,1964年仍须部分重新处治和养护。特别在曲线半径较小和纵坡较大的路段更严重。这种现象不能不引起道路工作者的注意。