面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析

由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下，缺乏自主开发能力，轿车工业尚未形成经济规模等问题，中国加入ＷＴＯ后，汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此，我们要积极采取措施，适度保护我国汽车产业，加大技术和质量进步，加快汽车调整的步伐，使我国汽车工业发展壮大。     

我国汽车零部件的新机遇

汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。 政策上明确了目标 汽车产业发展政策——第八章专门阐述汽车零部件及相关产业。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。     

从系统的角度分析中国汽车工业的发展

汽车工业系统是一个十分广泛而又综合的大产业系统，它由汽车工业开发和生产系统、汽车工业流通系统、汽车工业用户系统、汽车工业专业服务系统构成。这四个系统相互促进、相互依存、相互制约。在汽车工业这一整体系统中，汽车工业开发和生产系统是汽车工业系统的核心，汽车工业用户系统对汽车工业整体的发展起着决定性的作用。     

工贸结合是稳定资源 开拓市场的必由之路

汽车工业经历了前五次市场大起大落的经验教训之后,工贸双方都认识到要有一个相对稳定的市场环境和资源基地,在市场冷热变化时互相支持,应付自如,只有这样汽车工业才能健康地发展。它有利于提高汽车工业的整体经济效益,有利于收集整理行业内外经济信息反馈,有利于汽车产品的开发和市场开拓。     

从"凯越"模式看中国汽车本土化开发

中国汽车业要想取得真正的成功必须要有自己的开发能力和品牌。因此,必须学会产品的开发并用自己的品牌去开拓市场,实现真正的“中国制造”,抓住前后两端,才能在产、销量增长的同时也取得自主民族品牌的目标。 产品开发是中国汽车工业的软肋,提高产品开发能力已成为工业内强烈呼声。然而在全球化的今天,完全依靠一个企业的力量全面开发汽车新产品在中国已经既无可能,也无必要。其实,培育中国汽车的自主开发能力有多种途经,上海通用对引进的车型作全面本土化的改     

汽车工业产学合作人才培养方式的研究

我国《汽车工业产业政策》中明确提出，到２０１０年，汽车工业将成为国民经济的支柱产业，并带动其它相关产业迅速发展，要实现这一宏伟目标，关键是我们必须培养一支能自主开发的汽车工业专门人才队伍，形成我国汽车工业人才特色，本文运用产学合作理论，对汽车工业产学合作人才培养方式进行了研究，提出了“３１１”，“３＋１”，“７＋１”，“６１１”和“５１１１”等产学合作教学方式，经证明是汽车工业专门人才培养的有效方     

汽车商品设计开发与解析模拟技术（CAE）的应用

本文详细讨论了如何降低汽车商品开发的风险，汽车商品“好的设计”，开发预测能力和解析能力以及解析模拟技术（ＣＡＥ）在汽车商品开发中的特征和功效，应用现状和发展趋势以及如何提高解析模拟技术的应用水平等。     

汽车性能试验数据处理软件包的开发

汽车性能试验在汽车研究开发中占有无可取代的地位。但长期以来，一直没有针对它的专用数据处理软件，因而，汽车试验数据处理的效率较低，本文介绍了利用VisualBasic和C 语言开发的汽车性能试验数据处理软件包，用以提高试验的处理效率。     

汽车用新型材料的发展

汽车材料是汽车工业发展的重要基础之一，汽车用材与汽车的制造成本密切相关，也对汽车整体性能的提高有着至关重要的影响，汽车材料技术的革新是推动汽车工业发展和技术进步的重要因素。本文介绍了汽车新型材料及其制造技术。     

调整行业组织结构,实施名牌战略促进我国民族汽车工业持续健康发展

我国民族汽车工业正处在国内外汽车市场日益激烈的竞争中，在实行对外开放的条件下，欲谋求生存与发展，实施行业结构调整与推行名牌战略，在大势所趋，势在必行。本文拟就世界汽车工业与汽车市场；我国汽车工业现状和面临的形势；调整汽车行业组织结构，集中优势力量，建立几家大型汽车企业集团；以大型骨干企业为主导，强化自主开发能力，实施有中国特点的汽车工业名牌战略；以及为促进民族汽车工业发展，应采取的一些保护政策和配     

浅谈城市公交汽车的绿色开发

随着我国经济的快速发展和人们对生活质量要求的不断提高，体现城市整体水平的公交汽车成为人们关注的焦点，而面对公交汽车在运行性能上的毫无适应自身特点的情况，生产企业应该采取有益于企业长远利益、有益于大众身心健康、有益于社会可持续发展的措施，真正重视公交汽车的绿色开发。     

新能源汽车动力电池压差故障与维修技术研究

在我国不断发展与建设背景下,人们的物质生活水平日益提升,以此为基础汽车作为基础出行需要工具深受人们欢迎,也给此行业带来了全新发展机遇。但是对汽车行业也提出了更高要求,一方面要秉承节能环保原则开发新能源汽车减少能源消耗和污染,另一方面也要在汽车的整体性能上加以完善,并提高故障维修技术,以此来促进我国汽车行业的可持续发展。但是从目前中国新能源汽车动力电池压差故障和维修技术研究还是没有达到理想水平,需要相关技术人员深入分析。本文先阐述了新能源汽车概念、新能源汽车动力电池类型、新能源汽车动力电池压差故障的原因这几个方面,然后又对新能源汽车动力电池压差故障维修技术和新能源汽车动力电池发展趋势展开讨论,并提出了个人的见解。     

汽车零部件焦点话题之十六--外国公司的看法

在新近颁发的《汽车产业发展政策》中，汽车零部件的重要性给予了充分的肯定。其中最核心的一条是要实现规模生产，并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。在技术上则要求形成系统开发能力和模块化供货能力。本文中3家国际零部件跨国公司的高层通过其多年在中国的投资经营，道出了其切身的体会，其中不乏真知灼见，对我们实现汽车零部件工业的发展目标不无裨益。     

汽车性能试验数据处理软件包的开发

汽车性能试验在汽车研究开发中占有无可取代的地位。但长期以来，一直没有针对它的专用数据处理软件，因而，汽车试验数据处理的效率较低。本文介绍了利用Visual Basic和C＋＋语言开发的汽车性能试验数据处理软件包，用以提高试验的处理效率。     

执行多样化军事任务车辆装备保障 应重点加强“三个建设”

聚焦合力。大力加强保障能力建设。强有力的保障能力，是顺利实施保障行动，实现“保障有力”的基本条件。执行多样化军事任务，车辆装备保障应立足现有保障力量，聚焦保障合力，提高整体保障能力。一是要合理编组保障力量。要根据现有保障力量和执行多样化军事任务的特点，按照“化整为零，模块集成”的思路，合理编组保障力量。     

汽车车身结构的发展动向

当前一些发达国家的汽车制造商正在诸如汽车车量化、提高空气力学特性、保证掸击安全、降噪、防锈、保护环境、防止公害、开发ＣＡＤ／ＣＡＭ／ＣＡＥ、生产自动化等方面积极开展工作，在使汽车结构进一步合理化的同时，不断增加高强度钢板、塑料、铝合金等材料，以提高汽车的整体性能。在车身造形和内饰及增加功能方法的取得了显著成绩。     

我国汽车工业整车与零部件关系的特征研究

在汽车整车制造商与零部件生产企业之间若没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效的竞争与合作的协调机制，汽车工业作为整体其发展必然是低速低质的。在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前，在世界汽车工业正在形成全球寡头垄断的压力下，从战略的角度思考我国汽车工业的整车与零部件关系是很有必要的。本文在分析我国汽车工业整车与零部件关系发展演变、汽车工业整车与零部件关系现状以及结合欧美日汽车工业中的整车与零部件关系经验的基础上，提出了我国汽车工业整车与零部件关系的发展方向以及要解决的一些问题。     

现代汽车自主创新开发的一般流程和周期

在中央和各级地方的"十一五"规划里,把提升产品的自主创新开发能力作为一项重要内容专门提出来。任何企业要做大做强,就必须要自主创新。对于一个汽车企业要实现产品的自主创新开发,就必须要掌握现代汽车开发流程。本文结合本公司和国外汽车公司开发新车型的经验,总结了汽车整车的开发过程,并根据开发过程各节点的时间控制,提出了"汽车自主创新开发一般流程和周期表"。     

汽车传感器将迎来发展的“黄金期”

汽车传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，在汽车上得到了广泛地应用。它的市场应用现状、技术态势、未来发展趋势与国内汽车电子技术实力的整体提升息息相关。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。车用传感器是促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键技术，世界各国对车用传感器的研究开发、提高性价比都非常重视。     

汽车新动力的发展趋势（下）

开发汽车新动力不仅是国际汽车大公司的企业行为，还被列为发达国家重要决策事项。形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中，对汽车新动力的发展趋势形成了共同认识：近期是发展传统内燃机新技术和替代燃料汽车；中期方案是混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期的解决方案是电动汽车和燃料电池汽车，