德国铁路行车组织简介

作者有幸对德国铁路，尤其在高速铁路方面，经近一年的学习与实践，留下一些印象，要文仅对其行车组织从某一侧面，略作介绍。     

德国铁路及铁路工业

介绍了考察德国了解到的德国铁路及德国铁路工业的情况，内容包括德国铁路改革，技术改造，发展近况，工业企业结构，产品开发等，并在交流与合作，铁路工业企业改革方面提出了建议。     

德国战后最严重的铁路事故

今年6月3日德国ICE高速列车在埃舍德小镇附近发生脱轨事故,造成百人死亡,几十人受伤的恶果,引起世界铁路业的震惊。 高速铁路是铁路业面对运输市场推出的极具竞争力的服务项目,以其快速高效、安全可靠而被许多国家看好。自1964年日本第一条高速铁路投入运营以来,其明显的经济和社会效益推动高速铁路不断掀起高潮。时至今日,高速铁路仍然是许多国家振兴铁路客运的主旋律。 据我们所掌握的材料,30多年来有关高速铁路的事故报道屈指可数,但由于这是寄于“铁路们”厚望的事业,所谓前车之辙,后车之鉴,我们还是认真编发了何绍圻同志的文章,以期引起注意。     

德国铁路道岔技术的革新

德国BWG公司从事铁路道岔的研发和制造业务，并在道岔运输和线路短时间封闭的条件下完成安装调试等方面掌握了独特的技术。道岔在工厂完成轨排的安装，并可以在实验室进行ICE列车运行的动态模拟试验。该公司的道岔被用于德国和亚洲的高速铁路，可满足直行300km／h和曲线运行220km／h的速度要求，道岔最长达180m。[第一段]     

德国铁路基础设施的管理与维修

根据德国铁路基础设施管理和维修的实践经验,德国铁路基础设施主要采取轨道不平顺管理的线路维修体系和项目管理的线路大修标准.在既有线改造和高速铁路建设中,将质量和环保的理念贯穿于建设的全过程;大力发展无碴轨道,满足快速、高速、重载铁路的要求.道岔的研究设计方面有其先进性,优化和完善铁路轮轨系统的力学性能,道岔的结构和功能更加合理,制造和安装工艺规范,确保了道岔质量.     

私有化助推德国铁路市场化进程——访德国交通部铁路司司长MichaelHarting先生

铁路是国民经济重要的基础产业，它对国家的政治、经济和社会发展起着极为重要的作用，因此，铁路改革历来受到各国政府的极大关注。德国铁路依靠立法来推进改革的实例表明，德国联邦政府在铁路改革中发挥着积极的主导作用。除此之外，德国铁路改革的成功推进，还依赖于哪些因素？借柏林InnoTrans2008召开之机，记者专访了德国交通部铁路司司长MichaelHarting先生，他的叙述，徐徐拉开了德国铁路改革进程的序幕。     

德国铁路物流运输

德国铁路为在激烈的市场竞争中求生存、求发展，广泛采用了先进技术。同行之间进行联盟、合作，呈现了信息化、网络化、标准化、智能化和社会化的特征。本文从诸多方面对德国铁路进行了简介，以供参考。     

德国铁路道岔技术介绍

德国铁路道岔技术介绍铁道部工务局韩启孟根据中德铁路道岔技术交流及国内有关专家论证，一致认为德国铁路道岔技术在我国应用的可能性很大，且有必要。德方愿意无偿提供一钢轨组合拼焊固定式辙叉铺设于我国铁路繁忙干线上试验；同时邀请中方技术人员对德国铁路道岔技术进...     

德国ICE事故回眸

1964年，世界第一条高速铁路东海道新干线在日本诞生，它良好的经济和社会效益有力地回击了“铁路夕阳产业”说的同时，也刺激了颇有自尊的欧洲老牌铁路强国们的神经。法、德开始奋起直追。随着1981年法国TGV东南线的开业，高速铁路在欧洲生根发芽。德国的第一条高速铁路线和ICE1高速列车也于1991年投入运营。高速铁路的安全和效益成为交通运输行业新的神话。然而ICE投入运营后的第7年，却发生了世界高速铁路史上最惨痛的事故。     

德国铁路准备进入资本市场

德国铁路控股公司（以下简称德国铁路）董事会主席梅哈多恩（Hartmut Mehdorn)在一次接受《国际铁路杂志》记的采访中谈到，德国铁路准备在2004年进入资本市场，其目的是从资本市场筹集铁路发展资金。     

德国铁路新型卧铺车

随着旅客对夜间乘车旅行舒适性要求的提高，德国铁路为了满足运输市场不同旅客的运输服务需求，2003年11月底，在德国国内铁路网和国际联运线路上，德国铁路新型卧辅车正式投入了运营。第一辆新车已编入柏林——巴黎方向夜间国际列车上运行。这种车辆是德国DB AutoZug公司在5年前订购的，总共签订了购置42辆车的合同，总价值5000万欧元，这批车辆全部交货后将取代现在运营的旧型卧铺车。     

德国铁路考察记

1德国铁路概况 1.1机构设置 德铁自1994年实施"网运分离"改革,成立了德国铁路股份公司,组建了联邦铁道署和联邦铁路资产管理局,实现了政企分开和企业重组.联邦铁道署和联邦铁路资产管理局从属于德国交通部,属独立行政机构.     

德国磁浮系与轮轨系高速铁路考察及思考

介绍了德国磁浮列车和高速铁路的发展与规划情况，分析了磁浮铁路技术的成熟程度，适用范围及经济性评估，提出了结论、并对我国研究磁浮铁路技术提出了建议。     

德国铁路10年间的事故回顾

对德国铁路私有化后10年间的事故进行了回顾，介绍了德国铁路对事故人员的解决方式和处理过程，对发生事故的主要原因进行了分析，并提出在铁路改革过程中应更加重视安全管理问题。     

铁路路基结构设计的探讨

本文针对国际上高速铁路的发展情况,对日本、德国和法国高速铁路路基结构和压实要求等方面进行了分析和探讨;同时回顾了我国铁路路基结构的发展状况,并通过对国内外铁路路基工程的综合分析,探讨了我国铁路路基发展的趋势。     

德国铁路印象

作为中土公司驻德国法兰克福办事处的工作人员，笔者在法兰克福工作的4年期间使用最多的交通工具就是铁路，每当回忆起那段旅行生活，许多趣事、见闻萦绕心头。尤其是铁路站车服务的周到和细致，令人感叹不已。     

德国铁路4.0战略

为应对数字化和互联网技术带来的影响和挑战,德国铁路股份有限公司提出了铁路4.0战略。介绍铁路4.0战略这场深刻的德国铁路数字化变革产生的背景、预期目标、重要举措和保障措施,分析铁路4.0战略中的运输4.0、物流4.0、基础设施4.0三大举措的具体内容,为我国继续提高铁路服务质量、促进铁路信息化建设提供借鉴。     

德国铁路基础设施的维修

自德国铁路股份公司（DB Netz AG）成立以来，从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数，在欧洲铁路运输市场开放程度上，德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权，后者则必须以质量和价格取信于客户。     

德国铁路工业的体制改革和机车车辆新产品的开发

两个德国于１９９０年１０月３日统一后至１９９３年间，暂时保留了ＤＢ铁路（原西德联邦铁路）和ＤＲ铁路（原民主德国国家铁路）有铁路管理系统。自１９９４年１月１日起，这两家铁路合并组成了统一的德国铁路股份公司。从而德国铁路就由国家行政机关转变为企业单位，形成了所谓的“新铁路”的概念。面对“新铁路”条件下的新形势，德国铁路工业旧的体制已经不适应市场竞争的要求，因而迅速进行了企业体制方面的改革，并逐渐形成了     

话说德国的铁路交通

德国是现今世界上铁路交通最发达、技术最先进的国家之一,凡是去过德国的人,都会对那里快捷、舒适和方便的铁路旅行留下深刻的印象。拿德国的铁路交通与目前国内的情况对比,可以看出两者之间的巨大差距。 德国人对铁路从一开始就情有独钟,并表现罕见的狂热。从1835年德国出现最早的铁路伊始,就不断掀起“铁路热”,仅仅时隔4年,德国的铁路长度已超过欧洲大