汽车用PA66冷却软管开发

开发了以聚酰胺（PA66）为主体材料的汽车用冷却水管，代替长链尼龙材料（PA12、PA612、PA11等），解决了长链尼龙水管价格昂贵、资源短缺、生产工艺复杂的问题。首先介绍了耐水解柔性PA66材料的开发，通过共混改性加入增韧剂和耐水解剂，有效地提高了PA66材料的韧性和耐水解性，开发的材料性能指标符合使用要求。然后通过常规软管挤出工艺对PA66改性材料进行了软管挤出试制，经过测试，PA66软管的爆破强度>2.6 MPa，长期耐冷却液后爆破强度仍>1.8 MPa，满足整车应用的基本条件。     

杜邦^TM乙烯丙烯酸酯弹性体的无底胶粘合应用于集成电子连接器衬垫

Dana公司日前推出了一款新型电子连接器衬垫，是首批应用2K成型技术将杜邦TMVamac 乙烯丙烯酸酯弹性体（AEM）与杜邦^TM Zytel。尼龙树脂紧密粘合的产品。该技术属于专利工艺，用于装配生产，由德国Evonik Degussa公司独家授权予杜邦公司，     

帝斯曼Stanyl PA46为沃赛提供凸轮齿材料

中国摩托车制造厂和售后市场制造摩托车零部件的制造商沃赛公司日前表示，采用帝斯曼公司（DSM）的Stanyl PA46材料开发的塑料凸轮齿轮，大大降低了调速系统的嗓音和振动。     

ARKEMA——聚酰胺尼龙11与尼龙12的对比系列技术讲座之五——抗爆强度的差别

ARKEMA是全球最大的聚酰胺尼龙11（PA11）与尼龙12（PA12）的生产和供应厂家，同时也是全球惟一一家两种产品同时生产和供应的厂家，因此无论是技术方面，还是供应链方面都可以为全球客户提供最完备的服务。ARKEMA公司的聚酰胺尼龙11与尼龙12产品的商品名称注册为“Rilsan”，中文名称为“丽绚”。本刊从2005年第12期开始巳陆续推出技术讲座，将全面论述尼龙11与尼龙12之间的差别。     

帝斯曼STANYL 46聚酰胺超精齿轮增进驾驶安全

近日，由帝斯曼工程塑料出品的高性能材料Stanyl46聚酰胺（PA46）树脂制威的超精齿轮在欧洲市场推出。该齿轮是名为Joysteer的汽车转向系统的重要组成部分，可以帮助这个以新型操纵杆为基础的线控系统轻易解读驾驶员的转向动作，并将其转换为对车辆的操控。这套系统的设计目的是为了帮助手臂肌肉疾病患者也可以通过操纵杆进行独立驾驶。     

劳士领应用帝斯曼Akulon的进气歧管获“2012年汽车创新奖（动力总成细分市场）”

近日，帝斯曼与劳士领汽车共庆欧洲塑胶工程师协会颁发的“2012年汽车创新奖（动力总成细分市场）”，这归功于以帝斯曼Akulon。聚酰胺（PA）为基础的进气歧管（AIM）的首次批量生产，该进气歧管带有集成式液冷增压空气冷却器（LCAC）。     

NCM重庆成功举办汽车材料应用与发展趋势研讨会

2008年7月12日，在美丽的山城重庆，和氏壁化工（NCM）携手长安福特马自迭，成功举办了汽车材料应用与发展趋势研讨会。会议邀请了来自Dupont、Exxonmobil、RTP。Arkema、Bayer、CTI（华测检测机构）等著名化工企业的嘉宾，     

PA12气制动塑胶管的性能及应用研究

分析了PA11和PA12树脂的原料来源及分子结构的差异。将PA11与PA12在材料、挤出管材及相应制动管总成的系列性能等方面进行了对比,验证了HIPHL级和PHLY级的PA12树脂能够满足汽车气制动软管材料技术要求。     

新一代Noryl GTX树脂消除大型车辆热塑性车身外板间隙

沙伯基础创新塑料最新推出了新一代导电的NorylGTXPPO／PA树脂。据悉，该公司最新推出的NorylGTX树脂与以往型号的产品相比，热膨胀系数（CTE）降低了25％。从而确保更加精确地管理车身外板间隙，同时有助于减轻车辆整体重量。沙伯基础创新塑料对于金属板材替换技术等高性能材料解决方案所进行的投资为汽车零部件供应商提供了创新型解决方案，     

SABIC推出SABIC STAMAX轻质复合材料

2008笠9月17日，为了满足汽车行业对轻质和高性能长玻纤（LGF）复合材料日益增长的需求，沙伯基础创新塑料和SABIC PP Automotive日前宣布在全球推出SABIC STAMAX长玻纤聚丙烯树脂（LGF PP）。SABIC STAMAX树脂被欧洲汽车制造商广泛用于替代前端模块和乍门模块等关键部件中所用的钢制材料。这种轻质解决方案可提高燃油效率，减少排放，此外还通过优化设计和更高效的生产周期降低系统成本。     

冷却系统用塑料材料耐冷却液性能的研究

采用浸泡法比较了普通型PA66材料、耐醇解型PA66材料、高耐醇解型PA66材料、PPA材料和PPS材料耐冷却液性能的差异,深入研究了高耐醇解型尼龙材料长时间耐冷却液后拉伸性能、弯曲性能、冲击性能和样条尺寸的变化情况,为冷却系统用塑料材料的选择提供参考。     

拜耳材料科技与上海凯众携手在中国举办Vulkollan高承载轮技术研讨会

为了进一步支持诸如高承载轮胎和辊轮等高性能弹性体应用的发展，拜耳材料科技（BMS）与上海凯众联合日前举办了Vulkollan高承载轮技术研讨会。上海凯众是拜耳材料科技的本地合作伙伴，采用Vulkollan生产高性能弹性体。采用Vulkollan生产的高性能弹性体是汽车。     

ARKEMA--聚酰胺尼龙11与尼龙12的对比系列技术讲座之三--抗冲击强度的差别

ARKEMA是全球最大的聚酰胺尼龙11（PA11）与尼龙12（PA12）的生产和供应厂家,同时也是全球唯一一家两种产品同时生产和供应的厂家,因此无论是技术方面,还是供应链方面都可以为全球客户提供最完备的服务。ARKEMA公司的聚酰胺尼龙11与尼龙12产品的商品名称注册为“Rilsan”,中文名称为“丽绚”。     

更换制动蹄片应把握的几个问题

（1）更换制动蹄片的要求。制动蹄片是制动盘上的摩擦材料,由于摩擦作用,制动蹄片会在反复制动过程中逐渐磨损减小。摩擦材料在磨损后仍然可以使用．摩擦材料使用完后．制动盘就会与金属直接接触．最终会丧失制动效果,并损坏制动盘,影响行车安全。更换制动蹄片时,最好使用材料好、性能高的制动蹄片．因为经济性和安全性成正比,制动蹄片材料越好,使用寿命越长,安全性能较好。     

碳纤维在汽车上的应用

碳纤维（CF）是纤维状的碳素材料，含碳量在90％以上，它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得。具有十分优异的力学性能。特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。碳纤维和碳纤维增强复合材料（CFRP）做为21世纪的新材料，其高强度、高弹性模量和低比重性能，     

汽车用PA6/ABS共混体系材料抗刮擦性能研究

为了扩大PA6/ABS共混体系材料在汽车内饰方面的应用范围,必须提高其抗刮擦性能。分析了PA6/ABS共混体系材料的力学性能、抗划伤性能和抗磨损性能,通过更改PA6/ABS的配比以及在PA6/ABS中添加玻璃微珠、硅酮、PTFE、成核剂、PMMA等方式,达到在保持其较好力学性能的基础上,提高抗划伤性和抗磨损性的目的。结果表明,最佳配比方案是PA∶ABS∶SMA∶硅酮为40∶54∶5∶1。     

水泥（石灰）粉煤灰混合料基层在居渝公路上的应用

本文通过室内试验和试验的施工，测试、研究了水泥（石灰）粉煤灰混合料物理力学特生、施工主强度发展规律，证明水泥（石灰）粉煤灰混合料是一种具有早期强度高、能缩短工期，提前开放交通。具有良好综合经济效益和技术性能的高级路面基层材料。     

TPE汽车部件在美国问世

美国特拉华州的高性能聚合物合金（APA）公司向市场推出一种新型的（热塑性弹性体）AlcryMPR2090。该产品硬度高，刚性强、韧性好，是潜代TPU和金属制作汽车密封件、保险杠势、车门和门枢以及悬挂部件的套垫理想材料，该产品是高流动性注塑级部分交联氯化聚乙烯共聚物合金，邵氏硬度A90，而且有更高的刚性，断裂伸长率和撕裂强度，还具有极佳的耐磨性、耐油脂性和耐化学性。     

用汽车尾气置换焊补汽（柴）油箱

对于汽（柴）油箱的焊补，一般的做法是先放净油，再用火碱与水的溶液清洗，尔后施焊，这样做不但工序繁琐、时间长，焊接时的安全系数也不高，易引起燃烧和爆炸。利用汽车、拖拉机的尾气不燃烧、     

江合高速公路赵家隧道顺利贯通

近日，重庆江津至四川合江高速公路赵家隧道顺利贯通。江合高速公路赵家隧道为分离式双线隧道，左右幅长均为406m，特点是小间距（最小间距为8m）、浅埋（最小埋深为1．5m）、多处偏压，施工难度大、技术要求高、安全威胁大。