爆炸法加固软土地基的试验研究

研究目的:尝试在软土地基处理进程中取代强夯产生的动载荷的新方法。研究方法:本文通过宁启铁路线DK 172 000~DK 172 200段软土路基现场试验,对比分析爆炸法和堆载预压法处理饱和软土地基的固结效果。通过地表沉降、全断面沉降、侧向位移的现场观测结果分析,获得了爆炸后软土地基的沉降规律。研究结果:证明了爆炸法可以达到软土地基加固处理的效果,并且地表沉降速率加快,有利于缩短软基固结处理时间。研究结论:文中提出爆炸动力固结法处理软土地基的工艺过程,并对爆炸法和强夯法等动力固结处理软土地基的作用机制进行了比较分析,理论上推断爆炸法比较适宜对深层软土地基的加固处理。     

盐渍软土路基加固技术

根据渤海湾盐渍软土地质特点,提出了滨海地区采用袋装砂井、土工格栅、砂垫层和超填预压联合排水固结路基基底的方法,实践证明该种软基的加固效果良好。介绍软土加固原理、施工工艺、路堤填筑技术措施、施工观测及注意事项。     

塑料排水板堆载预压法处理软基的固结效果

结合某填海造地道路地基处理工程实例,探讨塑料排水板堆载预压法的加固机理;基于现场软基沉降监测实测数据,采用双曲线法对加固后的软土地基沉降进行预测,并分析地基的最终沉降量及固结度。研究结果表明:塑料排水板堆载预压法在软基处理中的加固效果较好,堆载预压结束后,软基固结度可达到80%～95%,满足设计要求。     

深圳前湾C1塘填海及软基处理效果分析

以深圳前湾C1塘填海及软基处理工程为例,通过研究吹填淤泥的物理性质,认为C1塘吹淤造陆是可行的,并且可应用排水固结法加固处理由吹填淤泥和海相淤泥组成的双层地基;然后应用C1塘的工程实例对双层地基固结度计算方法进行了验证,结果表明,采用固结度计算方法比传统的计算方法更合理;最后通过整理分析监测和检测资料可知,C1塘的软基处理达到了设计要求,取得了预想的处理效果.     

强夯法加固处理不均匀填筑房基的方法及效果

本文结合某机场外场工作区房基加固处理设计、施工实例，论述了强夯法加固处理不均匀填筑房基的工作方法，以工程实践说明了对于不同性质地基土层的加固参数，总结了用强夯法控制不均匀填筑房基的不均匀沉降的原理和工作要点。文章以大量的实测数据为基础，将强夯法施工前后检测结果进行对比，得出了强夯法加固处理不均匀填筑房基的方法，该方法是一种比较有效的地基处理方法，对房屋基础处理有一定的指导意义。     

大连某专用线项目路基试验段地基处理方式的探讨

为了获得最经济实用的地基处理方式,大连某专用线项目在路基地基处理加固前进行了地基处理试验,在试验段的地基处理中分别用强夯、碎石桩结合强夯、塑料排水板结合夯实挤密桩三种方式进行地基加固.通过对试验段路基填筑过程及后期的沉降观测,发现塑料排水板结合夯实挤密桩在填筑期能最大限度释放工后沉降,相比而言是最适合本项目的地基处理方式.     

深圳西部通道填海及地基处理工程试验研究

西部通道口岸场地原为浅海区和蚝田,场地内遍布7．0～24．0m的淤泥及淤泥质粘土,东侧和南侧海堤所处的位置海水深,淤泥厚度大,软基处理难度很大。对此分别提出了不同的软基处理方法。对外海堤(东侧、南侧)的填筑采用抛填块石,利用爆炸排淤法结合强夯法进行处理;对场坪内软基采用塑料排水板结合堆载预压排水固结方法进行处理;隔堤、海堤与场坪的过渡带采用砂石桩加固,隔堤、海堤堤身采用强夯加固。经实践证明,上述方法是成功的,值得在类似工程中推广。     

不同固结度下软土的力学特性

在软土路基上修筑路堤的过程中,路基土抗剪强度指标的变化与路堤填筑时间和方式相关,考虑其间关系可以获得更安全、经济的填筑方法.通过一系列的三轴试验、直剪试验、固结试验,探讨了软土的抗剪强度随固结度的变化规律,对软土路基的安全填筑有一定指导价值.     

塑料排水板在软土地基加固中的应用

在西安-南京线路的一个标段区共有5段软基处理，在对其加固中采用了塑料排水板排水固结法处理软土路基，施工方法简单，效果明显。     

高速铁路非饱和土地基处理技术

通过分析室内固结试验成果,对非饱和土的水土特性及固结压缩特性进行研究,进而结合现场沉降测试结果对各类加固工法下非饱和土地基的沉降规律展开讨论。研究表明,虽然地基土的最终沉降量只与土体的压缩模量有关,但是非饱和土体的瞬时沉降受饱和度影响显著。从固结稳定时间上看,非饱和土的固结时间与饱和度有密切关系,低饱和度下,固结时间随着饱和度的增加而延长,当饱和度超过82.8%时,固结时间随着饱和度的增加而减小并最终趋近于饱和土的固结时间。采用双曲线模型预测地基土的最终沉降量,对不同工法加固非饱和土地基的加固效果进行评价,可以看出,强夯、换填和短水泥搅拌桩加固非饱和土地基完全满足高速铁路路基沉降控制要求。     

水泥砂浆桩在高速铁路软基处理中的应用研究

研究目的:水泥砂浆桩是近年来在深层搅拌桩基础上研发出的一种新型软基处理形式,高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,通过某高速铁路软土路基加固的设计、施工和现场检测试验,研究水泥砂浆桩处理软土地基的加固机理、设计参数、施工工艺和加固效果。研究结论:采用水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,其可弥补粉喷桩和浆喷桩在塑性指数高的黏性土层中成桩强度低的不足;水泥砂浆桩加固软土地基时需先通过试桩确定其施工工艺、合理的水灰比和灰砂比及施工参数,建议加强水泥砂浆桩的现场施工管理;其桩体质量检验可采取钻探取芯与载荷试验相结合;为保证其水泥土强度和加固效果,28 d龄期内的水泥砂浆搅拌桩上不得有大型机械碾压行走和进行上部的路堤填筑施工。     

软土地基爆夯动力排水固结方法

宁启铁路DK172 000—DK172 200段软土路基固结处理现场试验结果表明,爆夯动力排水固结法(爆夯法)达到了快速固结的效果。由试验结果总结出爆夯法的作用原理,并提出处理工艺。依据爆夯法的作用原理,建立数值计算模型,并将三维动力固结问题转化为二维平面应变初边值问题。利用有限元法计算DK172 080土体表面沉降发展过程,计算结果与试验结果十分相近。试验和数值计算结果证明该方法可以有效地加快并加大软土地基的固结沉降,起到了较好的软土地基加固效果。影响爆夯作用的主要参数有上覆荷载、炸药单耗、爆炸次数、间隔时间。从作用机理、能量利用效率、有效加固深度和环境的影响等方面进行爆夯法与强夯法对比分析,认为爆夯法具有能量利用率高、有效加固深度大等特点。     

天津港集装箱物流中心堆场地基加固设计

研究目的：天津港集装箱物流中心堆场一期工程地表主要为碱渣覆盖,厚度1.4-3.8 m,以下淤泥或淤泥质粘土层厚约20 m。必须根据场地各功能区的承载需要加固地基,从而满足设计荷载下的沉降控制标准要求。研究方法：根据堆场的使用功能,对场地进行合理分区,确定各功能区的设计荷载、铺面类型和沉降控制标准,在分析场地工程地质、水文地质条件的基础上,进行堆场地基加固处理方案研究,确定适宜的工程措施与监测检测要求。研究结果：采用真空预压排水固结、水泥搅拌桩等措施对堆场地基进行了加固处理,经检测,效果良好。研究结论：真空预压排水固结法能够改善软土地基的受力特征,消除软基的有害变形,适合于饱和软黏土地基的加固处理,当地基天然含水量高、地下水具有侵蚀性或软土层深厚时,效果尤佳。经过加固处理后,碱渣可以作为良好的地基使用,变废为宝,具有良好的经济效益和社会效益。     

粒料桩加固的软土地基上填筑路堤的稳定分析

用粒料桩加固地基的方法,一般采用碎石、砂砾、废渣、砂等散粒材料挤压入土中,形成较大直径的桩体,与地基土共同形成复合地基来提高承载力。高速公路的路基一般较宽,填筑路堤后形成的附加压力影响较深,粒料桩处理后的各土层的承载力有较大的差异,硬壳层的复合地基承载力较大,饱和软土层的复合地基承载力明显低于硬壳层。因此软土层的承载力往往决定路基的承载能力,甚至有可能因粒料桩处理效果不好,而造成路堤发生沉降过大和滑移现象。文章结合某粒料桩加固后的高速公路填筑路堤滑移实例,分析不同的硬壳层厚度、路堤填筑高度和粒料桩成桩深度对路堤边坡稳定性的影响。     

砂井联合超载预压控制软土地基路基工后沉降的优化设计

以经济效益为目标函数,软土地基路基工后沉降、沉降速率双控制指标为约束条件,建立了砂井联合超载预压处理软土地基的优化设计模型。通过一实例,采用遗传算法对控制工后沉降的3个主要设计参数:砂井间距、超载量和预压时间进行了优化求解。按优化的参数结果表明,通常情况下铺轨时加固区主固结沉降已完成,地基的工后主固结沉降大小主要取决于砂井底部的受压土层,控制的主要参数为超载量和预压时间,同时表明了作者所采用方法的有效性。     

深厚软土地基沉降特性离心模型试验研究

离心模型试验是模拟蕈力作用下土工问题的最有效方法之一.运用离心模型试验模拟了福厦线深厚软土地基天然状态、袋装砂井、粉喷桩、粉喷桩结合袋装砂井几种工况的沉降特性,结果表明:福厦线深厚软土地基工程性质非常差,不能直接在其上进行路堤填筑;袋装砂井能加快地基固结,但控制沉降作用效果有限;粉喷桩加固能大幅减小软基沉降和提高地基强...     

直排式真空预压在吹填土地区的应用研究

研究目的:直排式真空预压法消除了砂垫层、滤管、滤膜对真空荷载传递的阻尼作用,比常规真空预压法具有更好的加固效果。但现有试验多将直排区和常规区位于不同的真空系统下,真空度加载规律不一致,故本文试验采用同一真空系统,以便对直排式真空预压法的加固效果进行比较。研究结论:将直排区和常规区布置在同一张密封膜下,使用同一真空排水管网进行处理,现场试验结果表明:(1)经直排式真空预压法处理后,土的各项物理力学指标均好于常规真空预压区;(2)对试验的地基沉降数据采用沉降曲线推算固结度,得出直排区的固结度高于常规真空预压法;(3)直排式真空预压法具有施工成本低、真空能效利用率高、加固时间短、加固效果好等显著效果;(4)本研究成果对直排式真空预压处理吹填土路基有一定的指导作用。     

石太客运专线湿陷性黄土地基处理及路基改良土施工技术

石太铁路客运专线进入山西境内,穿越大面积湿陷性黄土区。为控制客运专线开通运行的工后沉降,对湿陷性黄土地基采取加固处理,以消除其湿陷性。对湿陷性黄土进行改良用于路基填筑,确保路基填筑质量。重点介绍对湿陷性黄土地基处理的基本原理和方法,阐述石灰改良土路基施工要点。     

泡沫轻质土在杭州东站软土路基地基处理中的应用

为解决铁路杭州东站站房空间受限软土路基工后沉降及填筑压实两个难题。针对场地施工作业面狭小、工况复杂和常规的加固方法不能满足工程需要的特点,经过综合比选,将泡沫轻质土这种新型材料应用于处理铁路深厚层软土路基。通过对软土地基的沉降监测,采用泡沫轻质土置换技术可以有效减小基底附加应力,能大幅减少路基工后沉降,同时,能解决狭小空间填筑压实困难。研究表明,泡沫轻质土置换加固是一种有效的软土路基处理方法,具有广阔的应用前景。     

基于极限理论的抗滑桩-加筋土组合加固高填筑边坡稳定性分析

采用加筋土挡墙单一结构加固高填筑边坡,其加固效果不理想且稳定性难以满足工程要求,因此抗滑桩-加筋土组合加固高填筑边坡稳定性分析方法亟待深入研究。基于虚功原理和小应变假设,建立了抗滑桩-加筋土联合加固高填筑边坡受力变形的极限分析上限理论模型。通过能量平衡原理以及强度折减法,推导了组合加固高填筑边坡的安全系数计算表达式,并编制了计算程序将安全系数隐函数转化为数学优化问题进行求解。通过该方法求解了实际工程案例中加筋土、抗滑桩以及抗滑桩-加筋土组合支护边坡的安全系数,据此对比分析验证了基于极限理论方法求解边坡安全系数的合理性,进一步通过数值模拟,探讨了筋材长度对加筋土边坡、抗滑桩-加筋土组合加固边坡安全系数的影响,并对不同工况下边坡破坏模式展开分析。研究结果表明：坡体稳定性主要是由贯穿式滑动带控制,增加土工格栅长度能提高边坡安全系数,改变边坡的滑移形式;对于抗滑桩-加筋土联合加固边坡,在土工格栅长度相同工况下,增设抗滑桩可大幅度提高边坡的安全系数,使得边坡原有的滑裂面由浅层滑移向坡体深部下移,边坡破坏形式由开始2条贯穿滑裂面转变为单一未贯穿滑裂面;抗滑桩最大弯矩值随着土工格栅长度增加而增大,桩...