环保型长效自融冰雪路面涂层试验

分析了环保型长效自融冰雪路面涂层的除冰融雪原理,采用多种融冰雪材料对比试验的方法,进行了人工环境下融雪、冻雨和二次结冰试验,通过碳钢条腐蚀试验和三叶草浇灌试验进行了环保性能分析,并在某试验段进行了道路融雪能力验证.分析结果表明:自融冰雪路面涂层大于0.6 kg·m-2时融雪效果较佳,一次涂刷能多次融雪;涂层对冻雨和二次结冰具有良好的抑制作用,对结构物和植被基本无影响,环保性能较佳;涂层一次施工能多次除冰融雪,可满足一个冬春季长效要求.     

高速公路融雪除冰技术研究

如何快速有效地融雪除冰,减少因降雪对高速公路造成的不良影响,保证交通的安全和畅通,是国内外道路养护部门致力于解决的问题。通过深入调研国内外有关道路融雪除冰的研究成果,对目前常用的方法进行总结分析,并在此基础上为制定合理的高速公路融雪除冰方案提供参考依据。     

自融雪材料的制备及其融雪性能评价

采用氯化钠、多孔火山岩、多孔硅藻土和脂肪烃树脂等材料,制备了一种自融雪材料VPRSalt。采用理论评价的方法对3%、5%、7%VPRSalt自融雪沥青路面的融雪性能进行研究,结果表明：其融雪性能优良,且预估其浸泡12h后,氯化钠的析出量占比较少,具备良好的缓释性能。通过自融雪性能观测,进一步证明了VPRSalt沥青路面具备较好的融雪性能。     

超薄盐化物自融雪沥青罩面材料性能及寿命研究

使用超薄盐化物自融雪沥青材料作为道路罩面不仅能够有效地清除路面积雪,降低路面维护成本,而且有效地延长了沥青路面的使用寿命。基于国内外研究现状,通过冰点降低机理解释了超薄盐化物自融雪沥青混合料(TSSAM)的融雪机理,分析了空隙率、温度、加水量与盐化物替代量等因素对TSSAM融雪性能与寿命的影响。运用灰关联熵分析法得出影响融雪性能与寿命的关键因素。采用回归分析得到融雪性能与融雪寿命的预估方程,为盐化物自融雪路面的研究提供了参考依据。     

自融雪沥青混合料的融雪抗冻及路用性能评价

为对自融雪沥青混合料的融雪缓释和抗冻性能进行研究与评价，采用理论评价方法对掺量3%、5%、7%VPRSalt自融雪沥青路面进行研究。基于小雪等级建立模型，推算出降雪12 h后VPRSalt自融雪沥青路面氯化钠的析出量仅占原始蓄存量的0.57%、0.55%、0.50%，说明材料具备良好的缓释性能；同时，利用模型对抗冻温度和抗冻时间进行预估，在小雪情况下，沥青路面自融雪材料的掺量从3%上升至7%，其抗冻温度相对更低、抗冻时间更久，抗冻效果更好。对VPRSalt自融雪沥青混合料进行路用性能检测，随着VPRSalt掺量从3%上升至7%，自融雪沥青混合料的动稳定度、低温最大弯拉应变、冻融劈裂残留强度比、残留稳定度等性能逐渐下降，但仍符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）要求。     

就地热再生技术在高速公路养护中的应用

旧沥青混合料再生技术目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。文章以试验段工程为依托。对高等级沥青路面再生混合料的性能和设计方法进行了研究。并对试验路应用效果进行了跟踪观测。     

基于微波加热技术与设备在沥青路面养护中的应用

详述了一种沥青路面养护技术—微波加热及相关设备;概述了微波加热技术的发展、加热机理与加热特点;从路面表层与深层的病害处治和路面融雪除冰等方面阐述了微波加热技术应用在沥青路面养护中具有独特的优势。     

干法橡胶颗粒沥青混合料国内外发展现状

总结了橡胶沥青混合料的国内外发展历史,在对比分析了近年来国内主要的研究方法和成果,如橡胶颗粒的掺量、拌和时间、成型温度等参数之后得出,美国和日本的大多数研究着重于提高路面的路用性能和除冰雪能力,而法国和英国等国家则是着重考虑其耐磨性和降噪方面的性能。我国研究人员得到橡胶颗粒掺量达到2.5%~3%时,高温稳定性、低温抗裂性、耐久性等路用性能都达到了一个良好的指标,且有较突出的抗滑性能及自除冰的特点。总结了现阶段试验路铺筑中遇到的问题后,提出在今后的研究中,主要研究方向是如何改进橡胶颗粒沥青混合料二次成型的方法以及如何在抗剥落性和除冰性能等路用性能方面有所提高。     

废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的研究

废橡胶颗粒在道路建设中的应用已经成为世界各国研究和应用的重点,这也是一种非常有效的废旧轮胎的回收利用方式。通过介绍废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的发展历程、技术特点与路用性能,可为废轮胎橡胶颗粒在沥青路面中的应用研究提供重要的参考。     

多元物化自融冰雪沥青路面的应用研究

遇到雨雪天气、路面轻度结冰的情况时,自融冰雪沥青路面材料对提高行车安全、抑制路面积雪结冰具有明显作用。详细介绍了在南二环西延工程中铺筑试验路时所采用的自融雪沥青混合料的配比和施工工艺参数,对比试验路段和普通路段,观测自融雪沥青路面的实际融雪防冰效果。结果表明,在试验路段中采用的多元物化自融雪沥青混合料具有融雪和抑冰的性能,但其耐久性有待进行一步检测。     

废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的研究

废橡胶颗粒在道路建设中的应用已经成为世界各国研究和应用的重点，这也是一种非常有效的废旧轮胎的回收利用方式。通过介绍废轮胎橡胶颗粒干法改性沥青混凝土的发展历程、技术特点与路用性能，可为废轮胎橡胶颗粒在沥青路面中的应用研究提供重要的参考。     

高效环保融雪剂的制备研究

以醋酸废液和秸秆灰为原料制备了高效、环保型融雪剂,研究了该融雪剂的p H值、融雪速率以及对金属的腐蚀性。结果表明,该融雪剂p H值为7.50~7.60,融雪速率、对金属腐蚀程度等均满足《道路除冰融雪剂标准》(GB/T23851-2009)的规定,为这一环保型融雪剂的商业应用提供了可靠的理论保障。     

融雪材料对沥青混凝土性能的影响研究

通过对使用融雪材料环境条件下,沥青混合料SMA-13L的马歇尔稳定度、水稳定性、低温性能、路面抗滑性能的研究测试,探讨了不同融雪材料对沥青混凝土路用性能的影响,为冬季公路融雪除冰提供参考。     

骨架密实型低噪声橡胶沥青路面性能研究与应用

为了解决多孔性橡胶沥青路面存在的养护困难、耐久性差、降噪性能降低快的缺点。在骨架密实型沥青混合料配比组成的基础上,对骨架密实型橡胶沥青混合料的配比进行了设计,并通过室内试验对其路面特性进行分析。室内试验结果表明:骨架密实的橡胶沥青混合料中的橡胶颗粒含量应在1%~3%之间,在工程应用中,考虑到经济效益,建议橡胶颗粒的用量为2%;橡胶颗粒的掺入提高了沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,而低温稳定性降低。工程实例表明:骨架密实型低噪声橡胶沥青路面的降噪性能优异。     

NCHRP 1-37A法预测沥青路面性能的验证研究

路面结构性能预测模型是路面结构设计的经济技术分析的核心,预测模型的精度将直接影响设计和分析结果的可靠程度。美国2004年通过NCHRP 1-37A项目推出的力学-经验设计方法受到了国际道路界的广泛重视。以某高速公路柔性基层试验段为依托工程,对NCHRP 1-37A设计方法中性能预测模型在我国的适用性进行了验证研究。按照NCHRP 1-37模型的要求,确定了材料、交通和气候等各方面的输入参数。利用性能模型预测了试验段的车辙、疲劳开裂和低温开裂,通过和试验段通车两年的现场检测数据相比较,表明NCHRP 1-37A模型的短期预测结果精度较好。根据当地半刚性基层沥青路面的使用经验,长期车辙预测值可能偏小。     

排水性沥青路面的排水设计方法及应用

相比传统密实型沥青路面,排水路面具有许多显著的优点,可较好地解决当前道路面临的诸多问题。在对排水路面排水过程分析的基础上,指出排水路面表层排水设计的控制指标,总结排水路面表层排水的设计方法,并对工程试验段的路面和桥面排水构造进行设计调整。     

道路橡胶沥青路面的施工技术

在道路工程的施工过程中,橡胶沥青的性能由于具有独特的优势,目前已经得到了更广泛的应用。而且在选择施工方法的时候,橡胶沥青相比其他的沥青要有一定的差别。基于此,结合实例对道路橡胶沥青路面的施工技术进行了探讨。     

憎水性材料用于路面除冰效果研究

在总结国内外沥青路面除冰对策的基础上,对憎水性材料用于沥青路面除冰的原理进行分析,并结合相关室内试验验证憎水材料的除冰效果,检测沥青路面涂有憎水材料后的抗滑性,对于指导实际工作有一定的意义.     

橡胶沥青混合料路用性能研究

橡胶沥青混合料是一种新型道路材料,可以有效地改善沥青路面路用性能。鉴于此,首先概述了橡胶沥青混合料的技术优势,进而分别从废旧轮胎胶粉的选择、橡胶沥青制备、橡胶沥青混合料配比设计、橡胶沥青混合料路用性能评价方法以及施工注意事项等几方面,介绍了橡胶沥青混合料的相关技术,可为相关人员了解橡胶沥青混合料提供参考。     

基于黏弹性的橡胶改性沥青路面抗滑性能研究

为研究橡胶颗粒对沥青路面抗滑性能的影响,基于SMA-13沥青混合料,采用内掺法以橡胶颗粒等量替代相应的集料进行橡胶改性沥青混合料配合比设计,橡胶颗粒掺量R=0%、1%、3%、5%,配制得到4组沥青混合料SMA-13A、SMA-13B、SMA-13C、SMA-13D,分别制备旋转压实试件及车辙板试件,保持试件温度T=10、20、30、40、50℃。采用单轴压缩试验方法进行AMPT简单性能试验,得到动态模量E和相位角φ;利用自主研发的轮胎-路面动态摩擦系数测试系统进行抗滑性能试验,得到动态摩擦系数f。结果表明:沥青混合料的黏弹性能顺序为SMA-13DSMA-13CSMA-13BSMA-13A,说明掺橡胶颗粒后,沥青混合料的黏弹性能得到了提高,且掺量越大,黏弹性能越好;在试件温度T=10、20、30、40、50℃下,沥青混合料的动态摩擦系数f与动态模量E的相关性基本相同,说明沥青混合料试件的温度对f与E相关性的影响不大;在车辆动态荷载作用下,随着橡胶颗粒掺量R的增加,沥青混合料的动态模量E减小,动态摩擦系数f增大,而相位角φ减小,说明橡胶颗粒的掺入提高了沥青路面的黏弹性能,从而提高了沥青路面的抗滑性能。