一种AMT用离合器推杆长度的计算方法

本文针对某AMT用离合器执行机构自身的结构特点,给出了一种计算离合器推杆长度的方法,并列出了计算公式。使用该方法确定的离合器推杆长度可保证离合器在整个寿命周期内离合器执行机构都能可靠工作。     

军用重型牵引车的AMT液压驱动换挡执行机构

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂,大大增加了驾驶员的工作强度,对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT）,对传统的重型车手动变速器通过电控改进,在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下,将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构,     

威伯科公司的电控机械式自动变速器(AMT)控制系统

AMT可在原手动机械式变速器基础上,增加AMT控制系统来实现自动换档,具有传动效率高、成本低、易于制造等优点。     

混合动力AMT系统自学习功能开发及应用

AMT系统是在传统机械式变速器基础上加装选换挡执行机构,同时匹配自动离合器的一种可实现自动换挡的装置。离合器、变速器在制造、装配以及维修后容易造成定位失调,导致离合器结合粗暴、换挡卡滞等一系列问题。本文阐述一种AMT系统离合器及选换挡执行机构自学习功能的开发及应用,并在某自主研发的混合动力公交车上取得良好效果。     

AMT：自动化机械式变速器

AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下，模拟驾驶员的操纵动作。通过控制离合器、换档和油门执行机构，自动完成离合器的分离与接合、选档、换档操作以及发动机油门的调节，以实现起步和换档过程的自动操纵。AMT既具自动变速的优点又保留原手动换档变速器（MT）传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低的特点。但由于AMT是切断动力换档，必须将离合器与发动机进行协调控制，因而其控制难度大于AT和CVT。     

自动变速器(AMT)电控系统

某重卡车型的自动变速器电控系统电路如图1所示。自动变速器(AMT)电控系统由传感器、执行器和控制单元(TCU)组成。1传感器1.1变速器顶部的传感器将变速器上盖拆下,可以看到传感器模块、选挡模块(选挡传感器),如图2所示。     

商用车AMT的发展现状及需求

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳档位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构,与常用的AT（液力变矩器自动变速器）比较,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点,尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。     

纯电动大客车AMT换挡过程仿真研究

以目前纯电动大客车上普遍采用的电控机械式自动变速器(AMT)为研究对象,应用Pro/E和ADAMS软件建立了基于齿轮接触算法的变速器虚拟样机模型,并对同步器在换挡过程中的动力学模型进行了描述,得到了与实车试验结果相一致的仿真结果。     

AMT起步品质评价指标的研究

1 前言 近年来,我国商用车产品技术的发展速度大大加快,采用高新技术的全新车型日益增多.目前,在变速器领域,手动变速器虽然能够满足汽车行驶动力性和经济性的要求,但仍存在着诸多不足.以自动换档为特征的变速器是商用车动力总成升级换代的研发重点.对我国商用车用户来说具有新概念特点的、能够实现自动换档的变速器-AMT（电控机械式自动变速器）也不断有新产品上市,装车率也日益增长. 由于我国AMT产品的研发起步较晚,对AMT系统的认知有限,虽然有多个国内厂家推出了具有自主知识产权的AMT变速器,但是其产品性能与国外先进产品相比差距还很大.     

混合动力商用车AMT挡位自学习控制技术优化

在混合动力商用车电控机械式自动变速器(AMT)系统中,因制造、装配、磨损、更换等导致变速器各挡位置存在差异及变化,引起选换挡成功率降低甚至工作异常,需通过AMT挡位自学习解决此问题。针对AMT静态时各挡位位置自学习控制策略提出了优化,主要包括挡位学习顺序和再次进挡学习策略,通过自整定PID技术进行自适应参数优化。经过试验验证,提高了自学习成功率、合格率、效率和一致性。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二一)

<正>输入轴与输出轴:两个离合器与两个输入轴相连,因此,当某一离合器参与工作后,便把发动机输出动力经离合器传递至相应的挡位中,为了实现反方向的倒车功能,在该款变速器中采用了三个输出轴(其中输出轴3就是用来实现倒挡功能的),如图797所示。输入轴1(如图798所示):驱动轴1通过花键与K1相连,用于驱动1、3、5、7挡。为了监测变速器输入转速,轴上有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。G632的靶     

国Ⅲ共轨柴油机“跛行回家”故障的处理

<正>装有国Ⅲ电控柴油机的车辆在设计上别具特色,其中之一便是它的"跛行回家"功能,即在车辆行驶中,当发动机电控系统的某些元件因出现故障而失效后,多数情况下发动机不会停机,而是进入降级模式,发动机仍维持运转,只是输出功率受到限     

各种自动变速器的比较

按照结构及原理,自动变速器可以分为4种类型,分别是液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT)液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多排行星齿轮组成,它仍然分多档、几速,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力变矩器除了起离合器的作用,还具有无级连续变     

ME7．9．7发动机管理系统电子节气门系统“跛行回家”模式分析

目前,应用ME7．9．7发动机管理系统的车型较多,如长安志翔、奇瑞A5、奇瑞QQ6等。ME7．9．7系统采用电子节气门,驾驶人不再直接控制节气门的开度,踩加速踏板的意图通过加速踏板位置传感器转换成转矩需求输入发动机电控单元。此外,该系统还取消了怠速执行器,通过对节气门的精确控制来实现怠速稳定控制及其他各工况的控制。“跛行回家”功能的重点是故障发生后车辆的反应,     

上汽MG3 1.5 AMT车制动问题分析

目前,国内汽车制造企业对搭载电控机械式自动变速器（AMT）的车辆正常行驶条件的研究还不够深入,特别是AMT系统对行车安全方面的影响并没有得到高度重视。相关汽车制造企业应该对AMT系统进行深入研究并及时完善,     

大众DSG变速器简介及常见故障分析

DSG变速器与一般的变速系统不同,它是在手动变速器的基础上开发的,而不是基于自动变速器。手动变速器比自动变速器效率高很多,而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外,还能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候,动力输出会出现间断现象,而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制,在换挡时也会出现动力输出间断的问题。DSG变速器内有两台自动控制的离合器,在某一挡位时,离合器1接合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组的齿     

利用CAPL语言实现重型AMT车辆换挡参数的实时计算

<正>一、CAPL编程介绍CANalyzer或者CANoe软件自带一种与C语言类似的编程语言:CAPL(CAN Access Programing Language)语言,CAPL语言编写的程序是事件触发程序,触发事件诸如总线上的报文、环境变量、键盘的输入或者定时器溢出等,而对于事件的响应可能是向总线发送报文或者改变环境变量的值。本文就是使用CAPL     

克莱斯勒42RE型变速器电控系统原理及故障诊断

在检修任何驾驶性能故障时，首先应在发生故障的条件下进行驾驶测试，以证实用户的陈述。在开始自诊断之前，应对变速器进行全面细致的直观检查，大多数变速器的控制故障都是由机械故障或电气连接不良造成的。     

当前我国商用车AMT自主研发及产业化过程中的主要技术难点

随着高速公路的发展,运输市场对功率在300马力以上的卡车及特种专用汽车的需求越来越大。而目前配置这些重型汽车的变速箱多为手动,档位多、换档复杂,即使熟练的驾驶员也很难掌握最佳换档时机,进口的自动变速器价格又十分昂贵,用户很难接受。因而,实现电控机械式自动变速器（AMT）的自主研发和产业化,是当前我国重型商用车发展的重要选择与必然趋势。