拉达(LADA)-2105型轿车(底盘部分)维修注意事项(三)

五、悬挂 1.后悬挂为非独立悬挂螺旋弹簧式结构,采用后桥壳用四根纵拉杆和一个横拉杆与车身相连。 2.螺旋弹簧不得有裂纹、变形、长度减短等不良的现象。 3.弹簧的弹力:弹簧的自由长度为434mm;在负荷为2.893±0.127kN(295±13kgf)时的长度:涂“黄色”标记的“A组”,长度大于273mm;涂“绿色”标记的“B组”,其长     

跨海双层公路桥梁下横梁施工关键技术

本文以大连市南部滨海大道工程(跨海大桥)二标段施工为实例,主要介绍了双柱式门型墩下横梁支架的设计及施工、主体结构的施工工艺,便于为国内类似双层桥梁横梁结构支架施工提供借鉴。     

非对称悬挂式轨道梁结构优化分析

为优化非对称悬挂式轨道梁的结构构造以满足运营刚度和强度等要求,参考国内外已建成的类似悬挂式单轨交通系统,初步设计了悬挂式单轨轨道梁结构,采用设计软件Midas/Civil和Abaqus建立有限元模型,分别进行整体分析和局部受力分析。调整截面尺寸、跨径和板厚等参数,分析非对称悬挂式轨道梁的变形和应力分布。研究表明:轨道梁结构跨径取30 m比较合适,当截面尺寸一定的情况下,增加钢板厚度能有效地提高轨道梁的刚度与强度,但当钢板厚度增加到一定值后,轨道梁刚度提高的速率明显减缓,此时加大截面尺寸比增加板厚对结构强度与刚度的提升效果更好,更能减少用钢量,经优化最终提出了一种新型悬挂式单轨轨道梁结构。     

邵伯三线船闸闸门设计

邵伯三线船闸为京杭运河扬州段II级通航建筑物,承受双向水头作用。通过对三角闸门及横拉闸门的比选,推荐三角闸门作为其工作门型,并对三角闸门的结构设计及计算方法进行了阐述。并且通过ANSYS有限元分析软件验证了三角闸门的强度、刚度及稳定性。     

双柱框架式桥墩横系梁的合理布置方式研究

双柱框架式桥墩在山区中等跨径桥梁中应用广泛,但目前对其上横系梁的布置方式还是凭经验进行设计,缺少客观依据。该文以一采用双柱式框架墩的三跨连续梁桥为例,基于不同墩高下横系梁不同布置时结构静动力性能的参数分析,研究了不同墩高下墩底横系梁和中横系梁的不同布置对下部结构及整体结构受力的影响规律。结果表明:双柱框架式桥墩应设置墩底横系梁;墩高小于10m时,只需设置墩底横系梁;墩高介于10~50m之间时,在设置墩底横系梁的同时,应加设1~3道中横系梁。     

重型汽车专利摘编（20）

一种独立悬挂重型汽车桥壳悬挂支架,独立悬架式驱动桥,汽车平衡悬架车桥限位装置,分体结构卸荷顶杆装置,驾驶室液压翻转机构使用的带棘爪油缸     

不同承台结构形式对大跨刚构桥抗震性能的影响分析

为探究高烈度区不同承台结构形式对大跨预应力混凝土连续刚构桥梁抗震性能的影响,以某座108 m+188 m+108 m双幅双肢薄壁墩连续刚构桥为工程背景,采用时程分析方法对该桥进行三向激励,对比研究纵联横离式、纵联横联式、纵离横离式、纵离横联式共4种承台结构形式对两幅桥墩柱和桩基内力、位移动力响应的影响。结果表明：采用纵离的承台形式在纵向地震下,桩基内力需求降低了30%~70%,墩柱内力需求降低了26%~33%,且与纵联的承台形式相比,桩身拉力减少较多;采用横联的承台形式在横向地震下,桩身轴力需求降低11%,且基本不存在拉力,桩基和墩柱的内力响应虽分别增大30%和16%,但与纵向减小量的相比,增加幅度较小。因此,为提高特大桥全寿命周期的安全性和经济性,对于以地震响应为控制设计核心要素的高烈度区大跨连续刚构桥梁,建议采用纵离横联式的承台结构形式。     

悬挂式支架桥梁支座更换施工技术

桥梁支座是桥梁体系中的重要构件,如其病害严重必须进行更换。介绍一种由型钢组成的悬挂式支架更换桥梁支座。该支架悬挂在盖梁上,作为顶升桥梁千斤顶的支撑平台,顶升一定高度后进行支座更换,同时应对整体结构进行安全性验算,确保结构的安全性。该方法施工操作简单,对交通影响小。     

一种新型小型单轨游览车牵引悬挂装置

随着跨座式单轨火车的发展,部分小型单轨高架游览车车厢较小,车厢重量较轻,采用的单节车厢设置一个转向架的结构,现有的单轨车牵引悬挂系统不适用于此类结构,故本文基于该状况,设计开发一种新型小型单轨游览车牵引悬挂装置。     

广深沿江高速2400t预制箱梁陆地移运施工技术

广深沿江高速公路(深圳段)机场特大桥2400t单箱双室箱梁从预制台座到达出海装卸平台起吊要求位置需经过横移→纵移→横移3个过程。箱梁横移采用横移台车滑移方式,滑移面为MGB高分子聚合材料与镜面不锈钢板,采用PLC系统控制的6点支撑横移,降低了超宽箱梁底板横向中点弯矩,解决了超大荷载作用下滑移摩擦系数大及摩擦件发热的难题;箱梁纵移采用自动走行、全液压、悬挂轮轨式运梁台车移运,解决了大型箱梁运输抗扭难题,提高了运梁效率。该项目已顺利移运25片箱梁,箱梁移运平稳、无扭曲、无滑移,滑道钢板无变形,移运效果良好。     

汽车车门设计（一）

车门是车身结构中一个较复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求、结构特点和较常见的结构处理方法是车门结构设计的基础；另外，在具体的结构设计过程中，正确的方法、步骤是实现合理设计的关键，如车门总体结构的确定、附件的布置及运动校核、结构的统一协调和强度、刚度、可靠性等方面都有一定的规律和要求。结合产品开发的具体实践对车门结构设计的几个问题做了较详细的论述。     

轿车车门刚度有限元分析及结构优化

本文建立了车门变形分析的有限元模型。分别对车门在理论间隙和实测间隙下的Y向变形、X向变形进行分析。最后，对车门的薄弱部位进行了分析，并提出了加强车门结构刚度的优化措施，通过对刚度加强前后比较，表明在加强刚度后车门变形明显地减小，从而对实际生产工艺具有理论指导意义。     

大净开度电动双开塞拉门在BFC6128GBEV6纯电动城市客车上的应用

介绍了塞拉门分类、结构及特点,重点阐述了大净开度电动双开塞拉门在BFC6128GBEV6纯电动城市客车上的应用。     

汽车车门附件数据库系统的研究与开发

车门设计是整个车身设计中结构复杂但又相对独立的一个环节。本以CATIA软件为开发平台建立的车门附件数据库系统，通过将车型、价格和各种性能信息排入算法之中，结合几何模型的动态显示，介绍了数据库的建立和设计以及应用程序的开发等关键技术，该系统可帮助设计人员快捷、合理的选择车门附件，提高设计效率和缩短开发周期。     

轿车车门侧面碰撞有限元模拟

针对轿车侧面碰撞安全性问题,通过有限元方法对中国产某轿车车门的侧面碰撞安全性进行了模拟分析。应用美国ETA/VPG及LS-DYNA软件,建立了车门有限元模型,参照美国侧面碰撞法规FMVSS 214,对车门结构侧面抗撞性能进行了有限元模拟分析,并对车门结构进行改进,探讨了相应的轿车侧面碰撞安全性改进措施。由改进前后的仿真计算结果对比表明:改进后车门向内的变形减少了,该车型侧面抗碰撞能力得到提高,从而使侧面碰撞安全性得到改善。     

客车行李仓门密封结构分析及优化设计

通过对现有客车行李仓门主要密封结构进行对比分析及优化,选取了合理的密封结构,提高了仓门密封性能。     

某型货车车门下沉刚度分析及改进设计

利用Hypermesh软件对某货车车门进行有限元建模及下沉刚度仿真分析,得到车门应力、应变云图,进行该车门的下沉刚度试验,对比分析仿真结果和试验所得下沉变形数据,提出改进措施并计算验证。结果表明,车门有限元模型能反映实际结构的刚度特性,改进后的车门满足车门下沉刚度的要求,该方法为新车门的研发提供了依据。     

客运客车侧仓门设计浅析

对客运客车侧仓门设计结构进行了简要说明,并对平移门气弹簧进行运动力学分析。     

一种侧撞试验台的方案设计

侧撞试验台是一种新近出现的成本较低、研究车辆在侧面碰撞中车门侧面结构耐撞性及侧面内饰和侧面安全气囊对乘员保护作用的部件试验台。本文研究了实车侧面碰撞中车门的速度特征以及乘员的伤害情况,并在此基础上提出了一套结构简单、成本较低、可以实现的侧撞试验台方案,对台车进行了结构设计,最后在动力学和运动学上验证了该方案的可行性。     

地铁单洞单线区间双扇防护密闭隔断门的研制及应用

为了解决地铁正线人防段空间受限条件下的设防难题,克服单扇和大小门扇形式的区间防护密闭隔断门门扇尺寸大、安装难度大的不足,借鉴传统区间防护密闭隔断门的设计原理和实践经验,研制出一种新型的“地铁单洞单线区间双扇防护密闭隔断门”。双扇隔断门单个门扇尺寸的减小,带来所需求人防防护段的空间减小,满足了有限空间内设置隔断门的特殊需求,也降低了隔断门的加工、运输和现场安装的难度和工作量。在不断开刚性接触网的前提下,通过运用接触网密封装置、活门槛密闭梁、轨道密封箱和嵌压密封胶条等方法,解决了接触网、轨道钢轨以及门扇中缝等位置的密封难题。实践证明,这种双扇隔断门构造合理、功能完善、性能可靠,启闭灵活,符合地铁人防工程的设防要求,为地铁人防工程建设提供了可靠的技术支持和保障。