考虑资金时间价值的水运工程索赔谈判

水运建设项目尤其是国际承包工程的施工索赔问题中经常出现索赔额大、索赔谈判期长的情况,资金时间价值对于水运工程施工索赔谈判的作用不容忽视。而目前考虑资金时间价值的施工索赔谈判模型还不成熟。基于博弈论、考虑资金时间价值对施工索赔谈判的影响,建立了水运工程施工索赔博弈模型,得出引入资金时间价值会缩短施工索赔谈判过程的结论。由案例分析说明了所建立模型的应用。     

要重视资金时间价值对投标报价的影响

通过实例计算说明,在招标评审中对企业报价的评审应针对有效报价而不是名义报价,把资金的时间价值纳入到投标评审体系标准中并且综合考评整个工程付款计划,才能选取真正低价的投标。     

现行要素资金成本计算方法的缺陷与改进

分析了现行个别资金成本计算方法的缺陷,围绕筹资费用发生的特点和性质,分别从权益资金和债务资金两方面提出相应的改进方法,并将改进方法和现行方法进行比较,通过实例分析说明其产生差异的原因。     

项目评价中资金加权平均成本的作用和测算

在港口项目财务评价中,衡量项目财务上的可行性的指标为财务内部收益率或财务净现值。这两个财务评价指标都离不开财务基准收益率这个参数。它既是作为计算FNPV的折现率,又是作为FIRR的可行与否的判据。它一身两任,由此可看出它的重要性。但迄今为止,对于这样一个关键性的参数,就整个港口作业来说,尚没有一个由行业主管部门——交通部正式规定的标准值。作为一个企业来说,也没有一个港口提出该港口或不同类型码头项目（集装箱或散货、杂货等码头）的财务基准收益率的标准值。而目前,在实际项目可行性研究财务评价和项目审查中都以8%作为FIRR的判据和FNPV的折现率。作认为,这个数据已不适应目前的项目财务评价需要,更不能氢它作为衡量项目财务可行性的判据和折现率。关于8%的不源和依据,这里不作详述,仅指出两点：⑴这个数据是根据一个科研课题组于1986-1988年期中测算的结果,由一闪学术会议的与会专家研讨后建议的,并未经行业主管部门正式批准。当时测算的客观依据（投资结构、财税制度、费率等）目前已发生了很大的变化。⑵此值是针对港口项目的营运设施投资提出的,而现在把它应用在港口项目全部投资上,且不分项目的性质（新建或改扩建）和类型（集装箱、散货、杂货等码头）,一律采用此值。作认为这已不适应今后社会主义市场经济发展的要求,应该重新测算此值,否则将会影响港口的建设和可持续发展。     

货物运输时间节约价值和环境效益估算

为提高国内水运建设项目的经济效益,介绍国外货物运输节约时间价值估算方法和部分测算结果,对目前我国货物运输时间节约价值估算方法提出改进意见,建议将缩短运输距离和运输时间产生的环境效益纳入项目效益的计算中。     

基于货物时间价值的北极航线集装箱运输潜力研究

随着北极海冰覆盖率的快速下降,北极航线可通航性逐年增加,极有可能发展成为亚欧货物运输航线的重要组成部分。在传统航运成本核算的基础上,利用系统聚类分析法将集装箱贸易货物分为四类,建立基于货物时间价值的费用流网络配流模型,研究单位集装箱满载运输初始价值、货物月贬值率和运输时间对东北航线配流情况的影响。结果表明：与传统航线相比,东北航线存在运输里程短、时间快的优势,对高价值高时间敏感度的货物配流比例更高,超过50%;若传统航线发生拥堵,东北航线的配流比例可达70%以上,发展潜力巨大。未来需要加强与北极国家间的战略合作,鼓励航运公司探索开发目标货物的北极航线运输,为东北航线商业化、规模化运输奠定基础。     

考虑商业信用期和资金机会成本的供应链协调问题

在价格弹性需求函数的假设下,分别考虑了分散化与集中化情形下供应商与零售商的利润以及供应链的总体利润,给出了零售商最优零售价格与商业信用期的合理范围,并通过数值算例考察了价格弹性、规模因子等参数对供应链利润的影响.研究结果表明:信用期的提供作为一种协调机制,可以有效地改进供应链的绩效.     

指挥决策问题的可拓模型研究

针对指挥决策中含有的大量矛盾、不相容问题,寻求可能的解决途径。引入可拓学理论和方法,采取物元变换思想,对决策系统进行相容度分析,将其中的矛盾、不相容问题转换为相容问题进行处理,最后根据评价准则对方案进行损耗和效果评价。如果决策结果满足决策的目标与要求,就作为决策方案。编队防空仿真实验进一步验证了模型的可行性和合理性,为解决指挥决策中的对立问题提供了依据。     

指定资金约束的高速公路养护决策算法研究

应用工程经济原理与方法对高速公路路面养护管理费用进行了分析。针对养护决策优化中指定资金约束下的养护方案优选问题,以养护费用关系为基础开发了指定资金约束条件下的高速公路养护决策动态规划算法,并基于组合预测的思想对算法中状态转移预测进行了研究。实例表明决策方案得到改善。     

舰炮武器系统研制方案的多目标决策问题

新型的武器系统在研制之初都具有有限个不同的方案,在其中选择一理想的方案属于有限方案的多目标问题。本文介绍了多目标决策PROMETHEE方法,并利用该方法对某舰艇的武器配备方案进行了分析。     

考虑部件已工作时间的备件计算模型

借助冷储备系统可靠性模型，导出了考虑部件已工作时间的备件计算模型，并提供了部件寿命服从正态分布时的备件数量计算模型。该模型能较为准确地计算储备多个备件时系统可达到的可靠性。本文的研究成果对科学确定备件储备量具有重要的指导意义。     

现金流量及货币时间价值在集装箱船舶投资方案中的应用

集装箱运输企业经营中一个很重要的投入,就是集装箱船舶。投入的形式无外乎两种:自有船投入和租赁投入。根据最新的研究资料显示,全球20大班轮公司自有船运力与租赁船运力之比一般在1:0.6～0.9之间。可见,在日常经营过程中做好集装箱船舶的购置与租赁决策,即资本支出与经营支出     

考虑多因素的工程船穿越航道时间计算模型

为指导作业工程船安全穿过航道内船舶流,以船舶自动识别系统(AIS)获得的航道内运输船舶的位置、速度、类型等数据为基础,考虑水流、工程船穿越角度及安全距离对工程船穿越船舶流所需时间的影响,通过数学模型计算工程船的穿越时间。运用MATLAB软件验证模型的有效性,确定该模型可以为工程船穿越航道内船舶流提供时间选择,还可以为船舶交汇水域的交通规划和管理提供技术支持。     

多层递阶决策问题的理论及其算法的研究与进展

本文介绍了多层递阶问题的基本概念和决策机制,简述了两层,三层及一般的多目标多层决策问题的模型已有的各种算法,讨论了应用的范围及进一步研究的方向。     

股东价值应是CEO的首要考虑

股票表现是西方公司董事会衡量首席执行官业绩的主要因素,董事会常常会因股价表现而奖励或解聘CEO。因此,部分CEO上任后,可能会试图通过增加每股收益来快速催高股价。但这并不是一种正确的做法。我们对美国16家大公司进行了调查,这16家公司在2003～2008年期间均创造出年收益高于20％的股东回报,CEO履任时间达到4～8年。     

基于模糊决策的炮兵火力打击目标价值研究

运用模糊决策理论,对炮兵火力打击目标价值进行了分析与排序,并结合实例说明了该方法的具体应用,旨在为指挥员和指挥机关的科学决策提供依据。     

考虑时间窗的多货类多目标集装箱运输方案优化

为研究小型内陆城市的集装箱运输方案,在考虑时间窗的约束下,构建运输成本最小、运输时间最短及运输碳排放最少的多目标运输方案优化模型,并结合NSGA-Ⅱ算法和Matlab软件,以丹阳市集装箱运输方案优化为例展开实证研究。研究表明：时间窗的不同对于集装箱运输方案的选择起到关键作用,同时运输成本及运输碳排放量也随之产生变化,为此可通过采用新能源运输设备减少碳排放量来降低运输成本;对于时效性较强的集装箱货物,选用公铁联运较为经济,对于一般性集装箱货物,选用公水联运更为经济。