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目前,香港渔民大多沿用70年代的木质渔船,这些渔船多数是船长小于20米、马力较小的近海作业渔船,因其投资少、易操作等特点,长期在近海捕捞生产中占据一定的地位,但与大型钢质渔船相比存在下列问题: 相似文献
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本文就长江上游急流航段某型65m钢质航道趸船的设计过程中,根据停泊水域的特点,对主尺度的确定、总体布置、结构设计,锚泊方案,主要设备的选取情况作了简要介绍。 相似文献
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在考虑长江引航船舶使用要求的基础上,确定了满足设计要求的总布置方案。从快速性、操纵性、耐波性、经济性和布置方面,着重对34 m引航交通船主尺度和船体几何形状进行了研究。该船型的设计研究,将改变引航交通船抗风浪能力差和功能相对单一的现状,从而为长江引航工作的安全、及时开展提供了保证。 相似文献
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香港钢质渔船无论从船东的理念、使用习惯及香港海事处的审图、验船标准等方面都与内地渔船存在一定的差异,导致香港渔船与内地渔船的设计、建造及检验理念有所不同。 相似文献
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以《钢质海船入级与建造规范》(1996年 )为基础 ,对钢质海船船体角焊缝的设计以及对角焊缝的优化设计进行了一些探讨 ,提供了一种使用方便、简捷 ,设计准确、合理、经济的设计表格。 相似文献
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介绍了32m工程运输船的部分舾装工作,并对该船采用TC装饰板、泡沫石棉地缘材料、艏跳板的安装工艺、舵角指示误差的消除等舾装工作分别予以简述。 相似文献
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确定了趸船风光互补发电系统的各个组成部分,重点对光伏组件阵列模块和风机发电模块的工作原理及工作特性做了详细的分析和探讨,总结了风光互补发电系统在65 m钢质趸船上的实际应用。 相似文献
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32 m箱梁模型是分段拼装而成的整体刚性模板,全套模型由底模、侧模、端模、内模四部分组成,其拼装成形后的质量对箱梁的外形外观质量是否达标起到关键性的作用。对32 m箱梁模型拼装过程中存在的质量问题进行分析调查,找出影响模型拼装质量的关键性因素,并制定相应的控制方法,以提高模型的拼装质量。 相似文献
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“大东”号浮船坞是上海华润大东船务工程有限公司自建自用的一艘超大型钢质浮船坞,由上海京荣船舶设计有限公司设计,为目前国内最大的浮船坞,也是上海京荣船舶设计公司成立以来设计的第4艘浮船坞,现就该坞的设计作一简介: 相似文献
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