带撑双排桩支护结构在深厚软土基坑中的应用*

某船闸闸址下伏深厚软土，地质条件复杂，船闸基坑开挖深度较深。为满足支护结构和周边环境变形要求，兼顾船闸施工的经济性与安全性，拟在双排桩支护方案基础上增设2道装配式钢支撑。以装配式钢支撑与双排桩组合支护形式为研究重点，利用 GTS-NX有限元软件，模拟船闸深基坑施工过程。监测数据和有限元分析结果表明：带撑双排桩支护结构水平位移特征、周边建筑物沉降特征与工程实测结果基本吻合。钢支撑可有效限制围护结构的水平位移，减少基坑开挖对周边环境的影响，用装配式 H 型钢支撑加固软土深基坑可行。     

浅析南京划子河船闸工程基坑支护方案

基坑支护是船闸工程建设中的一个难点,也是关系工程建设成败的关键。如何结合地质水文条件确定基坑支护方案,确保方案合理可行,值得研究和探讨。依据南京划子河船闸工程的特点,结合自身的工作实践,作者对船闸工程基坑支护方案作了简要的分析与探讨,可供类似船闸工程参考。     

联石湾船闸改建工程施工技术分析

介绍联石湾船闸改建工程施工情况,分析工程竣工后船闸正常运营7年来所产生的效果,同时对船闸的设计提出几点建议。     

虞山一线船闸改造工程闸首基坑临时支护形式的验算选用

本文是针对虞山一线船闸新建闸首的基坑支护形式通过验算进行选取,从而达到"安全可靠、经济合理、方便施工"。     

基坑支护安全技术在船闸扩建改造工程中的应用

文章以实际工程为例,首先阐述了基坑开挖中难点,然后对基坑主要支护方式进行了分析,并对堆存区、渡汛、边坡安全防护进行了讨论,最后总结了支护技术在富春江船闸工程中的作用,防止了坍塌事故发生、确保基坑开挖安全。     

地下连续墙支护在皂河三线船闸工程中的应用

真正把地下连续墙应用于船闸基坑开挖支护工程,在国内尚属首次,因此具有重要的战略意义。本文主要阐述地下连续墙支护在皂河三线船闸工程中的应用。     

基于BP神经网络的船闸基坑变形预测方法

船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态，造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测，以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程，考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用，采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟，得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论，建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练，21组数据对模型进行验证。结果表明，模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。     

海陆交界处取水口深基坑支护施工分析

取水口作为LNG码头用于汽化加工的主要结构设施,在整个LNG码头的建设中占据极为重要的地位。由于取水口需联通海域与陆域,且结构所处水位较深,在建设过程中不可避免地需进行深基坑支护与开挖。较通常的深基坑支护而言,波浪及海流对取水口基坑支护的不利影响不容忽视。文章就如何安全、有效地对海陆交界处取水口深基坑进行支护加固进行分析,可供类似工程借鉴。     

邻近船闸基坑开挖安全影响因素*

邻近船闸基坑开挖工程会对已建船闸的安全运行带来一定影响,为了解该影响,保证邻近已建船闸的安全和正常运营,结合非线性有限元仿真分析方法,采用理想弹塑性本构模型和D-P屈服准则建立邻近船闸基坑放坡开挖平面二维有限元模型,分析基坑距船闸的距离、基坑的坡度等因素对邻近已建船闸的影响,提出了邻近船闸基坑开挖安全间距及基坑坡度的建议值。     

株洲航电枢纽二线船闸基坑渗流特征及工程措施

针对株洲航电枢纽二线船闸主体基坑渗漏问题,基于在基坑开挖现场对基槽的观察与检验工作,进行基坑渗漏原因分析。按含水介质和分布特征,划分基坑渗流类型。通过对渗流量和渗透变形的观测,分析各渗流类型的渗流特征和工程影响。根据渗流对基坑工程的影响程度,借鉴一线船闸基坑的设计、施工经验,采取不同的处理措施,保证基坑边坡的稳定,满足结构体对承载力和沉降的要求,为内河船闸工程地质勘察提供查明水文地质条件的思路。     

联石湾船闸工程地基处理技术分析

本文分析了联石湾船闸工程改扩建工程中的地基处理技术,分别介绍了复合地基中混凝土搅拌桩和混凝土灌注桩的工程概况、施工方法和施工工艺以及施工过程中应当注意的技术问题,可为后续类似工程的开展提供一定参考。     

城建区基坑支护样式的比选应用——以文船生活区渠箱为例

目前很多工程都位于城建区,城建区房屋较多,施工场地和条件都受限,对基坑变形控制及施工时间要求较严格。本文结合文船生活区渠箱的基坑支护实例,通过计算及对比,说明灌注桩和水泥土墙在基坑支护中的优缺点。通过综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度等因素,采用多种支护方式相结合的形式。目前本工程已完工,并取得了良好的效果。     

不同条件下船闸工程基坑支护与防渗方案的选择*

船闸施工多涉及深基坑开挖与基坑降排水工作。以高良涧船闸、扬州宝应船闸和高邮运东船闸为例,阐述根据各船闸闸址地质条件及特点选择各自支护方式的原因及优缺点。在施工中,可根据不同的地质条件、所处地理位置、施工周期以及安全等级选择合适的基坑支护及防渗方案。     

多形式支护体系在高边坡支护工程中的应用

针对嘉陵江草街航电枢纽船闸工程开挖深度达60多m,阐述多形式支护体系在高边坡支护工程中的综合应用,实践证明,边坡稳定,变形完全满足运行安全的要求。安全、合理地选择合适的支护结构直接关系到基坑作业的安全。     

水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术

由于在水运工程中船闸基坑的施工过程中,施工的难度大,船闸结构复杂,所以对于施工的设计,对于技术的要求,都会对船闸的施工进度造成影响,而本文主要针对在水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术进行研究和分析,只有拥有先进的施工技术,加强现场管理和协调,并按期实现各节点的工期目标才能实现船闸顺利完工。     

船闸工程中深层水泥搅拌桩格栅支护墙施工技术

本文以某船闸工程为实例,针对施工现场地质条件进行大体分析,围绕施工方案与流程设计、基坑与基底支护水泥搅拌桩施工、纵向咬合桩与横向搭接处理、成桩后质量检测要点四个环节,探讨了深层水泥搅拌桩格栅支护墙施工技术的具体应用策略,以期为软弱地基条件下的基坑支护作业提供参考价值。     

双排地连墙深基坑对邻近船闸的多因素影响分析*

船闸扩容常需在已建船闸附近开挖深基坑，可能引起已建船闸产生过大附加位移，进而影响船闸的安全及正常工作。为研究新建基坑对邻近已建船闸的多因素敏感性影响程度，选取支撑道数、地连墙厚度、地连墙排距和开挖基坑与已建船闸间距4个主要因素，设计4因素3水平的正交试验，分别建立对应的数值模型。以船闸水平位移和沉降作为评价指标，运用极差分析法对上述4个因素进行分析、排序。结果表明，4个因素中基坑与已建船闸的距离影响最显著，支撑道数次之，地连墙厚度和地连墙排距的影响均相对较弱。地连墙排距对船闸位移的影响规律与其他因素不同，并非呈单调变化趋势，而是存在一个最优值。在当前所取因素水平范围内，最优设计参数为支撑道数、地连墙厚度和基坑间距均取最大值，地连墙排距取中间值15 m。     

基坑支护设计案例的数值模拟

工程中常用灌注型排桩作为基坑的支护结构,常用计算工具为理正深基坑软件。万年复线船闸基坑支护结构不具备常规拉锚条件,采用帽梁做成“L”形拉锚,且基坑开挖底高程有较大变化,其三维特性明显,采用理正深基坑软件计算将不准确。基于ABAQUS软件,模拟结构与土的相互作用,并对计算成果进行分析,对类似工程项目的设计具有借鉴意义。     

浅析芒稻船闸基坑工程设计方案

随着经济及内河航运的发展,越来越多船闸急需扩容升级。船闸原位改扩建施工条件经常受到周边诸多限制,基坑工程设计往往是船闸工程设计的难点,根据芒稻船闸工程特点,作者简要对基坑工程设计方案做了分析和探讨,供类似船闸工程参考。     

探讨航道船闸工程基坑围护的施工监理

通常来说,航道船闸工程在整个施工过程中,由于工作人员的疏忽或其他因素的影响,容易出现诸多质量问题。本文将对当前我国工程基坑施工工艺加以谈论,并着重阐述如何实施对航道船闸工程基坑围护施工的有效监理,以此保证施工安全与质量,进一步促进建筑行业的持续性发展。