法国城市公共交通税

法国巴黎城市的公共交通非常发达，但从事巴黎公共交通事业的“巴黎交通自治管理局”(RAPT)和“国营法国铁路公司”(SNCF)等单位历来都是亏损特大单位。为了弥补这些单位巨大的亏损，除了每年由国家、巴黎市政府和巴黎周围各省给予大量财政补贴外，还有巴黎各企事业单位缴纳的“公共交通税”。自20世纪80年代以来，巴黎交     

日内瓦的公共交通

日内瓦是座国际名城，位于瑞士南部，城市面积约285平方公里，人口近40万，这座小巧玲珑的现代化城市，没有像纽约、巴黎那样特别高的建筑，但样式新颖、别致、华丽，布局合理、街道整治，树木葱郁、鲜花盛开，环境幽静，显得十分整治美丽，日内瓦有良好的公共交通设施，舒适、经济、方便、快捷，是座吸引世界游客的旅游城市，了是国际活动中心，有200多个国际组织和专门机构设在这里。近年来，在日内瓦城居住的外国人已占城市人口的三分之一以上，且还在不断增加。     

巴黎交通治堵：出重拳给说法

不到巴黎不知道巴黎城市之大,到巴黎不上街,不知道巴黎车辆之多。巴黎是四大世界级城市之一,与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列。据2012年1月4日的（《巴黎人报》报道,目前巴黎市内人口达到225．8万人。巴黎市区面积105．4平方公里,人口密度21423人／平方公里。此外,归巴黎管辖的称为巴黎大区,包括巴黎市及周围7个省,大区人口1206．7万（2007年）,人口密度816人／平方公里。巴黎交通十分繁忙,     

巴黎的摩托车交通

巴黎的摩托车要比德国的城市多得多，不过骑自行车的又少了很多。巴黎的摩托车可以用人高马大来形容。我们在国内看到的摩托车最大排量大多为125毫升（老式的幸福250毫升则另当别论）。而巴黎的摩托车最小排量为125毫升、250至400毫升的占多数，大于1000毫升的摩托车也见到一些，但比例很小。摩托车车把前都设有风挡，风挡     

中国城市轨道交通发展综述

轨道交通是人类最终端科技的城市交通体系之一，是一座城市现代化文明的标志。伦敦、巴黎、纽约这些国际大都市均在19世纪末和20世纪初已建设发展了城市轨道交通由于经济发展和历史条件的制约，中国的地铁建设直到1969年北京地铁1号线的建成开通才改写了这个人口大国没有地铁的历史，中国轨道交通的建设史也由此开启。目前已有10个城市拥有建成并运营的城市轨道交通线路，另有15个城市正在建设，35个城市正在规划当中。     

拉德芳斯：世界首个城市综合体

拉德芳斯（La Defense）位于巴黎城市主轴线的西端，于20世纪50年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，是集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区，在世界城市综合体的发展中树立了独特的典范。其总体设计体现了现代和未来城区的多功能设计思想，交通系统设计也别具一格，采用高架、地面和地下三位一体的设计，     

国外大都市新城交通发展的经验与启示

<正>一、巴黎1.巴黎城市概况巴黎市域由内而外划分为3个圈层。最内圈是巴黎市区,占地105平方公里,约225万人;其次是大巴黎地区,占地762平方公里,约670万人;最外圈为巴黎大区,占地12 012平方公里,约1 185万人。2.新城规划建设1965年,第一个巴黎城镇发展计划(SDAU)在巴黎大区范围内规划了5个新城,各新城位于巴黎大区内大巴黎地区外,紧邻外环线,距离巴黎市中心25~30公里。这些新城从1969~1970年开始由政府主导开发     

法国巴黎大区交通策略的发展与变迁

历史与现状 (一)历史回顾第二次世界大战以后，法国巴黎展开了一次大规模城市建设。为了适应机动车交通和城市扩展的需要，在18世纪形成的街道格局基础上逐渐衍生出由巴黎市区放射状向市郊延伸的公路网，该骨架成为日后城市交通发展的重要支撑，并直接影响到巴黎大区范围内城镇人口的增长和产业的分布。     

金边市城市综合交通规划调查

金边市的历史始于15世纪前半叶，当时为避免暹罗的屡次侵略，柬埔寨开始从吴哥迁都至金边。其中几经辗转，1866年金边再次成为柬王国的首都。金边市在柬埔寨成为法属印度支那保护领地时期，积极开展城市建设，使城市形成了有“东洋的巴黎”和“印度支那安乐窝”之称的漂亮的沿街建筑群。     

国际快讯

法国财政紧绌，巴黎扩高铁网奥朗德叫停 据悉，受累财政紧绌，法国叫停其高铁扩展项目。前总统萨尔科齐5月落台前，曾承诺增加14条TGV线高铁，打造大巴黎首都圈，和伦敦及纽约看齐；不过，左派的新总统奥朗德上场后，认为法国现时陷于财困，花一笔庞大资金，却只能省却少量交通时间，似乎并不值得。     

发挥交通在城市更新再造中的重塑功能与推动作用

正城市更新再造是为了不断增强城市功能,提升城市品质,促进城市发展,不断使居民获得城市更美好,城市更宜居、宜业、宜行、宜游的感受和体认。我对城市更新再造有三点认识。一、城市更新再造应体现城市定位和特定文化城市更新再造需有世界眼光,需有高起点。尤其像上海发展愿景是"追求卓越的全球城市"的特大型城市,当然需要比肩伦敦、巴黎、纽约等发达国家的先进城市。     

巴黎轨道交通系统初探

巴黎是世界上人口密度最高,公共交通网络最为完善的城市之一。其庞大的交通系统每天要承担1400万人次的交通出行。其中地铁和市区快线RER在人们出行中占有重要的地位。本文将对巴黎轨道交通系统的构成及运营模式进行简单介绍．并将其轨道交通系统与上海的轨道交通系统进行了简单比较。     

上海市中心城轨道交通路网规划的一种调整方案

分析目前上海市轨道交通路网规划方案存在的问题，对东京、巴黎等国际特大城市轨道交通路网设计的经验作了分析和概括。在线基础上，提出了上海市轨道交通路网规划的设计私有制瘃调整方案，并简要说明了调整方案的规模、结构及功能特点。调整方案能更好地符合上海市城市总体规划，更符合主客流方向，具有换乘次数少、辐射能力强、城市综合交通运输效率高等优点。     

巴黎地铁：徜徉在艺术间

巴黎人常说“metro，boulot，dodo”（地铁、工作、睡觉）是他们的生活三部曲，由此可见地铁之于巴黎不但是一种交通工具，而且已经成了活在巴黎的一种生活方式。这个作为迎接1900年万国博览会的“献礼”而修建的庞大而又密集的地下交通系统，将整个巴黎紧紧联系在一起。巴黎地铁共有14条线路，380个地铁站，全线总长211公里。     

创意城市——巴黎

《创意城市》系列提供了一种从视觉艺术角度读解城市品性的新视角。它关注的是生活在欧洲的欧美当代视觉艺术和时尚领域的著名艺术家、设计师以及他们的艺术思想和艺术活动。艺术不仅有效地丰富了作为政治、经济、文化、教育中心的城市多样化生态,而且也是一座城市最富有活力、激情和创造力的部分。巴黎的创意境界、优雅品位究竟体现在哪里呢？     

发达国家城市轨道交通面面观

地铁已有百余年发展历史，地铁等轨道交通已成为发达国家城市普通而成熟的交通方式。纽约、东京、伦敦、巴黎、莫斯科等国际大都市都建有数百公里长的城市轨道交通网，地铁已成为这些城市主要的出行方式，地铁占出行方式的比重东京为87%．伦敦为61％，莫斯科为54％。我国的地铁刚刚起步，考察发达国家轨道交通的现代化趋势，可以少走弯路，避免发达国家和地区曾经出现的问题。     

密如蛛网的巴黎地铁

巴黎最早起源于塞纳河上的西岱岛，后由于罗马人的侵略，使他们不断向河的两岸发展，才逐渐形成了今天的规模。巴黎素有大、小之分。所谓“小巴黎”是指环城公路内的市区部分，面积约105平方公里，人121不过200万；“大巴黎”则包括周围的7个省，面积约12000平方公里，人口1000万左右，占全国的20％。     

上海全球城市综合交通体系发展模式及趋势研究

全球城市(Global city)是指在社会、经济、文化或政治层面直接影响全球事务的城市。在分析现有全球城市(纽约、伦敦、东京和巴黎)综合交通体系结构演变的基础上,结合上海未来30年交通工具、技术和设施的发展方向,进而为上海构建全球城市综合交通体系提供实践经验和理论依据。最后,通过对全球城市空间结构发展及其与交通体系协调趋势的案例研究,为上海如何处理好建设全球城市与构建综合交通体系的关系指明方向。     

巴黎轨道交通系统初探

巴黎是世界上人口密度最高,公共交通网络最为完善的城市之一.其庞大的交通系统每天要承担1400万人次的交通出行.其中地铁和市区快线RER在人们出行中占有重要的地位.     

上海轨道交通进入网络化

2003年时，上海还只有4条、82km长的轨道交通线；如今，上海轨交线网规模已经超越巴黎、香港等城市，跃居世界第七。2003年时，上海高速公路尚未完全成网；如今，长达600多公里的市域高速网让人们时刻感受着风驰电掣。