新造大型航标船集成液压系统设计

南海航海保障中心即将建造的大型航标船计划将大部分的甲板机械集成为由一套液压动力站提供动力,执行机构既有马达,又有油缸,且各个执行机构的液压工作压力和流量也不同。本文根据实际分别设计了负载敏感和恒压两种液压系统,并分析了各自的不足。通过论证,解决了集成液压动力站为多执行机构提供动力的问题。同时提出了南海航海保障中心新造大型航标船集成液压系统的合理设计方案。     

航标工作船

这是一种主要担任长江口、长江下游、连云港至温州沿海,以及远海地区航道航标的设置、撤销、补给和检修等工作,并可用于对沿海各岛屿灯塔进行补给的工作船。本船为双柴油机双螺旋桨直接推进、单甲板、舯楼、舯后机型大型航标工作船。其主要尺度和技术性能如下:     

沿海航标夹持船

沿海航标夹持船是为解决多年来航标工人传统的不安全的跳越登标作业方式而研制的一种新型沿海航标维护船，该船在艏部设液压航标夹持装置，进行航标作业时可通过夹持装置将船与浮标连成一体，航标工人可在6级风、1.5米浪高的海况下平稳登标作业。由此，极大改善了航标工人的劳动条件、提高了工作效率。     

面向光污染的智能航标增强系统设计与实现

为避免城市光污染对航标发挥夜间指示航道和引导船舶航行作用的影响,通过分析光污染水域航标的实际需求,采用嵌入式控制和无线通信技术,设计并实现一种面向光污染的智能航标增强系统.智能航标增强系统分为系统终端和云管理平台2部分,可根据航标所在水域的光污染情况,分级调节和控制系统的增强照明灯光强度,以增强通航水域航标的显色显形能...     

航标船机械设备的保养与修理

航标船作为航标设置、检查、维护的交通工具,其维护与修理质量影响着船舶自身、船员的安全,其完好率则是航标设施能否为其他航行船舶提供可靠导航服务的重要因素。所以,在航标船的管理中,我们始终坚持质量第一、安全第一的原则,严格执行有关标准和质量要求。但我们在实践中也深深体会     

航标船技术现状与创新研究

航标船主要用于航标维护、保养、撤除、更换等工作,并具备提供相关航海保障服务的功能。文中简要介绍了我国航标船的技术现状、国外航标船现状和发展趋势,从采取的技术措施入手分析了航标船的技术创新方向。     

沿海多功能航标工作船

研制沿海多功能航标工作船,是在保持航标夹持技术的先进性和实用性的基础上,解决深水航道Ф3m浮标维护、灯架更换、冬季小型冰标的抛设、撤除作业以及海水养殖区附近浮标维护等难题。     

沿海航标工作船交付使用

<正>2015年10月25日,由江苏省船舶设计研究所有限公司设计、江苏通洋船舶有限公司建造的海巡16503沿海航标工作船,在连云港航标处基地正式交付。本船是航标作业专用工作船,主要用于5 t锚石的起抛作业和Φ2 400 mm浮鼓的设置,满足连云     

新型长江下游航标工作船

基于南京以下至浏河口深水航道的航标设置、维护等工作的要求,以原有母型船为样本,以"工作操作简单化,生活居住人性化"为原则,研制了新一代长江下游航标工作船。从船体、舾装、轮机、电气、航标作业设备等5个方面,分别介绍了全船布置概况和结构形式,各种设备的选用。     

33m航标工作船

33m航标工作船是由长江南京航道局新近研制开发的,在主甲板装备了全回转液压吊车的新型航标工作船。其主要设备配置先进,航速快,操纵稳定,起吊能力强。该型船的推出,极大地方便了长江航道维护作业。     

我国沿海航标船工作现状与对策

正0引言随着国民经济和对外贸易的发展,航运经济已成为我国经济社会发展的重要支柱,这对沿海航标的助航服务、技术应用及管理维护水平提出更高的要求。航标船作为航标维护管理不可或缺的作业工具,存在配置不足、船龄老化、装备落后等诸多问题,在一定程度上制约我国航标事业的发展。1我国沿海航标管理现状1.1组织机构     

新一代大型航标布设船研制与收益

文中介绍了新一代大型航标船研制过程和收益,提出了传统航标船存在的主要问题,解决方案和采取的技术措施。     

带航标夹持装置小型快速航标巡检船研制

主要介绍为探索改革传统跳标作业方式，为航标作业提供便利和快捷维护航标能力，在国内首次研制成功的带航标夹持装置的小型快速航标巡检船。     

30m航标工作船设计

为了便于骆马湖湖区航标的布放、移位、回收、维修等作业,同时考虑初始投资成本,研制出30 m航标工作船。首先确定了该船的主要量度和总体布置,其次对船舶性能和船体结构进行了核算,按照规范对消防救生等进行了配备。经过实船试验和使用,本船各项指标均满足设计要求,目前已建成交船。     

22m航标船改进设计

为适应新的航道条件,22m航标船进行改进设计。首先适当增加船长,合理优化舱室布置;其次分析浅水阻力,减小干舷船侧受风面积,以提高船舶稳性和抗风能力,然后合理匹配螺旋桨,使其适用于浅水水域航行;最后选用性能优越的主机,并采用高弹联轴器加隔振垫的连接方式等,以降低舱室噪音。该船目前已投入使用,达到设计要求,得到用户好评。     

19m航标船的设计

<正> 受江苏省航务局的委托,我厂于1989年自行设计和建造了一艘能适合在我省内河B级航区作业的19m航标工作船,命名为“江苏航政403”。主要用于检修航标等作业。该船于1990年9月建成出厂,交付镇江航道处使用.该船具有下列几方面的特点:     

水面无人船驱动电机远程控制系统设计与实现

针对智能航运时代背景下的船舶远程操纵与控制,本文设计一种面向水面无人船的驱动电机远程控制系统。系统以Arduino 2 560为中央控制器,涵盖中央控制模块、电机驱动模块、无线通信模块和岸基操控端。系统通过远程控制驱动电机,实现船舶前进、后退、左转、右转等运动状态的转换;通过GPRS实现无人船端与岸基操控端的无线通信。试验表明,本文设计的驱动电机远程控制系统操作方便,通信流流畅,运行稳定,能够用于无人船远程操纵和控制,为无人船的发展提供支持。     

带夹装置的航标船

航标维护是航标管理工作的重要组成部分,是一种环境恶劣、危险系数大的艰苦作业.传统的作业方式是在航标船的一舷将航标用钢丝缆套住,然后航标工跳到浮筒上进行维护工作,尤其冬季浮标结冰较滑,维护作业变得愈加危险.为改善维护作业条件,专业人士努力探讨,并借鉴了国外的先进经验,1996年设计制造出首制小型内河航标夹持船,该船的建造成功为建造中国沿海航标夹持船奠定了基础.     

谈中型航标船的技术改造

文中以中标船“海标052”轮为例．谈实现老旧航标船现代化技术改造,以期解决中型航标船存在设备老化、作业模式陈旧、助航效能低及船员劳动强度大等问题。