北京地铁全线支持刷手机乘车

正自8月13日开始,北京地铁将全线支持手机刷卡乘车。目前,160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金,支持退资业务,在全部出行领域适用,但因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放     

北京地铁由单一2元票制变为计程票制

<正>自2014年12月28日起,北京地铁开始执行新的票价规定:6 km(含)内3元,6~12 km(含)4元,12~22 km(含)5元,22~32 km(含)6元,32 km以上每增加1元可乘坐20 km。其中,使用市政交通一卡通,每自然月内,每张卡支出累计满100元后超出部分打8折,满150元后超出部分打5折,支出累计达400元后     

北京地铁数字人民币乘车刷闸秒过

正6月30日,北京轨道交通开启全路网数字人民币支付渠道刷闸乘车体验测试。已开通工商银行数字人民币业务的乘客,可在北京轨道交通已有24条运营线路及4条市郊铁路范围内,通过亿通行APP参与数字人民币支付刷闸乘车体验测试。零壹研究院院长表示,北京地铁交通场景具有小额高频的特性,且用户群体非常庞大,因此这一场景非常适于数字人民币普及推广。以此为试点场景可测试数字人民币系统的稳定性和技术安全性,另外有利于扩充场景和用户群。     

北京地铁自动售检票系统（AFC）启动

2008年6月9日起,北京地铁在运营的5条线路上将启动自动售检票(AFC)系统。这就意味着北京地铁纸票将彻底退出历史舞台。今后乘客在北京坐地铁将使用新的电子式单程票卡和原有的市政交通“一卡通”卡,进站、出站都需要检票(刷卡)。这样做可以精确记录乘客乘车的起、终点,准确掌握     

《北京市轨道交通运营安全条例》于5月1日正式实施

<正>5月1日,《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施,视力残障者可携带导盲犬进站乘车。北京地铁发布温馨提示,希望这些乘客尽量避开早晚高峰出行。另外还规定,违反"禁止在车站、车厢内乞讨、卖艺"等规定的,运营单位有权     

北京地铁明年可扫二维码进出站,今年9月1日起20个车站可线上购票

<正>记者从市交通委了解到,自2017年9月20日起,北京轨道交通单程票互联网票务官方服务平台上线,乘客只要下载并开通手机APP"易通行"上的二维码刷闸功能,即可直接刷二维码乘坐地铁机场线。机场线只是试点线路,预计明年第一季度,地铁全路网都可实现APP购票,扫码进出站。目前,购票支付方式包括支     

海南环岛高铁实行取消纸质车票试点

正记者从中国铁路总公司获悉,从11月22日起,铁路部门在海南环岛高铁实行电子客票服务试点:刷身份证或手机扫码进站。今后,旅客通过互联网订购车票之后,到达高铁站,无需换取纸质车票,直接可持二代身份证等有效身份证件通过进站口和验票闸机直接乘车。也就是说身份证、手机就是你的全国通行卡。当然,如果旅客在车站购票,可以拿到一张购票信息单,它有点像超市购物的小票,上面记录了旅客购票的     

互联网电子票种多样化应用及推广研究

随着“智慧城市”轨道交通的建设发展，电子支付技术在票务系统中的应用不断成熟，乘客使用互联网支付方式的出行量日益增加。特别是在疫情防控特殊时期，电子支付方式大大减少了乘客与实体票卡的接触。由于许多老人及儿童无法使用互联网乘车，北京地铁、上海地铁在APP上推行了可供多人乘车使用的电子单程票、电子同行票等电子票种。分析互联网电子票种多样化业务，研究电子票种多样化对地铁运营服务的影响，为电子票种发展提供支持，促进电子支付在地铁票务系统中的推广。     

加强型合金钢辙叉在北京地铁4号线的试铺应用

针对北京地铁4号线线上高锰钢辙叉伤损严重(辙叉母材轨面剥落掉块、压塌,或叉心尖端裂纹、掉块等)、使用寿命短等问题,研制出与地铁轨道系统、供电系统相匹配的"研线1120"加强型合金钢辙叉,并在北京地铁4号线上进行试验。通过试验表明,加强型合金钢辙叉可以满足地铁安全运营的基本要求,并且磨耗量小。"研线1120"加强型合金钢辙叉能够与同型号高锰钢辙叉互换使用,可在北京地铁4号线上推广使用。     

北京轨道交通二维码使用量破4亿,“易通行”更名为“亿通行”

正北京轨道交通二维码乘车服务自2018年4月29日上线以来,凭借其便利操作、便捷支付的特点,受到乘客的广泛欢迎,使用量稳步攀升。统计数据显示,上线首日二维码乘车使用量为7.39万人次;上线第76天即2018年7月13日,使用量突破百万人次,达104.31万人次。截至目前,二维码乘车最高日进站量达214.81万人次(2019年4月19日),易通行累计注册用户超1300万,累计使用量达4.2亿人次。自2019年4月29日起,北京轨道交通互联网票务服     

沪苏浙省际道路公交与地铁站紧密衔接受欢迎

沪苏两地交通主管部门在上海嘉定和江苏太仓的毗邻地区,实施公交化运营试点,即"太嘉线"。自2009年12月31日与上海轨道交通11号线开通同步试运营以来,方便快捷、经济实惠的"太嘉线"日益成为来往两地居民的首选。"太嘉线"未开通前,太仓居民从位于老城区的太仓客运站乘长途车到上海,线路票价都在20元以上,加上两头的市内换乘,总花费超过30元。现在"太嘉线"票价才6元,使用公交"一卡通"还能享受7折优惠,到嘉定后换     

以市场需求为导向的定价是铁路经营理念的转变

<正>7 据中华铁道网报道,中国铁路客户服务中心发布的"关于2014年短途卧铺优惠有关事宜的公告"显示,自2014年3月20日至12月31日期间(9月30日~10月7日除外)始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价。预计短途软卧、硬卧票价的优惠幅度可达20%~50%不等,具体优惠金额将在几元至几十元之间2014年春运     

北京地铁10号线等线路实现手机信号覆盖

日前，北京地铁10号线和奥运支线全面实现手机信号覆盖，乘客在这2条线的站厅、站台等任何地方都可以接听和拨打手机。     

北京地铁10号线黄庄站—科南路站桩基托换施工技术

介绍北京地铁10号线黄庄站—科南路站区间隧道施工中桩基托换以先加固后托换、先"稳住"后"解体"为设计思路,采取地表支托加固和洞内加固处理相结合的施工方案。针对地铁隧道工程桩基托换的特殊性、设计方法和施工经验进行探索和总结。现场监控量测表明:桩基累计最大沉降为8.47mm,最大差异沉降为2.91m,帽梁未出现开裂,桩基托换是成功的。     

贯通北京南北的地铁5号线开通

一条贯通北京市南北的轨道交通大动脉——北京地铁5号线，已于近日开通。与此同时，北京市地铁实行单一票制，票价为每人每次2元，使北京成为中国地铁票价最低城市。该地铁线投资约120亿元，是中国目前开通的水平最高、功能最完整的新线地铁，开创了许多中国第一，     

北京地铁4、10号线投资将达5亿元/km

从市发改委基础处获悉,国务院日前批准了北京地铁4号线、10号线一期(含奥运支线)可行性研究报告。该报告对项目的投资规模进行了工程总投资估算,地铁4号线为151．27亿元,地铁10号线一期(含奥运支线)为159．94亿元,两条线路长度都在30km左右。这意味着按照目前的估算,北京地铁每公里投资高达5亿元左右。     

基于“BIM+VR”技术的地铁车站公共区精装修设计实践

为了充分利用BIM(building information modeling)、VR(virtual reality)技术可视化的特点,解决北京地铁19号线一期工程装修设计、施工管理的专业协调、末端点位的配合及碰撞检查等实际问题.以在建的北京地铁19号线一期工程新宫站公共区装修工程为例进行研究,在工程的各个阶段,统筹协调各个项目参与方,实现了BIM、VR技术在工程领域的跨界应用,创新性地提出基于BIM+VR的全专业装修设计和工厂化预制、现场装配施工的管理思路,对该技术应用的必要性进行探讨,对该技术的可实现度进行分析,以"未建先试"的管理理念对装修设计管理的全过程进行研究,认为三维扫描、BIM、VR技术在装修设计、施工中的应用可以极大提高装修工程的进度、质量,为乘客提供一个良好的乘车环境,并为后期数据化、信息化运维管理提供基础.     

封面人物介绍

<正>张元,北京交通大学内燃机车专业硕士,北京市智能交通协会副会长,北京地铁公司副总工程师,北京地铁研发中心主任,国家综合评标专家库评标专家,轨道交通车辆专业专家。1983²007年在北京地铁车辆厂历任工艺科科长、技术部机械室主任、副厂长、厂长等职务;20072007年在北京地铁车辆厂历任工艺科科长、技术部机械室主任、副厂长、厂长等职务;2007²011年任北京市地铁运营有限公司副总工程师,车辆部部长;2011年至今任北京地铁运营有限公司副总工程师及地铁运营技术研发中心主任。2007年起,曾先后担任多项科研项目的技术指导和实施负责人,包括国家863项目"地铁车厢和船舶半导体照明关键技术研究及产业化"、国家科技部项目"地铁试运营风险控制关键技术应用示范"、北京市交通委项目"地铁照明新光源及节能应用技术研究及示范"、北京市科委项目"面向乘客的地铁动态信息服务及突发事件应急处置系统研究及示范应用"、国家标准"城市轨道交通钢铝复合导电轨技术要求"、北     

动态与信息

北京今年8亿元强化地铁安全 北京地铁37亿元消除安全隐患的庞大计划今年进入大规模实施阶段,全部44个整改项目中,今年计划开工31项,总投资8亿元。另外,城铁、八通线年内还将进一步压缩发车间隔。 地铁运营公司总经理谢正光介绍说,北京地铁更新改造的重点是地下空间设备、消防系统的安全问题,包括更新地铁车辆,完善火灾报警、气体自动消防系统,改造供电系统、机电系统、排烟通风设备等44个具体项目。     

北京地铁盾构隧道管片设计方法比较

根据北京地层的土质特性及其与管片的相互作用特点,研究北京地层条件下的管片合理设计理论与模式,详细介绍修正惯用法和梁弹簧模型法计算管片衬砌内力的理论。针对北京地铁盾构管片设计采用的修正惯用法,使用与实际情况较接近的梁弹簧模型分别计算了北京盾构施工的2个工程实例。通过理论分析,使用梁-弹簧模型法更符合北京地铁隧道工程实际,可对北京地铁隧道管片进行设计优化,为北京地铁工程创造更高的经济效益和社会效益.