型钢预弯复合梁在铁路桥梁中的首次应用

论述了型钢预弯复合梁的基本原理、优缺点和应用场合，说明了预弯复合梁桥的建造过程，阐明了型钢预弯复合梁在制造与施工过程中对拱度的控制、横向稳定的控制、残余应力的消除以及预弯力的控制等关键技术，并利用预弯复合梁正式预弯制作前的预弯试验证明了控制这些参数的重要性和如何控制这些参数。在实际预弯制作过程中的实测结果表明，所选定的控制参数是正确的，控制方法是可靠的。     

浅述预弯复合梁制作施工工艺

预弯复合梁属钢—混凝土结构,先将钢梁预弯,再浇筑混凝土,待混凝土具备一定强度后,通过卸去预弯力对混凝土施加预压力。文章结合长大线一跨度16.98 m的预弯复合梁的施工,介绍钢梁预弯台座、钢梁制造、钢梁预弯、一期混凝土浇筑、混凝土预压等预弯复合梁的制造技术。     

预弯复合梁的设计要点

介绍了预弯复合梁的基本原理与设计要点；结合上海莘奉金高速公路剑川路立交40m简支预弯复合梁，对预弯复合梁的经济优势做了阐述．     

简述预弯复合梁施工技术

简述了预弯复合梁的优缺点、应用范围、技术性能，详细介绍了预弯复合梁的施工技术。     

预弯复合梁的施工工艺

探讨预弯复合梁的施工工艺，提出对钢梁进行竖向张拉的预弯施工方法。     

预弯复合梁施工技术

我国预弯复合梁技术应用起步较晚 ,还没有普遍推广。作者通过介绍哈尔滨二环红旗大街高架桥的施工技术 ,尤其是工型钢的现场预加压力施工技术 ,对预弯复合梁的施工有指导意义     

轻量化动车车体旁弯控制工艺研究与应用

文章探索研究200 km/h动力集中型动车组轻量化动力车车体旁弯控制工艺。通过对试制过程中车体旁弯超差问题的深入剖析与试验诊断,找到了问题发生根本原因,并提出车体旁弯横向“预鼓”控制工艺,解决了轻量化动力车车体旁弯超差难题,成功应用于该类型动车车体量产。     

预弯复合梁的翻转方法

预弯复合梁是一种新型预庆力钢混组合结构。文章介绍该梁施工过程中关键的翻转工艺。     

多维弯杆折弯工艺仿真及改进

针对多维弯杆折弯工艺建立三维热力耦合工艺链仿真模型,计算结果与试制结果对比验证了有限元模拟的可靠性。研究得到模具与弯杆之间的不均匀接触导致杆端偏转,提出预偏转解决方案并进行仿真验证,试制结果证明了新方案的可行性。     

预弯复合梁的时效分析

采用按龄期调整的有效模量法并结合有限元步进法，对预弯复合梁在长期荷载作用下的应力和应变的计算方法进行了分析探讨。采用上述方法，可以很好地考虑预弯复合梁中混凝土的收缩，徐变及钢材的松弛等时效因素的长期影响。计算出从施工到成桥以及成桥后任意时刻截面上各点的应力和应变状态。     

预弯复合梁在施工阶段的应力控制

预复合梁具有刚度大、承载力高、抗裂性好、整体性强，制作简单等特点，鞍钢铁路专用线跨线桥采用预弯复合梁，满足了桥下哈大电气化铁路限界净高的要求，取得了明显的技术，经济效益。     

预弯（钢与混凝土）复合梁铁路桥

介绍预弯钢与混凝土复合梁的特点及其设计，施工，使用情况，并提出进一步推广的建议。     

型材拉弯成形过程的参数化有限元建模方法

针对传统的预拉-弯曲-补拉(P-M-P)有限元建模方法在型材拉弯成形过程中应用的局限性,提出了一种基于连接器单元的型材拉弯成形参数化建模方法,实现了型材拉弯贴模过程中的边弯边拉模拟。该有限元模型中只需定义型材的伸长量,无需对成形过程中的夹钳轨迹进行计算,简化了仿真计算流程。以轨道交通车辆车顶弯梁作为研究对象,采用有限元模拟和试验方式获取了成形后工件的成形缺陷。对比表明,所提出的参数化有限元模型仿真结果和试验数据更为接近。     

朔黄铁路32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应30 t轴重货车加固改造分析

对朔黄铁路跨度32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应轴重30 t及以上重载货车(1.2倍ZH(2010)活载)进行了检算分析,结果表明梁体的竖向刚度和力学性能已不能满足现行铁路规范的要求,需对桥梁进行加固改造。选取顶升预弯辅助钢梁的加固方案,使原混凝土梁和预弯辅助钢梁组成组合结构,在活载作用下二者跨中挠度协调一致,在30 t轴重活载作用下梁体的抗裂性、强度和竖向刚度等各项关键指标均满足现行规范要求,能够达到预期加固效果。     

柔性接触网吊弦长度精确计算

为了减小吊弦预配长度的计算误差,提高接触网施工质量,改善弓网受流质量,基于有限元方法,分别建立接触线、(辅助)承力索的数学模型,利用吊弦对接触线、(辅助)承力索作用力及吊弦质量之间关系,采用迭代算法对柔性接触网吊弦长度进行精确计算。在此基础上,建立接触网系统的有限元模型并加以计算,得出吊弦点处接触线位移与理论值相差最大值为1.26 mm,有效地解决了吊弦预配长度的精确计算。     

改移高速公路明挖基坑结构设计及工作性态分析

传统基坑结构设计中,内支撑预加力概念模糊及取值盲目,极易造成围护结构内力大小及分布不均,导致设计配筋浪费及投资增大。依托改移兰州—西宁高速公路施工中明洞基坑设计,采用理正基坑分析软件,提出循环调节钢支撑预加力的设计理念并建立基坑结构分析模型,保障围护结构内外侧受弯作用均衡,达到基坑安全维护和减小投资的双重目的,为明洞基坑的优化设计提供借鉴和参考。     

城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施研究

南宁市轨道交通1号线、2号线运营以来道岔尖轨、辙叉出现不同程度的冷弯、裂纹、剥离、掉块等伤损,为此,对可能导致其出现伤损的原因进行分析,并针对性地提出合理的预防和维护策略。在运营维护中增加巡检频次及在适当时机实施预打磨等措施,在保障运营安全的前提下尽可能延长道岔部件的使用寿命;在铸造过程中提高铸造精度,并对辙叉进行预硬化等。     

SS_3型电力机车轮缘润滑装置的技术改进

针对SS3型电力机车原有轮缘润滑控制装置固有的直线、曲线等量润滑模式存在的问题和不足,提出采用TAX箱的扩展插件功能,在弯道加量预喷脂技术实现直线少润滑,弯道外侧集中润滑,使轮缘润滑更为科学、合理,有效解决了因牵引吨位增加,机车轮缘磨耗过快的问题。     

时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨42号单开道岔结构设计

我国自主设计研制的时速350 km客运专线用60 kg/m钢轨42号单开道岔,该道岔侧向允许通过速度为160 km/h,是我国目前为止试制、试铺的号码最大,侧向通过速度最高的道岔,也是我国首次采用双肢弹性可弯心轨技术并获得成功的大号码道岔。结构设计中在转辙器部分为减小尖轨扳动力及尖轨后端不足位移设置了12对辊轮,尖轨亦采用了预顶弯技术;在可动心轨辙叉部分心轨前端采用水平藏尖结构,大大提高了列车通过时的舒适性和平稳性,通过下一步的上道使用和试验,还将不断完善。     

基于几何正装法的N式钢桁梁桥预拱度设置研究

针对N式钢桁梁桥,通过对钢桁梁节点坐标的求解模拟钢桁梁的无应力安装过程,提出了一套预拱度设置计算方法。首先采用几何正序拼装方法,以节段桁式矩阵、节间长度矩阵和理论预拱度为输入参数,依次计算杆件伸缩值的精确解。然后根据制造精度调整杆件伸缩值,以实际杆件制造长度计算厂制预拱度。最后根据节点坐标计算各杆件平面角度,为设置错孔角提供依据。利用数学软件编制了相应程序,并与实际工程灌河特大桥项目的设计数据进行了对比,证明该方法可行。