西江流域跨域航道行政执法合作研究

现行航道管理模式是一种"统一管理与分散管理相结合"的形式,西江流域跨域航道行政执法方面存在着行政管理碎片化的问题。为实现西江流域航道运输事业蓬勃发展,应明确从国家到地方各航道管理行政部门的职能与分工,加强流域内跨行政区域政府之间的行政执法合作,并完善行政执法监督机制。     

宁波努力建设国际港口名城、打造东方文明之都

<正>全国政协委员、浙江省委常委、宁波市委书记唐一军表示,宁波未来5年发展方向为"建设国际港口名城、打造东方文明之都"。"建设国际港口名城、打造东方文明之都,最关键的是要把握新方位、践行新理念、引领新常态"。唐一军表示,"要大力实施产业高新化、城市国际化、发展均衡化、建设品质化、生态绿色化、治理现代化‘六化协同’战略,推动宁波实现创新发展、协调发展、     

新疆塔里木河干流水生态安全与对策研究

塔里木河干流具有生态环境脆弱与自然资源丰富的双重禀赋,开展流域水生态安全研究对于促进流域生态保护与高质量发展具有重要意义。基于此,本文对当前塔里木河干流存在的主要水生态安全问题进行了梳理总结,并提出了相应的对策建议,以期为流域水生态安全治理提供参考借鉴。     

以西江为纽带促进粤桂内河航运合作发展——访广东省交通运输厅副厅长刘晓华

借广西区召开“西江流域经济发展论坛”之机，记者采访了广东省交通运输厅副厅长刘晓华。话题就从粤桂两省加快西江流域交通合作开始，颇具儒雅风采、对流域交通合作发展有着真知灼见的刘晓华副厅长畅谈了双方合作面临的形势和机遇，并就双方建立协调机制、加强管理、统一规划建设西江提出了具有代表性的看法和建议。     

设立“西江航运调度中心”正当其时

<正>西江流域在全国区域协调发展和流域可持续发展中具有重要战略地位。2014年7月,国务院批复实施《珠江—西江经济带发展规划》,经过广东、广西4年多来的全力推进,西江流域逐步形成上下游联动、整体发力的港口布局,航运事业发展呈现勃勃生机。     

小流域水土保持综合治理措施及配置

小流域水土保持的综合治理能够有效防治水土流失,对于改善生态环境,提高流域内抗灾减灾能力以及经济发展都有着重要的意义。小流域水土保持综合治理的前提是依据治理措施进行科学的空间配置。本文以生态安全为基本要求,从水土流失的的不良影响入手,以土地适宜性和治理效益为出发点,探究了小流域水土保持综合治理措施在数量、空间和时间上的最优化配置,旨在促进小流域水土流失治理和小流域周边经济发展。     

新常态下长江航道绿色疏浚发展状况研究

长江经济带横贯我国腹心地带,是我国经济最繁华、最发达的地区,也是中国最具战略意义的高密度经济走廊,水路运输运量大、能耗低、污染小、占地少,因此,长江航道在长江经济带中应发挥主通道优势。为使航道安全畅通,航道的建设与维护管理显得尤为重要。在新时代,"生态优先,绿色发展"成为新常态,因此,航道建设和养护过程必不可少的疏浚势必兼顾生态,在"绿色发展"上做文章。笔者将在本文中以长江航道为例,从宏观层面探究疏浚行业如何紧跟新时代,适应新常态,从而在新形势下更好保障内河航道的科学发展。     

关于流域综合治理及管理的思考与探索

流域综合治理是多专业、多工程和多目标的有机统一,不仅涉及到水环境,还与水生态、水安全、水经济等领域息息相关,需要综合运用经济、法律、科技和行政等多种手段进行治理。本文以珠江流域为例,针对珠江流域目前存在的水环境问题,并结合我国流域治理的特点,提出珠江流域综合治理与开发保护的治理思路与方案,探讨珠江流域综合治理模式,旨在通过改变"人与自然对立论"和"人类中心主义论"的观念,实现流域治理"人与自然和谐共生"的理念。     

拥抱新希望

迎着新年第一缕曙光,翻开崭新的2015年历,2014已成"匆匆那年".回顾2014"那一年",国际政治风云变幻、全球经济复苏态势持续分化、互联网思维推动了各行各业的变革与创新,"新常态"成为用以解读国内外政治经济形势的高频词.而如果要给2014年的航运界定义出一个年度关键词,恐怕亦非"新常态"莫属.2014年下半年以来,"新常态"这个词在以研讨航运、港口、造船、物流等行业发展为主题的众多专业论坛上,与会代表无不谈及这个热门词汇,或诠释"新常态"内涵,或解构"新常态"特征,或提出应对"新常态"之道……这些都成为2014年抹不去的印记.     

秦淮河治理修复情况浅析及相关建议

文中通过对目前秦淮河治理措施的分类总结以及成果分析,提出了进一步治理秦淮河的相关建议,重点包括了控制污染源头、治理污染流域、推进生态修复、加强法律监管和公益宣传力度等四个方面的建议。     

东引运河流域河道生态清淤及淤泥处理技术探讨

为降低河道内污染,清淤是河道治理的一种重要措施,以东引运河流域河道为例,对其河道生态清淤及淤泥处理技术展开探讨,全面分析生态清淤以及淤泥处理效果。对该河道淤泥采样,分析淤泥的物理性质、有机污染情况、重金属污染情况;将分析结果和环境情况、污染和污泌程度相结合,主要使用机械脱水固结一体化措施,实现生态清淤和淤泥处理;并且在进行固结处理过程中,为实现资源的再利用,固结处理主要包含三个部分实现,分别为淤泥的钝化处理、固化处理、工业化利用处理,为东引运河流域河道治理提供可靠保障。     

适应新常态 开创新局面

<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带"三大战略"。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体     

长江江苏段水上过驳专项整治工作的困境及思考

为加强长江生态环境保护,推动长江经济带高质量发展,本文围绕长江江苏段水上过驳专项整治工作,从行政许可的角度对整治工作的困境进行了探讨,并提出了一些针对性建议,旨在提高治理能力和治理水平。     

斧头湖流域治理工程水动力模拟与分析

流域综合治理对于湿地水环境改善、生态恢复具有重要意义,水动力数值模拟是预测修复效果的重要手段。基于斧头湖湖泊形态、水文条件、地形地貌特征与流域治理工程方案,通过MIKE 3建立湖泊流场并进行水动力模拟,对比分析圩垸拆除前后水动力特性及变化情况,预估圩垸拆除对湖泊流场产生的影响,验证工艺流程的合理性,并为全湖水质变化分析提供借鉴。数值模拟方法在流域治理与生态修复工程中的有效应用,可从整体上优化湖泊生态恢复方案。     

适应新常态 谋划新发展——广东海事系统全面打造海事转型升级

<正>在经济社会发展进入新常态的大格局下,广东海事部门主动认识新常态、适应新常态,坚持以"三化"建设为引领,紧紧围绕水上安全监管中心工作,深化改革,依法行政,全面启动广东海事转型升级。伴随着中央改革的大刀阔斧,中国经济呈现出了新常态。经济驱动从要素与投资转向创新,经济结构优化升级,对上层建筑的转型升级提出了新的要求。在这个大背景之下,广东海事局的转型之路业已开启并处于关键时期。摈弃严防死     

新生态下,如何生存?

<正>不管是打老虎,还是打苍蝇,中纪委高频率的通报总能成为人们茶余饭后的话题。这还只是其中之一,在中国当下的情势下,无论是政府、企业、社会结构、人文心理都呈现出新的生态。经济学家和社会学家更乐于称此为"新常态"。这是政府给民众的新福利,当然也是新挑战。如同我们的水运行业经济,在新的社会、经济生态下,如何绝地重生,就不只是表面想像的那么简     

国际海运(中国)年会2014

<正>第十一届"航运达沃斯"绽放重庆时间:2014年11月5日-7日·地点:中国重庆·主题:合谋共赢新常态自2008年国际金融危机爆发以来,全球航运市场持续低迷已达6年。海运需求格局和供应链秩序出现了大变革、大调整。运力供求失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间受限已经成为全球航运业的新常态。如何认识和适应航运业新常态、在新常态下谋求     

沿海港口如何应对经济发展新常态

<正>当前,中国经济发展呈现出以"三期叠加"为基本特征的新常态,而港口结构性矛盾和港口间竞争日趋激烈,如何应对经济新常态的变化,成为需要正视的问题2014年年底,习近平总书记在中央经济工作会议上强调"我国经济发展进入新常态,是我国经济发展阶段性特征的必然反映,     

“新常态”下造船设计工作推进探讨

"小批量、多船型"是当前造船行业的新常态。本文探讨了规范化、标准化、自动化、专业化及团队化协同设计等新常态下推进设计工作的重要抓手和主要方法。     

对经济新常态下船员管理与服务的思考

"十三五"时期是我国经济新常态的第一个五年规划,将是经济新常态的经济结构及经济体制等发生剧烈变化的时期。航运业乃至船员管理与服务如何适应经济新常态是业界不可回避的课题,本文对新常态下如何进行船员管理提出了合理化的建议。