2004年世界港口集装箱吞吐量排名前100位

005·9中国港口世界排名港口名称贸易区域吞吐量(标准箱)世界排名港口名称贸易区域吞吐量(标准箱)1香港东亚2198400051圣胡安加勒比海16678682新加坡东南亚2060000052温哥华北美西岸16649003上海东亚1455720053萨凡纳北美东岸16620084深圳东亚1365000054热那亚西地中海16285945釜山东北亚1143000055马桑尼洛港中美洲14970456高雄东亚971000056马萨斯洛科西地中海14611747鹿特丹北欧828100057南安普顿北欧14410128洛杉矶北美西岸732144058休斯顿北美墨西哥湾14375859汉堡北欧700347959金斯顿加勒比海135603410迪拜中东742888360曼谷东南亚134…     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

世界石油海上运输现状及发展趋势

一、世界原油主要海上运输航线和运量世界原油海运量一直保持稳定增长，根据Fearnleys统计，2001年达到15．9亿吨，比2000年下降1％．1993年至2001年的年均增长率达到2．03。％。主要出口地区是中东、近东、北非、西非、加勒比、东南亚和北海地区，主要进口地区是西北欧、地中海地区、北美和日本等。     

整车运输外资争雄中国市场

2006年1—7月，中国出口汽车超过17．3万辆，相当于2005年全年出口量，预计2007年中国汽车出口量将翻番，其出口目的地主要是中东、非洲、其它发展中国家，还有欧洲和北美，预计2010年前，中国出口到欧洲的中型轿车每年将超过15．8万辆。     

SEMI C3．52-0200 99．996％六氟化钨（WF6）标准

该标准是由全球气体委员会技术批准，北美委员会直接负责。本版是由北美区域标准委员会于1999年11月15日批准。2000年2月开始生效（www．semi．org），2000年2月出版。原版于1995年出版，再版于1996年。     

华轮威尔森将开设3条航线

汽车运输船巨擘华轮威尔森(WWL)将开设环球航线、亚洲区域内／中东间的两条航线，以滚装运输为主。环球航线为亚洲／北美西岸／北美东岸／欧洲／大洋洲／亚洲，利用8艘船只进行滚装货物运输，从10月末起开航。亚洲区城内／中东航线运输滚装、集装箱货物，挂靠港序为新加坡、林查班、香港、基隆、上海、天津、仁川、马山、神户、大阪、横滨、上海、林查班、新加坡、迪拜、达曼、新加坡、投入4嫂船，11月上旬开始。     

全球典型中转港发展格局、特征及趋势研究

全球海运的发展催生出以转运货物形式服务于周边区域和远洋运输的中转港,它们在全球贸易及运输体系中占据重要地位,形成了明显的特征格局。在中转港形成因素及分类研究的基础上,总结全球范围中转港发展格局和发展特征,探讨不同区域中转港的发展趋势。结果表明,当前全球航运格局重心在亚太地区,国际中转港主要分布在远东-西欧-北美主航线,而扼守关键区位则容易催生出中转大港。同时,未来各区域的中转港发展将随着经济全球化与国际贸易的深入发展而变动,并受船舶大型化、服务软环境等显著影响。     

特定航线江河海直达船型研发持续发力

正后疫情时代,区域供应链兴起。未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链,即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴,因此供应链重点将相对变短,各沿海港口的区位优势将得到提升,从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。     

北美港口集装箱运输发展分析

<正>1994年1月1日生效的《北美自由贸易协定》推动了加拿大、美国和墨西哥等北美国家的区域经济一体化进程。2008年北美GDP总量达16.68万亿美元,占全球GDP总量的27.55%。北美约有3.5亿人口,消费能力巨大,且与我国经济互补性较强。我国加入世界贸易组织后,与北美国家的双边贸易关系日益紧密(见表1)。     

感受中国崛起

从全球范围看，港口航运业的发展与区域经济紧密相关。随着中国等发展中国家的迅速崛起，全球经济版图正在逐渐演变，世界港口航运中心在经历了第一次从欧洲向北美转移后，正在进行第二次转移，以中国为中心的亚洲地区正在成为世界的港口航运中心[第一段]     

世界集装箱航运发展趋势及其对造船业的影响

集装箱运输作为一种现代运输方式．是人类运输史上一次伟大的革命。集装箱运输集现代科技和管理于一身，是运输系统中发展最快和潜力最大的一个分支。从本世纪50年代海上集装箱运输兴起以来，目前世界上已有100多个国家和地区、400多个港口、1万多个专用泊位开展集装箱运输。据统计，1995年初，全球300总吨以上全集装箱船拥有量为1590艘，3585万DWT，235、5万TEU，占世界船队总量的56．5％。目前，美、日、西欧等多数发达国家主要港口已不再办理件杂货业务，在连接北美、欧洲、远东、澳洲等区域的全球主要航线上。     

海陆公司跻身亚洲多式联运给我们的启示

美国海陆联运公司(sca—Land Service，Inc)过去很长一段时期，把重点放在欧美至中东、远东的航线上，只有一条北美西岸／远东航线。后来根据国际经贸发展的需要，又开辟了一条亚洲，中东／欧洲(AME)航线。80年代后期，世界经济发展的重心明显地转移到亚太地区，联合国亚太经社理事会为此倡议在亚洲大力开展多式联运。     

美欧制裁伊朗对VLCC市场冲击最大

受欧美对伊朗的制裁影响，所有主要油轮船东和油轮经营商都深受影响。据劳氏智能中心fLLI）数据显示，中东湾以外地区的VLCC运力约占全球运力的80％．去年．伊朗的运力只占到全球运力的15％。     

乌克兰变局与大国博弈

源自西方的金融危机引发了全球局势的持续动荡，从美国、欧洲、中东、北非到印度、巴西、泰国、委内瑞拉和乌克兰，危机逐渐从世界经济体系的中心区域扩散到中间和边缘地带。继叙利亚内战和伊朗核问题之后，乌克兰局势从2013年底开始陡然间成为全球焦点。数月来，各派势力再次在这片鲜血浸透的东欧平原上展开了一场跌宕起伏、峰回路转的拉锯战。最终，作为事件主角的乌克兰沦为大困博弈的牺牲品，付出了国家分裂的惨痛代价。     

海外罢工继续影响全球供应链——德路里运价及数据分析（2022.12）

<正>德路里在最新发布的《港口和码头市场透视》报告中提出，在生活成本通胀不断加剧的情况下，全球主要港口的劳资纠纷继续蔓延，加剧了港口延误，扰乱了全球供应链。尽管目前市场上主要关注点集中在欧洲和北美港口的劳资纠纷上，但港口罢工浪潮已经蔓延到南半球，尤其在南非、智利和澳大利亚影响深远。     

集装箱运输

中远集运开展武汉/上海洋山港支线运输，中海集运等3家公司开设欧洲／北美东岸新航线，新海丰集运在中国重要港口与日本间开设两条新航线，新海丰集运开设京滨、中京/福州、泉州、厦门航线，东方海外5月开设中东／东南亚航线……     

亚洲邮轮运营产业看点与痛点

正在过去的十年间,亚洲邮轮市场经过高速发展已经跃升为继北美和欧洲后的第三大邮轮区域,亚洲地区成为推动全球邮轮市场持续增长的新兴动力。全球主流邮轮船队积极看涨亚洲邮轮市场,战略性开拓亚洲邮轮市场蓝海,不断在亚洲开辟母港航线、扩大船队     

述评国际原油市场

1原油 2月国际原油价格波动加剧，总体早震荡州落走势。一方面全球主要经济体的宏观经济数据持续改善。市场的忧虑情绪暂时得到缓解，加上中东北非地缘政治局势动荡促使油价受到支撑；     

美东航线适用大型集装箱船船型设计

美洲区域为全球贸易链上的主干环节,而其中的北美东部、美湾、南美东由于城市、港口、人口众多,一向是航线配置的重点区域.欧债危机以来,尽管全球经济出现了大范围的增速放缓或衰退,但在新兴及发展中经济体中,南美部分国家的经济依然强劲或稳定.根据国际货币基金组织2012年报告,南美主要经济体,如巴西、阿根廷、秘鲁和智利等的经济增速均高于全球平均水平.由于班轮航运市场运费的低迷,如何在燃油等成本仍然高居不下的情况下选择经济的、合适的船型,成为各家班轮公司需要认真深思的重点.