铁路牵引变电所与地方电力变电站合建方案研究

研究一种铁路牵引变电所与地方电力变电站合建方案,介绍了合建变电所主接线设计、总平面布置、继电保护设计及铁路与电力系统设计分工。该方案既降低了建设成本又能满足铁路运输需要,为今后厂矿企业电气化铁路牵引变电所设计提供了新思路。     

合蚌客专牵引变电所资源共享设计

牵引变电所资源共享可以有效地节省投资和占地面积。根据合蚌客专工程特点,从两个方面研究资源共享方案:多线合用牵引变电所及牵引变电所与电力变配电所合建。通过合用牵引变电所,减少3座牵引变电所,节省投资和占地效果显著。通过对共用和不共用外部电源的各种方案进行综合技术经济比较,与电力合建的变电所采用不共用外部电源方案。     

铁路枢纽大型客站的牵引供变电设计

研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高.本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论.研究结论:(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案;(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线;(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案,以节约占地面积及减小对周围环境的影响.     

大型枢纽变配电合建所设备整治方案

成都东变电所为变配电合建所，承担成都东枢纽及多条高铁线路的牵引供电和电力供电任务。为提升成都东变电所供电灵活性和可靠性，对成都东变电所进行专项排查，针对存在的问题制定系统性整治方案并组织实施，取得一定成效。     

贯通式同相供电方案优化设计

贯通式同相供电采用单相供电,变电所内采用的结构为牵引变压器+同相供电补偿装置,取消了牵引变电所出口处和牵引网上的电分相。贯通供电时,相邻变电所可以同时向牵引网内的机车供电。本文分析了牵引变电所近期和远期的可靠性,比较了备用度不同时牵引供电系统在可靠性方面的差异。进一步分析满足双边供电时,2个和3个变电所上分流系数和牵引网上的功率损耗变化情况,最后得出贯通式同相供电补偿装置的控制策略。     

一种适用于长距离牵引供电的变电所方案

针对部分城市轨道交通线路存在长大区间且难以设置区间牵引变电所的工程难点，从优化变电所自身设计角度，提出了在区间两端牵引变电所内设置两套互为备用的牵引供电设备以增加其牵引供电能力的实施方案，同时对基于该方案下的变电所运行方式切换、保护配置、供电可靠性等方面进行了分析，形成了一套切实可行的设计方法，可有效解决区间内无法加设牵引变电所带来的长距离牵引供电能力不足的问题。     

太原铁路枢纽高铁供电运行探讨

随着太原铁路枢纽融入高速铁路网,枢纽内高铁列车数量大量增加,但枢纽内高铁接触网仍由榆次变电所、太北变电所这两座既有普速铁路牵引变电所供电。为保证高铁的供电可靠性,结合太原铁路枢纽内线路及牵引供电设施布置,分析在牵引变电设备各种故障情况下如何快速恢复供电。在榆次或太北牵引变电所发生全所停电故障时,对几个可以实现的越区供电方案进行供电能力计算和比较,提出推荐的越区供电方案。通过良好的供电故障恢复方案,能极大地提高太原铁路枢纽内供电故障恢复速度和高铁列车供电的可靠性。     

《地铁设计规范》问与答(28)

问题73 由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式,是属于集中式供电还是分散式供电？ 答：由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式,应属于分散式供电。电源开闭所既包括10kV电源开闭所,也包括35kV电源开闭所。     

地铁牵引所框架保护的优化方案

地铁直流牵引供电系统是劾车的动力之源,电能从牵引变电所经馈线电线．接触网（轨）输送给电力机车．而又从电客车经轨道回路,回流线,流回变电所。DC1500V供电的安全可靠运行是地铁运营关注的重点。在确定直流牵引供电系统方案时,应综合分析系统的灵活性和可靠性,并应考虑当直流供电系统发生故障时,能迅速切除故障点．同时通过相邻牵引变电所及时恢复对地铁列车的供电。     

电气化铁路供电系统再生制动能量利用方案探讨

为助力铁路供电系统节支降耗,针对适用于牵引与电力合建变电所的再生制动能量利用方案开展研究。阐述三端口再生制动能量利用装置构成及其工作原理,提出基于转移路径最优原则和以最大化利用为目标的多变流器协同控制策略,并依据京沪高速铁路某合建变电所配置及其相关参数进行仿真分析。结果表明,再生制动能量利用方案及其控制策略正确可行,能够将牵引供电系统可用的再生制动能量按需实时转移至电力供电系统,实现直接、高效利用,从而减少电费支出,降低铁路运营成本。     

柔性供电技术在电气化铁路中的应用研究

柔性电力电子技术快速发展,为实现功率可控、可转移提供技术方案。本文针对目前电气化铁路供电臂间功率不可融通、电分相供电孤岛、变电所功率不可控等问题,研究了柔性电力电子技术在牵引供电系统中的应用,并对系统构成及功能进行分析。     

我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题

在电力电子技术迅速发展与普及应用的背景下,本文借鉴德国模式,提出一种取电于公用电网而又相对独立的牵引供电系统。它能彻底解决电能质量问题,并完全取消电分相。结合现实,本文提出最小补偿容量的同相供电方案,建议研究三相接入电力系统的平衡接线变压器,一方面便于今后同相(无分相)改造,另一方面亦能与单相变电所实现同相供电。本文在对国内外现行AT供电模式的分析和借鉴的基础上,建议建立我国新的AT供电模式。     

牵引变电所综合自动化系统的设计与实现

研究目的：牵引变电所供电系统是高速铁路运的核心和关键，而牵引变电所综合自动化系统是我国高速铁路的发展目标，因此牵引变电所综合自动化技术是提高供电可靠性及供电质量的关键。 研究方法：本文分析了牵引变电所综合自动化系统的特点、设计原则，阐述了电气化铁道牵引变电所采用分层分布式的系统结构，分别对设备层，间隔层，站控层和调度层的功能进行分析。 研究结果：设计并实现了电气化铁道牵引变电所综合自动化系统，能够实现对变电所的控制、信号、测量、保护、自动装置及远动装置等执行自动监视、测量、控制、保护和通信等。 研究结论：提高了牵引变电所的整体功能和管理水平。     

关于既有牵引变电所远动功能技术改造的研究

在分析既有牵引变电所运动功能的现状的基础上，对既有的牵引变电所远动功能技术改造的模式进行了研究，系统采用集成化，分层分布式结构进行牵引变电所远功能的技术改造，可以实现较强的变电所远动与自动功能，不仅在大提高了变电所的现代化程度，而且，保证了变电所的稳定，可靠运行和快速处理问题的能力。     

改进云台山牵引变电所越区供电方案的探讨

云台山牵引变电所是东陇海线最东端的变电所，现有的越区供电方案无法实现对其东侧供电臂的越区。通过必要的设备改造，实现故障情况下云台山所东侧供电臂的越区供电，并对其可行性进行了初步论证。     

双边贯通供电方式下牵引变电所保护配置研究

研究目的:为解决电气化铁路尤其是山区电气化铁路中电分相带来的列车降速、失电、过电压和供电可靠性等问题,提出双边贯通供电系统的方式,使相邻两牵引变电所之间贯通连接,实现两所范围内接触网的贯通供电.而双边贯通供电方式下的牵引变电所保护配置方案与单边供电模式存在显著差异,对牵引变电所的主接线形式及运行方式以及牵引供电系统的可...     

地铁供电估算

提出评价地铁供电系统除了从安全性、可靠性、经济性评价之外,还应当有具体的量化指标:主变电所单位安装容量、牵引变电所平均间距、牵引变电所单位安装容量、降压变电所单位安装容量,并提出一些具体的量化数值.阐述国家标准对地铁供电一级负荷电源要求的确切含义、主变电所故障后供电分区的重新调度划分,提出地铁供电系统应急电源应包括的负荷种类及对供电系统容量估算的方法.     

变电所交流操作电源故障分析及完善措施

在牵引变电所中,交流操作电源系统作为一二次设备、通讯机械室的唯一交流电源,其作用是非常重要的。但是,石家庄供电段京九线牵引变电所交流电源在运行中存在一些问题,造成变电所交流电源失电、交流自投回路工作不正常等故障现象,使交流电源系统的供电可靠性降低,直接影响着远动系统操作和一二次设备正常运行。     

牵引供电越区方案技术可行性的分析方法

阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案。并在电气联接、相位衔接、负荷能力、电压水平、继电保护、操作电源等技术环节上提出了技术可行性分析方法。     

合肥至蚌埠客运专线牵引供变电设计

合蚌客运专线设计时速350km,由于其牵涉多个地区、枢纽,与多条线路交叉并行,可靠性要求高,牵引馈线多的特点,牵引供电系统设计难度大。牵引供电方案设计在结合交通网络规划,考虑资源共享的要求下,首先研究了地区、枢纽的供电方案,进而确定全线变电所分布方案。牵引变电所则围绕可靠性、资源兆享、创新设计等方面进行设计。