藤县的三江河

一位作家说过：“我对那些不得不生活在不靠山不临水的村庄里的孩子，总禁不住心生怜悯。没有水，看不见山，童心往哪里安放呢？”我是幸运的，自小我就生活在三江河畔，我是三江河中泡大的孩子。三江河（浔江、濛江、北流河）是我生命中的原血活水，三江河是我生命中的河流。     

从西部大开发看贵州水运

优势和发展机遇 贵州水运与省内公路、铁路以及航空运输业相比较,具有许多独特的优势.首先,各江河流域都可建成通江达海的出省运输航线,向内可延伸到省内经济腹地中心或矿产资源集中区域,有利于资源的开发、利用;向外则流向我国经济发达地区,流域经济的互补性强,拉动速度较快.其次,贵州的水资源丰富,水能富足,每平方千米径流量为全国平均水平的2倍多,开发潜力较大,具有交通、能源同步受益的双重性.三是水运吞吐量大,占地少,运价低,积载方便,运输方式灵活.四是投资反馈率高.     

江河旅游要走规模开发之路——对滇、黔、桂三省区江河旅游的调查

在西部大开发的世纪之初,地处长江、珠江两大水系上游地区的广西、贵州、云南三省区别具"险、奇、美、幽"特色的江河旅游,引起中外游客和旅游业人士的极大兴趣,纷纷慕名而来.前不久,记者乘船实地考察南盘江万峰山河段、龙江六甲小三峡河段和下枧河宜州河段的江河旅游航运,深感滇、黔、桂三省区的江河旅游资源是一大优势,现在进行规模开发,条件成熟,时不等人.     

散步是人生的轻功

散步与跑步是两码事。跑步是一种自我要求,是对自己在时间和体力上进行限制和约束,常常过犹不及,感觉反而更累。而散步却漫不经心自由自在,走到哪里算哪里,身心完全放松,身体也得到了自我调节。散步与自然天地同行,步子与思绪一齐流动,从从容容,散散漫漫,可低唱可自语,可憧憬可     

对大桥通航安全的困惑

中国江河众多，尤其是东部沿海，河网密布的珠江三角洲、长江三角洲地区以及京津地区。公路桥梁的建造使得许多江河及沿海的海峡、水道等天险变通途。而随着大桥开通带来的交通设施完善、信息沟通的加强、要素流动的加快，对促进中国经济发展带来新的机遇和挑战。同时却也使得大桥水域成为了事故多发地带，     

对大桥通航安全的困惑

中国江河众多，尤其是东部沿海，河网密布的珠江三角洲、长江三角洲地区以及京津地区。公路桥梁的建造使得许多江河及沿海的海峡、水道等天险变通途。而随着大桥开通带来的交通设施完善、信息沟通的加强、要素流动的加快，对促进中国经济发展带来新的机遇和挑战。同时却也使得大桥水域成为了事故多发地带，     

古代"桅灯"趣话

顾名思义,“桅灯”是高悬于桅樯之颠的信号灯,宛如一盏盏流动的灯塔,指引着航向,在江河海洋里驶向前方,经历风吹雨打的侵袭,狂涛骇浪的冲击,乘风破浪驶向彼岸,因此又     

还江河以奔流到海之势

“黄河之水天上来,奔流到海不复回。”千百年来,李白这气势磅礴的诗句被广为流传。在古人眼里,江河奔流不息汇入大海是其生命活力的体现。然而,近50年来,全国七大流域的江河上筑起了八万多座水坝。在我们自认为已驯服了江河,正可尽收防洪、发电、灌溉、航运诸方之利时,黄河断流了,辽河断流了,海河断流了,滦河断流了,汾河也断流了,往日汹涌澎湃地江河失去了奔流入海的气势。江河孕育了人类文明,没有了江河的奔腾,人类文明也将面临困境。     

西江四季

春江水暖,江河最早感知春天的到来.江边的花丛含苞待放,青草长出嫩芽,动物们在料峭春寒中苏醒,小鸟唱着歌从江面飞过,鱼儿欢快地在她的怀里翔游,大家都围绕在她身边,探问春天在哪里.平静的江面宛如一面大镜子,映照着顶头的碧空白云.春风拂过江面,泛起的微波徐徐展开,银光闪闪,像是打开了巨幅画卷.到了清明时节,蒙蒙细雨为西江披上...     

贵州:江河的沉寂与欢腾

正坐落于黔北的土城镇,是2017年珠江片区"中国航海日"活动的主会场,也是古代"川盐入黔"的重要节点,镇外的赤水河因红军四渡赤水而闻名于世,却鲜少有人知道,三十多年来,它是贵州唯一全线通航的河流。这种尴尬的境地,一直持续到贵州水运"三年会战"的胜利才宣告结束。2017年初,贵州水运"三年会战"宣告胜利结束,在达成"投资增速最快,建成项目最多,建成航道里程最长,建成港口泊位最多,贴近民生最近,带动产业最强,安全形势最好"等七个贵州水运历史     

构建适应“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系的智能航海保障体系的探索与实践

<正>构建“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系是交通运输部海事局党组服务加快建设交通强国、打造海事现代化发展新格局的重要战略举措,也是当前和今后一段时期海事现代化发展的一条主线。自该体系建设启动以来,东海航海保障中心坚持从理念上突破,从机制上保障,从实践上探索,全面谋划融入、全力对接推进,加速推进航保工作转型升级,构建与之相适应的智能航保体系,努力实现“船舶航行到哪里,航海保障服务到哪里;海事监管到哪里,航海保障支持到哪里”。     

南盘江滚装翻坝运输:知难行易

<正>南盘江发源于曲靖市的源头河段盘沾益县马雄山。南盘江干流江东麓的南盘江,是珠江全长914km,流域面积5.68万平方公里。分别分布在云南、贵州、广西。其干流习惯上分上、中、下三段。上、中游右岸高原分布着众多的湖泊。流域面积5万多平方公里的南盘江,跨云南、广西、贵州三省区,流经30个县市,流域人口2200多万,沿线贫困人口众多。它被残酷地割裂成10几段,各级水电站林立,几乎丧失通航能力。珠江水运要连通贵州,上延云南,南盘江就是不可绕开的必经之路。     

红水河,咽喉将通!——红水河“腾飞”在即

正从古至今,红水河都是贵州水路运输体系中极为重要的组成部分,肩负着我国西南地区通过水路南下南海的重任。但从大化水电站建成至今,红水河已断航四十三年。区间航运的现象极大制约着这条江河的航运动力和经济潜力。随着龙滩枢纽通航建筑物建设在有关各方首次公开座谈上取得的重大突破,红水河通航,这一持续了将近半个世纪的呼吁,也将一步一步走向现实。     

他们让中国的“好望角”变成船员喜爱的“好运角”

正你知道我国大陆沿海太阳最早升起的地方是哪里吗?你知道被称为"中国的好望角"的国际航运咽喉在哪里吗?答案是:位于山东省威海市的成山头。作为中国海运大通道,年均11万艘次船舶经过这里驶往环渤海和黄海北部的21个港口,承载着"北煤南运"、京津冀地区能源供应等重任。这里有着我国唯一一个经国际海事组织审议通过的船舶定线制和报告制,是我国首个实行交通管制的海域。自1996年成山头船舶交通管理中心成立以来,一代代海事人扎根于此,为千里轴舻指引方向。二十多年来,成山头水域事故率由最初的万分之4.8下降到近年的万分之0.8,每年为船方带来4000万元的经济效     

徐福东渡是否真到了日本?

<正>徐福,也叫徐市,为秦国时一方士,公元前210年徐福奉秦始皇之命往渤海三神山寻找长生不老药,此后便无音信。徐福到底去了哪里?     

贵州水运三年会战,完美收官

正"不是夜郎真自大,只因无路去中原。"著名经济学家厉以宁在谈到贵州"躺在金山上要饭"的窘况时,发出如此感慨。交通,一直是贵州发展的软肋和短板。而水运却为贵州交通提供了一种可能,即经济、环保、绿色的出行方式。2013年,贵州提出三年水运建设大会战,这在中国水运建设史上尚属首例。2016年,贵州水运三年会战完美收官。本期独家策划将为您展示这场波澜壮阔的水运建设图景。     

瓶颈篇:中国港口转型升级难在哪里?

<正>从港口供给上看,我国港口经过大规模建设与快速发展,昔日的"港口瓶颈"已不复存在,如今港口转型升级的瓶颈在哪里?难点又在哪里?如今,面对宏观经济持续低迷,"转型升级"成了每个行业的口头禅,人们把转型升级当成续写下一波辉煌的唯一途径。然而,反观港口行业转型升级的真实现状,港口行业的转型升级就是中国经济的升级版。但在实际中,港口的转型升级仍然很难,港口行业转型升级的瓶颈在哪里?难点又在哪里?     

贵州水运提速的背后(社论)

从贵州省委省政府主要领导密集调研贵州长江、珠江水运通道,到与重庆、广西高层商讨航道、闸坝提级扩能和省际水运通道协同事宜;从贵州省政府常务会议刚刚批准的《贵州水运发展规划(2012-2030)》,到贵州正在筹备召开的举全省之力助推水运的全省水运     

贵州将打通“北入长江、南下珠江”水运“大动脉”

<正>本刊从不久前贵州省发布的"全省水运建设三年会战实施方案"中获悉,贵州将从明年起开展水运建设三年会战,打通"北入长江、南下珠江"水路"大动脉"。到2016年,贵州高等级航道将达到700 km以上,水运能力达2 000万t以上,港口码头吞吐能力突破3 000万t。未来几年,将推进乌江、红水河航道规划等级由四级提升为三级,打通贵州"北入长江、南下珠江",连接长三角、珠三角经济区的两条出省水运主通道。同时将     

寻找推动的力量

如果一滴水不能推动另一滴水,或者被另一滴水所推动,那么,这滴水必定成为静止的水,扩而大之就是静止的河流。但这样的河流迟早都会死去。因为河流的生命就来自动荡不安的流动。流动才是河流的灵魂。我们其实一直在寻找这种推动的力量。在寻找中,我们有时候成为一滴推动的水,有时候又成为一滴被推动的水。在推动与被推动之中,我们蜿蜒成流淌的溪水或河流。我们笃信一条大河的澎湃与壮观,就是无数一滴水绵密推动力量的合唱。