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为研究汽车在环境风洞内的流场特性,建立了环境风洞和整车数值模型,考虑了风洞喷口和收缩段的阻塞效应、边界层抽吸以及实验设施等对汽车流场的干扰效应,对环境风洞内汽车前方、车身和车轮周围、冷却模块以及机舱内的流场进行了数值模拟。对车身表面的静压以及车身周围和车底部的风速等进行测试,通过数值模拟结果与实验结果的对比,表明数值风洞能准确预测汽车在环境风洞内的流场特性。研究结果显示:汽车前端气流的速度分布沿着气流方向发生显著变化,越接近前端冷却模块时风速的均匀性变得越差;汽车底部气流受地面、车底和轮胎旋转等的共同影响呈现规律性的变化,车底风速沿车身纵向先增大后减小。本方法对研究汽车在环境风洞内的热气动性能以及开发数值风洞提供了新的思路和参考。 相似文献
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RNG κ-ε与SST κ-ω模型在汽车外流场计算中的比较 总被引:2,自引:1,他引:2
RANS法中的RNGκ-ε与SSTκ-ω湍流模型是汽车外部复杂流场数值模拟中两种常用的涡粘模型。通过计算不同尾部倾角的Ahmed钝体模型,得到RNGκ-ε与SSTκ-ω湍流模型在不同尾部倾角下的数值模拟结果。结果表明,SSTκ-ω湍流模型在计算时间、湍流模拟上都优于RNGκ-ε湍流模型,更适合汽车外部复杂流场的计算。 相似文献
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汽车排气系统总成的计算流体力学模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车排气系统采用数值模拟的方法较传统的试验方法省时、省力,且节省试验费用,文章利用通用流体力学软件对排气系统总成的流场和温度场进行了深入的模拟研究,得到了排气系统的总背压随转速变化曲线;详细分析了紧耦合催化器和前后消声器的流场特征,得出了产生背压的主要部件是后消声器.同时表明,三维CFD模拟技术在汽车排气系统中的应用为汽车排气系统设计提供新的理念和方法. 相似文献
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计算流体动力学(CFD)技术应用到汽车外流场数值模拟计算中,克服了风洞试验的局限性,但存在着模拟方法不规范、精度较低、评价指标与维度也不明确等问题。文章面向车身外流场数值模拟的全环节,针对某车型汽车初步造型面(CAS)外流场模拟技术进行了梳理与分析,首先通过前处理软件对外CAS进行几何清理,搭建外CAS仿真模型,然后基于有限元软件STAR-CCM+进行汽车外流场CFD数值模拟技术,最后根据有限元仿真分析方法,得出汽车外CAS三维速度场、压力场和流线图,从而实现对车身周围流场分布、主要分离区域及空气阻力系数的计算与分析。文中的模拟分析与评价方法对整车开发前期提供了一定的参考作用、指导意义及价值。 相似文献
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复杂汽车消声器内部流场数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车消声器是降低排气噪声的主要装置。近年来随着汽车工业的发展,国际上已经开始对汽车的各个零部件分别加以优化设计,其中利用计算流体力学对消声器的流场进行模拟是消声器设计的一个新动向。但是,对于比较复杂的消声器其内部流场复杂,计算量大,计算往往费时过多。本文利用并行计算机群,克服了硬件的困难,用计算流体力学对一复杂消声器内部流场进行了模拟。消声器以穿孔管为主要内件,共有2080个小孔。模拟结果清楚地反映了孔喷射和腔内涡流等流动现象,计算了多个工况,得到进口流速和背压关系。本文计算结果对消声器的设计有指导意义。 相似文献
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本文汽车三维K-ε湍流模型为基础,采发容积法,建立了基于离散网格算法的三维汽车空气动力学湍流流场数值计算模型,并编制了全部计算机程序,为理论预测汽车空气动力学特性提出了理论基础。 相似文献
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汽车三维分离流动特性的数值研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文对轿车尾部的分离流进行了数值计算和研究。通过SGS(亚网格尺寸比)湍流模型,用瞬态三维N-S方程对具有不同尾部外形的汽车流场进行了全模拟。本文论述了计算所得的非稳态流场的时均值。通过计算结果与风洞实验和水槽实验数据的对比分析验证了计算的有效性和可靠性。 相似文献
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针对某车型平台上4A91S发动机进气系统结构,提出了基于CFD的结构优化方法。利用Fluent对该进气系统进行数值模拟,分析其流场特性,以发动机进气阻力最小和气体流动均匀为优化目标,改进对发动机进气阻力和流动均匀性影响大的结构因素。对比进气系统结构改进前后的流场特性,为汽车进气系统结构设计提供相应参考。 相似文献
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