CTCS3级动车组ATP常见硬件故障的应急处理方法探讨

CTCS3级动车组自在沪宁沪杭城际高铁运营以来,开行情况总体较好,但由于我段缺乏对ATP设备维护的经验,对于发生的一些硬件故障,应急处理判断不当,对沪宁沪杭高铁正常的运营秩序造成了一定的影响。通过一些简要分析ATP设备的常见故障及其原因,提出应急处理办法,对确保动车组ATP设备正常运用、应急处理具有一定的指导性。     

综合维修作业示意图在高铁维修作业安全中的应用

高速铁路综合维修作业中自轮运转设备出行密度很大,强化自轮运转设备运行安全风险管理控制是确保高铁综合维修作业安全的一个重要环节。通过引入综合维修作业示意图,将自轮运转设备出入库、开行计划及开行方案以图示化进行明示,规范编制标准。通过沪宁、沪杭高铁实际运用情况分析,正确编制和运用综合雏修作业示意图是确保高铁自轮运转设备运行安全风险控制的有效方式和手段。     

2011年春运8条高铁线路首次投入运营

据人民网报道,2011年春运首次投入运营的高铁线路有8条,分别为沪宁高铁、沪杭高铁、福厦高铁、海南东环高铁、昌九城际、广珠城际、长吉城际、成灌铁路。加上此前投入运营的京津城际、武广高铁等9条高铁线路,共计17条高铁线路正在发挥运量大、密度高、速度快的优势,在春运中发挥着重大作用。     

高标定位 精细管理 努力提升物资标准化管理水平

上海机务段担当沪宁高铁、沪杭高铁、京沪线、沪昆线、沿海铁路5条干线旅客列车,沪宁、沪杭线货运和新长线部分货运,以及苏锡地区、上海枢纽地区小运转和上海站、南翔站调车等牵引任务,配属机车150余台、临支机     

经营业态

<正>1我国运营高铁首次启动轨道精调据中国铁路总公司提供的消息,日前,开通运营5年的沪杭高铁利用夜间停运时段启动全线无砟轨道精调。这在我国运营高铁线上尚属首次。2010年10月26日开通运营以来,沪杭高铁已安全运送旅客近1亿人次。为让高铁列车运行更安全,旅客乘车更舒适,上海铁路局在全面分析沪杭高铁各类动、静态检查检测数据后,决定抽调全局300名精兵强将,集中两个月时间,对沪杭高铁全线无砟轨道进行精调。高铁无砟轨道精调一般是指在新线联调联试之前,根据轨道静态测量数据,将轨道静态几何尺寸调     

为长三角锻造“铁三角”——写在“三线一枢纽”开通运营之际

人民铁道报7月2日报道：在党的92岁生日这天,中国第一大、世界第六大城市群——长三角城市群处处喜气洋洋。9时整,随着南京南至宁波东的G7635次、杭州东至北京南的G58次、杭州东至宁波东的G7503次和宁波东至上海虹桥的G7534次列车同时首发,宁杭高铁、杭甬高铁、沪杭高铁引入线和杭州铁路枢纽“三线一枢纽”同时开通运营。加上此前5年相继通车运营的合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌等高铁,长三角地区高铁线路增至10条,里程达2901km,初步形成较为完善的“铁三角”网络。     

沪宁、沪杭线接触网运行检修模式的探讨

沪宁、沪杭线是我国最繁忙的运输干线之一，具有列车运行速度高、车流密度大、检修“天窗”时间少等特点。如何制定接触网的运行检修方式，适应沪杭、沪宁线的运行特点，确保供电设备的安全运行，是一个十分重要、非常迫切的课题。     

沪杭、沪宁线接触网运行检修模式的探讨

1概述沪宁、沪杭线是我国最繁忙的运输干线之一,具有列车运行速度高、车流密度大、检修“天窗”时间少等特点。如何制定接触网的运行检修方式,适应沪杭、沪宁线的运行特点,确保供电设备的安全运行,是一个十分重要、非常迫切的课题。沿用传统的供电检修模式是不能适应沪宁、沪杭线的运行需要,因此,开拓     

提高保障能力 加快管理创新 在上海局现代化进程中作出新贡献

12010年工作简要回顾 2010年，物资系统围绕上海局“建设和谐铁路局，率先实现现代化”的发展战略和现代化、精细化管理理念，重点着眼于沪宁及沪杭高铁开通、全局快速进入高铁时代的实际，迎接挑战，奋发有为，为上海局持续发展做出了不懈努力。     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁     

CPⅢ精测网及轨检小车在高速铁路轨道精调和养护中的应用

高速铁路对轨道的平顺性有着极高的要求。CPⅢ精测网和轨检小车在沪宁、沪杭高铁在轨道精调中的应用经验以及了解轨道精调的流程和技巧,能为高铁的前期联调联试和后期维护管理提供坚实的保障。     

沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究

为确保沪杭客运专线铁路开通运营后,合理安排本线高速动车组和跨线动车组列车开行,在分析既有线沪昆、笕杭、宣杭、萧甬线以及杭州站能力、客流情况和沪宁城际高速铁路动车组列车开行情况。合理安排杭州和杭州南两站客运办理业务分工,对既有相关通道旅客列车和行包以及货物列车作出相应调整,提出沪杭客运专线铁路动车组列车具体的开行方案。     

提高保障能力 加快管理创新 在上海局现代化进程中作出新贡献

1 2010年工作简要回顾2010年,物资系统围绕上海局"建设和谐铁路局,率先实现现代化"的发展战略和现代化、精细化管理理念,重点着眼于沪宁及沪杭高铁开通、全局快速进入高铁时代的实际,迎接挑战,奋发有为,为上海局持续发展做出了不懈努力。     

规范管理强基础 适应高铁新要求 全面做好物资供应保障工作

杭州供电段管辖范围地跨江、浙、沪两省一市,具有线长、点多、面广的特点,物资供应品种多、种类杂、跨度大。2010年,为了适应高铁发展的新形势,杭州供电段努力克服沪宁及沪杭高铁开通、采购业务量大幅增加、专业管理人员紧张等困难,进一步加强物资管理标准化建设,圆满完成了全年物资采购供应各项任务,有力地保障了运输生产和供电安全正常秩序。     

CTCS-3级列控系统互联互通单应答器组位置报告处理差异的分析

随着高速铁路建设的不断深入,时速300-350 km/h高速铁路列控系统目前均采用CTCS-3级列控系统,前期我局沪宁、沪杭、京沪高铁建设完成并已投入正式运营,通过对CTCS-3级列控系统日常维护分析发现,因不同开发商对铁路技术规范上理解的差异,造成不同型号的列控车裁设备与不同型号的地面列控设备在互联互通上存在着0些差异。重点就我局沪杭高铁实际运用中发现的300S型列控车载设备与通号公司地面列控设备之间单应答器组位置报告处理差异问题进行探讨,为今后分析CTCS-3级列控系统互联互通发生类似问题抛砖引玉。     

降低RBC硬件设备维修成本

正1前言无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,根据来自联锁、临时限速服务器、相邻RBC调度集中、车载设备的信息和线路参数信息,生成列车行车许可等控制信息,并通过无线通信方式发送给车载设备,以此保证其管辖范围内的列车安全、可靠、高效运行。所以RBC设备正常运行是高铁安全高效运行的必要条件。上海电务段RBC管辖范围含京沪高铁、沪宁城际线、沪杭     

沪杭高铁运营期桥梁地基处理效果评价北大核心

沪杭高铁跨越滨海平原、湖沼平原和杭嘉湖平原,各地貌单元内均衡分布特大桥8座。为探讨沪杭高铁运营以来上部结构的沉降变化规律,评价各特大桥地基的处理效果,评判各地貌单元地基土的压缩特性,按照现行规范技术要求,建立了全线线下沉降监测基准网。本文对各特大桥沉降监测数据进行了分析,结果表明,沪杭高铁运营期间大部分桥梁沉降已趋于稳定,且沉降量远小于规范限值。     

大直径浅埋隧道下穿运营高铁防护措施研究

研究目的:由于技术规程对受下穿工程影响引起高铁桥墩的位移要求高,为保证盾构施工期间运营高铁的安全,必须要对大直径浅埋隧道盾构下穿高铁段采取可靠的防护措施。本文依托国内首个下穿运营高速铁路的大直径盾构项目——苏州市城市主干道下穿沪宁城际铁路工程,针对其软土地区及高铁桥墩变形高等特点,研究盾构施工中地层损失率、隔离桩桩径及桩长、钢护筒内灌注材料等参数对高铁桥墩的影响,提出安全可靠的加固方案。研究结论:(1)隧道盾构下穿饱和粉、细砂土层,建议对隔离桩内的土体进行加固,提高土体稳定性;(2)隔离桩刚度随着直径的增加而增加,盾构施工对高铁桥墩的影响随之减小;(3)根据不同桩长的隔离桩水平变形和对高铁桥墩的影响,结合嵌入土层类型和深度,确定了合理的隔离桩桩长;(4)钢护筒内灌注不同材料的隔离桩,组合刚度主要由钢护筒的直径和壁厚决定,钢护筒内土体注浆对高铁桥墩影响比灌注混凝土的小;(5)提出软土地区下穿运营高铁工程的加固方案和安全评估思路,可以确保工程实施中和实施后沪宁城际铁路的运营安全,可为以后类似工程提供参考。     

上海机务段货运机车运用效率的调查分析

从沪宁、沪杭客运高铁的开行、电力机车的大量使用、减少欠重列车的开行这三个方面对一些货运机车运用效率主要指标进行对比与分析,得出提升上海机务段货运机车运用效率的几点建议。     

沪杭高铁运营期桥梁地基处理效果评价

沪杭高铁跨越滨海平原、湖沼平原和杭嘉湖平原,各地貌单元内均衡分布特大桥8座。为探讨沪杭高铁运营以来上部结构的沉降变化规律,评价各特大桥地基的处理效果,评判各地貌单元地基土的压缩特性,按照现行规范技术要求,建立了全线线下沉降监测基准网。本文对各特大桥沉降监测数据进行了分析,结果表明,沪杭高铁运营期间大部分桥梁沉降已趋于稳定,且沉降量远小于规范限值。