321国道佛山段(K0+000～K44+500)设计简介

321国道佛山段改建工程，其规模为一级汽车专用公路，双向4车道，全部控制出入和一级公路部分控制出入以及二级公路。一级汽车专用公路段设置了5个互通立交，路基平均填土高度为442m。本文就该工程施工图设计作了简要介绍，并侧重在一级汽车专用公路段。     

惠盐汽车专用公路（惠州段）沥青路面施工质量控制

惠盐汽车专用公路惠州段长32．2km，路基宽23m，4车道。为全封闭，全立交，控制出入的一级汽车专用公路，设计时速100km／h。其中沥青混凝土路面长8．95km，由华泰公司及惠州市公路局承建，其余为水泥混凝土路面。     

升级改造工程互通式立交总体规划及方案研究

清连一级公路是部分控制出入的一级汽车专用公路,沿线设有一些互通式立交、分离式立交、通道、天桥和众多平交。在实施高速化升级改造时,互通立交总体规划及方案设计需要综合考虑路网功能、沿线城镇交通需求、地形地质条件、既有互通立交的合理利用和旧路线形指标等因素,与完全新建的山区高速公路互通立交总体规划及方案设计差异较大。     

九景公路K13路堑滑坡分析与治理

江西九景（九江至景德镇）一级汽车专用公路K13＋425－＋760段路堑边坡在开挖过程中及开挖后，右侧产生严重滑坡。首先采用设置抗滑挡墙和刷坡减载方案治理，但没有成功，之后，用抗滑桩才将其根治，着重介绍了该路段滑坡的成因，发展和治理，总结了主导思想和设计思想上的经验和教训。     

公路中央分隔带开口过渡段的设计方法

部颁标准规定高速公路和一级公路，应设置中央分隔带，但对其开口处的形式及尺寸未作具体要求，兹参考日本“高速公路设计要领”并结合济南至青岛高速公路实际以及济南至聊城一级汽车专用公路的设计探讨，提出了中央分隔带开口处过渡段三种基本形式的具体设计意见，供设计施工参考。     

合宁汽车专用一级公路安徽段建成通车

在欢庆中华人民共和国成立42周年的喜庆日子里,江准大地传来一曲社会主义建设的凯歌——312国道合肥—南京汽车专用一级公路安徽段胜利建成,10月4日在肥东举行了隆重而简朴的通车仪式。安徽省省长卢景荣、交通部副部长王展意为通车剪彩。合肥—南京公路是上海至新疆伊宁的312国道的组成部分,也是横贯皖东的要道。安徽段西起合肥大蜀山、东达苏皖交界的周庄,全长133公里。为了改变交通滞后的局面,1985年国务院批准安徽省修建这条汽车专用一级公     

广花高速公路分期修建浅析

广花高速公路(实为一级汽车专用公路，禺属全封闭、全立交，省统称高速公路，下同)全长22．6km，是京广高速公路在广东境内的一段。它南起白云区搓头，与城市道路增槎路相连，途经朝阳、江高、聚龙、神山，以互通式立交通过乡镇道路与沿线重要市镇相连，     

何为国道主干线系统

1993年,我国在国道网基础上,提出了国道主干线系统.其技术标准是以汽车专用公路为主的高等级公路,即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路.这个主干线系统是全国综合运输大通道的组成部分,拥有比较完善的安全保障、通信和综合管理服务体系.国道主干线连接了首都北京与各省会和所有100万以上人口的特大城市及50万以上人口的绝大部分城市.     

发展我国公路养护机械化的认识与思考（2）

４我国公路机械化养护现状及今后应重视的问题就我国公路养护机械化现状而言，可归纳为以下几个特点：（１）高速公路等汽车专用公路养护机械化程度相对较高。目前配备的养护和营运管理设备中进口设备比例很高，因而投资规模较大，但在养护机械的组织化管理形式、机械化效...     

深圳盐田坳隧道通风方式研讨会报导

惠(州)盐(田)汽车专用一级公路盐田坳隧道位于深圳市盐田港以北约2km处，穿越盐田坳山岭区，原设计为双洞4车道公路长隧道。由于初期交通量不大，采取分期修建的方案。先修南侧下行线单洞长1432m，待达到一定的交通量后，再增建北侧上行线另一单洞。     

佛开高速公路和深汕汽车专用公路开标记

广东省利用世界银行贷款的公路项目：佛开高速公路和深汕汽车专用一级公路龙岗至潭西段的国际竞争性招标、开标大会，于1993年1月4日在广东国际大厦举行。这是广东省首次向世行贷款并公开地、大规模地采用国际竞争性招标，开标的公路建设项目，因此得到各方面的重视。开标会开得很隆重、气氛也热烈，取得了圆满成功。     

柔性路面级配碎石底基层施工质量控制

本文结合深油汽车专用公路施工实践，总结介绍了柔性路面级配碎石底基层施工质量控制的做法和经验．     

做好重点公路工程项目管理工作的体会

继沧州至吴桥德州界段汽车专用公路竣工通车以后,我区1988年又修建了三段共40多公里汽车专用公路,并都在十月底前全面竣工通车。其中河定路肃宁段长20.36公里。这段路按平原区二级公路线型标准修建,一般路面宽8米,路基宽11米,路面结构为石灰土基层42厘米,沥青贯入式联结层4厘米,沥青混凝土面层2厘米。县城段为6—9—6三块板,分隔带1.5米,路肩3米,全宽32米,路面结构为42厘米石灰土基层,     

鲘门隧道工程建设管理体会

鲘门隧道位于深（圳）汕（头）一级汽车专用公路之海丰县境内。隧道穿越鲘门镇附近的咸台山，全长1336.2m，最大埋深208.6m。按双洞单向行驶双车道设置，两洞身平行，中心距42m。     

205国道盐山县段汽车专用公路通车

205国道河北省盐山县城至与山东省庆云县交界处汽车专用公路子1994年11月11日正式通车。该路段北起盐山县城北环路东端，南至与庆云县交界处，全长285km，全段为半幅一级汽车专用公路。路面宽10m，路面结构自下而上分别为45cm（分三层施工）灰土基层、12cm厚二灰碎石和7cm厚沥青混凝土面层。路段内桥梁荷载标准为汽车－超20级，挂车-120。该项工程由沧州市交通局所属设计和施工队伍分别承担和设计与施工。总投资8000余万元全部利用贷款。1994年3月26日开工，当年10月21日全部竣工。提前70天完成任务。省市联合组织初验，评定为优良工程。该…     

临湘至岳阳汽车专用公路设计初探

本文剖析了国内迄今所修建的二级汽车专用公路的利弊,论述了临湘至岳阳二级汽车专用公路采用全立交、全封闭的合理性。 在线型设计方面提出必须按汽车运行动态规律,满足视觉心理学、环境保护学及地形条件适应与周围景观协调等方面的要求,力求设计成优美、连续、舒适、安全的线型。关于最长直线段的应用,平、纵面线型组合等提出了不同的看法。 本文提出了设立超车道划线控制的三车道,可使正面撞车事故减少到一定程度,通过能力为二车道的两倍,论述了采用三车道的合理性。 关于互通式立体交叉、交通工程设施等的设计,本文亦作了较详细的论述。     

苏州市交通投资规模将创新高

今年苏州市交通基础设施投资将再创历史新高 ,年度工作计划为 5 5亿元 ,较去年增长 42 %。其中公路投资 49.3亿元、航道 1 .2 2亿元、场站 0 .64亿元、港口 4亿元。 1 5项列入市委、政府重点目标的工程 ,年度投资计划为 40亿元 ,占年度总投资的 72 %。在 1 5个重点项目中 ,友新路高架桥快速干道、苏州汽车南站主体工程被列为年内建成项目 ;苏沪高速公路、苏昆太高速公路、苏震桃一级公路、锡太一级公路为新开工项目 ;苏嘉杭高速公路北段、绕城高速公路西南段和西北段、沿江高速公路苏州段、苏通长江公路大桥连接线、苏虞张一级公路、苏浏线…     

省道210线K551+700～K552+800段路堑边坡坍塌卸载问题研究

由于人为因素及环境因素影响,很多地区的公路都出现了不同程度的损坏,尤其以强风化石质路堑高边坡问题最为突出,强风化路堑边坡的稳定性直接影响公路施工以及行车的安全性,因此强风化石质路堑高边坡的稳定性分析和整治技术的合理选取是公路建设与运营面临的首要问题.文章以省道210线新惠至老虎山段一级公路公路强风化石质路堑为例,对发生...     

膨胀土筑路的几个问题及处理措施

宁连一级公路淮阴绕城段十一标段，在路基施工中发现大部分为中或弱膨胀土，本文对所遇到的问题采取针对性地处理措施和对施工质量的控制作了阐述。     

京福公路沧州段改建工程建设经验

为改变公路面貌,解决干线公路的混合交通问题,提高公路的通过能力和服务水平,从1986年开始,我们利用北京福州公路沧州南段改建工程,试建了我国一条最长的只供汽车行驶的二级公路。它是在原路靠铁路一侧另辟一条快车道专供汽车行驶,除线形按一级公路设计外,其它均按二级公路技术标准。路面宽为8米,路基宽为11米,外侧设有低于路肩30厘米,宽2米的绿化平