地质灾害空间危险性评价综述

地质灾害空间危险性评价对国土规划和防灾、减灾具有十分重要的意义.首先界定地质灾害易发性、危险性和风险性内涵,并区分灾害预测和灾害预报的研究范畴;然后,阐述地质灾害危险性评估的基本假设和一般步骤,并从主要原则、指标的选取和指标量化3个方面详细探讨了地质灾害评价指标体系建立的一般方法.最后,归纳常用的地质灾害评价模型和方法...     

基于神经网络的铁路路基工程地质灾害危险性预测评价

论述径向基函数神经网络(RBF)和广义回归神经网络(GR)结构,通过人工神经网络建立铁路路基工程地质灾害危险性评价模型。结合工程实际,对工程项目报告中的45组含有路基工程引发或加剧地质灾害危险性预测评价单元进行分析量化。RBF和GR模型预测评价后的输出结果与实际调查结果对比表明,RBF和GR模型对3种危险等级的预测评价单元有较好的预测结果,用于地质灾害评估工作具有较好的参考价值。     

城市轨道交通评价指标权重模糊决策方法

综合考虑轨道交通路网与城市发展的协调性、综合效果性、建设实施性和路网结构合理性,构建长沙市城市轨道交通路网评价指标体系.基于专家组意见,用模糊理论的梯形模糊数方法计算城市轨道交通路网评价指标的主观权重;基于各路网方案的评价指标值,用熵值法计算城市轨道交通路网评价指标的客观权重;将主、客观权重组合,得到评价指标的组合权重.基于梯形模糊数的主观构权法,能够在平权或异权的多人决策环境下反映主观决策过程中潜在的不确定性和模糊性,利用熵值法挖掘评价指标值中包含的信息,能够客观反映评价指标值对路网方案决策的重要性.因此,采用主客观相结合的组合权重法可使城市轨道交通路网方案评价结果更符合实际情况,并具有很强的实用性.     

沙漠铁路工程地质灾害危险性评估及防治

研究目的:工程建设项目受地质灾害影响很大,因此在项目建设前进行地质灾害危险性评估就显得非常重要.本文就此问题进行研究,以便通过评估结论为今后拟建项目后续工作提供科学依据.研究结论:(1)在项目规划阶段必须做好地质灾害危险性评估工作,以查明地质灾害体的现状危险性以及在激发地质环境因素下的危险性;(2)要对各种突发性地质灾害和缓变地质灾害进行针对性的危险性评估,不能只对突发性地质灾害进行评估,而忽略缓变地质灾害的危险性;(3)要对现状和预测评估中的地质灾害灾种作出判识和分析,根据不同灾种类型采取相应的量化因子判别方法,以确定其危险程度,从而对灾种类型、规模、危险性和危害程度做出准确的评估.同时,要针对不同的灾种提出合理的防治措施.     

城市物流服务体系评价指标及方法

城市物流服务水平评价指标体系的构建，对合理评价城市物流发展起着重要作用。在城市物流研究的基础上，构建城市物流服务水平评价指标体系，运用专家评分法确定权重系数，建立模糊评价模型，以确定城市物流的服务水平，并进行算倒应用。     

铁路运输企业能耗指标评价方法研究

结合国家单位GDP能耗统计、监测、考核评价体系实施方案的总体要求,从铁道部目前开展的节能指标考核和目标要求出发,通过对现有企业能耗评价的研究分析,从科学、客观的角度对铁路运输企业的节能实践进行全方位、多层次的评估,为企业能效目标责任考核的具体实施和建设项目固定资产节能评估提供技术支持。     

道路与铁道工程中的地质灾害评价

地质灾害产生的地质背景和发生机理非常复杂,强度和危害性也大。对地质灾害的发生机理及形成条件应该进行彻底的分析,并应研究其基本类型与特点,同时需要相应的预测评价理论来支承地质灾害评价体系。     

铁路行业信息化评价指标筛选方法的研究

随着信息化的飞速发展,信息化考核方式和内容也在不断变化。从信息化考核指标的角度和铁路企业信息化现状出发,分析、借鉴国家信息中心、发改委等不同行业和企业所发布的信息化考核指标,从中分析出企业信息化考核的发展趋势,提炼出对铁路企业有借鉴意义的评价原则和方法,最终提出铁路信息化评价考核指标体系。该体系涵盖了业务应用需求、技术平台需求、保障体系需求3个方面的内容,指标体系设计上,分别从基础指标和效能指标两个角度进行,在基础指标体系中,从"公共技术平台规划"和"保障规划体系"中提取出考核指标;在效能指标体系中,从效能角度提取战略决策、资源管理、铁路运输、经营开发、铁路建设、综合业务协同方面的指标。这套指标体系配合企业未来的发展战略,将企业未来的重点发展内容落实在具体的考核指标中,使企业的信息化战略具有可实施性。     

隧道洞口坡段落石灾害危险性等级评价方法

出于隧道洞口坡段落石灾害防治决策的需要,针对铁路和公路的隧道洞口及交通运营特点,从落石致灾可能性(包括危岩崩落可能性、落石达到洞口区域可能性)和致灾严重性2个方面对落石灾害危险性等级进行综合评价,据此定义隧道洞口坡段落石灾害危险性分级指标,并在量化评分各影响因子的基础上,建立隧道洞口区域落石灾害危险性等级评价方法。将该方法用于8个隧道洞口的落石灾害危险性评价,结果表明该方法能够满足落石防治决策需要,并可为落石运动路径、速度、动能等计算设定风险等级。     

基于可拓方法的泥石流危险性评价

运用可拓学的物元理论、可拓集合论和关联函数,构建泥石流危险性评价的经典物元和节域物元,建立泥石流危险性评价的物元模型。应用建立的物元模型,选取泥石流规模、泥石流发生频率、流域面积、主沟长度、流域最大相对高差、流域切割密度、主沟床弯曲系数、泥砂补给段长度比、24 h最大降雨量、人口密度等10个因子作为泥石流危险性评价因子,对8条典型泥石流沟的危险性进行评价,获得客观合理的评价结果。与其它评价方法的对比结果表明:该方法能较真实地反映实际泥石流沟的危险性等级,证明可拓学理论应用于泥石流危险性评价的有效性和可行性。     

地铁火灾危险性的模糊综合评判

目前地铁及隧道火灾的研究注重于某一方面,如对通风、烟气流动、火灾载荷等进行模拟和实验,或者从防止火灾的总体角度进行定性评价和论述,少有对其发生火灾危险性进行定量综合分析和评价。本文从安全管理、消防设计、消防设备和应急设备等4方面建立了地铁火灾危险性的评价体系,探讨了利用模糊数学理论对其进行定量综合评价的方法和过程。文中的分析过程给出了一阶和二阶模糊综合评判,实际应用时,阶数可根据情况有所增减,同时权重系数及模糊评判矩阵的确定应综合各方面意见。实例分析的结果表明,利用模糊综合评判对地铁火灾危险性进行综合评价是可行的。该方法可以找出定性评价地铁火灾危险性的不足之处,为地铁性能化防火设计以及运营管理提供有益的参考。     

综合单价风险评估研究及应用

工程量清单计价模式下,建筑市场的公开竞争促使施工企业科学地运用决策分析以获取项目。清单招标一般都采用单价合同,投标人要承担组价的全部风险,而出于种种原因,综合单价中的风险费用一直未得到投标人的充分重视。此文在深入理解综合单价的基础上,系统地分析了报价风险,以此为基础构建风险分析和评估数学模型;再以随机抽样为主要手段,运用蒙特卡罗模拟技术对模型进行风险分析,得出综合单价风险概率分布,从而为投标人的报价决策提供依据。综合单价报价风险决策方法的研究对施工企业投标报价风险分析和评估具有积极的意义。     

跨座式单轨车曲线通过性能评价指标研究

跨座式单轨车因其结构与传统的铁道车辆存在一定的差异,导致传统铁道车辆动力学性能的评价标准不再完全适用。本文借鉴《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB 5599—1985),根据跨座式单轨车的固有特点及其实际运用经验,提出以导向轮导向力、转向架导向力矩、车体浮心高度、走行轮轮重减载率、走行轮胎侧偏角以及走行轮胎最大垂向作用力等评价指标来对跨座式单轨车的曲线通过性能进行评价,并对各个评价指标进行了详细的分析研究。     

基于后果概率估计的地铁集群火灾风险评估

有很多大型企事业单位包含了火灾风险特征相似的多个建筑或场所,可将这些建筑或场所定义为"集群".目前,尚缺乏集群火灾风险评估的相关研究.为了降低集群火灾风险及提升决策者对于集群火灾风险的认知和重视,需探讨集群在其全寿命周期内发生火灾的可能性.针对集群火灾风险评估,建立了后果概率估计法,即"通过对评估对象火灾后不同维度后果...     

BOT项目融资风险的模糊综合评价方法研究

BOT是一种新兴的项目融资模式，其本身的特点决定项目公司必然会承担较大的风险。在项目投资决策中，风险的分析与评价是关键。此文分析了BOT项目风险的来源并运用模糊理论建立模糊综合评价模型，为项目公司在选择BOT项目时进行科学的投资决策提供参考。     

铁路信息系统安全的风险评估与管理

在分析了铁路信息系统安全现状的基础上,探讨了如何认识信息系统面临的风险,介绍了风险评估方法以及对风险的管理.     

基于PCA-改进RBF神经网络模型的铁路隧道突水风险评价

为了准确预测铁路隧道突水风险等级,降低隧道施工过程中的突水灾害风险,结合相关规范,在调研分析影响隧道突水灾害的风险因素集的基础上遴选13个因素构建评价指标体系。利用主成分分析法对突水风险评价指标提取主成分并实现降维,模糊C-均值聚类算法计算RBF神经网络的中心,梯度下降法修正权值和方差,并将分析后得到的主成分作为改进RBF神经网络评价模型输入向量,建立了基于PCA-改进RBF神经网络铁路隧道突水风险评价模型。最后结合天秀山隧道对该模型预测效果进行验证,评价结果与实际情况相符。实例研究表明:该模型合理可操作,相比于其他方法准确率更高、训练更快、均方误差更小,为类似铁路隧道预防突水灾害事故提供了一种新的途径和借鉴。     

神朔铁路钢轨折断风险评估模型研究

钢轨折断是一类严重的线路故障,研究钢轨折断风险评估对保障线路安全具有重要作用。基于模糊推理方法构建钢轨折断风险评估模型,该模型利用设备台账数据、钢轨状态检测数据和维修数据等相关的生产数据,识别钢轨折断致灾因子,量化评定致灾因子状态,建立模糊推理规则库,利用Mamdani模糊推理算法计算钢轨折断风险事件发生的可能性。最后采用神朔铁路神木北至黄羊城区间2013～2015年共3年的实际生产数据对模型的有效性进行验证,结果表明:所建模型可以较好地评估神朔铁路钢轨折断风险事件发生的可能性,对钢轨折断风险管理具有重要指导意义。     

基于旅客满意度评价的铁路客运产品设计调整

本文提出一种基于旅客满意度综合评价的铁路客运产品设计与调整方法,分析旅客满意度与产品设计要素之间的关联关系,建立铁路旅客满意度的评价指标,采用模糊综合评价方法计算旅客满意度,并将满意度评价结果反馈到产品的设计和调整过程中.本文最后以武广高铁为例进行了满意度调查和综合评价,在满意度分析的基础上对武广高铁客运产品的调整提出了建议.