南京长江大桥忧思录

一桥架南北 天堑变通途 1969年元旦前夕,一个举世震惊的消息回响在中华大地,在号称“天险”的世界第三河流上,我国人民依靠自己的力量,成功地建成了万里长江第一桥——南京长江大桥。 南京扼华东水陆交通之要冲,为津浦、沪宁、宁芜三条铁路的交会点,又有长江下游最重要的内河港口。规划在此建桥,其时久矣。孙中山先生在其《建国方略》中,就曾提出在南京与浦口之间修建过江隧道。可惜革命尚未成功,先生即已去世,使这一宏图未能实现。1927年国民政府定都南京后,也曾重金聘请美国桥梁专家华达尔来华考察建设南京长江大桥的可行性。他考察后得出的结论是:“水深流急,不宜建桥”,因此作罢。解放后,随着大规模的经济建设,以毛泽东、周恩来为代表的一批新中国缔造者,又把建设南京长江大桥之事提到了议事日程,并将这一设计任务交给了铁道     

《南京长江大桥提升通航孔辨识度设计方案》专家咨询会顺利召开

正《南京长江大桥提升通航辨识度设计方案》(以下简称《方案》)专家咨询会在武汉召开。来自长江航务管理局、长江航道局、长江海事局及报告编制单位长江航道规划设计研究院等单位的代表和专家参加了会议。南京长江大桥对于长江通航和我国桥梁建设的重要性不言而喻,维护南京长江大桥水域通航安全至关重要。课题组对研究河段的航道条件、通航要求、桥梁助航标志现状、助航需求及存在的问题进行了调研分析,并据此对提升大桥通     

浅谈我国批准加入《2006年海事劳工公约》的紧迫性和必要性

<2006年海事劳工公约>是世界海运史上具有里程碑意义的重要文献,必将对世界海运业产生重大而深远的影响.本文关注目前我国海员权益的现状,分析我国批准加入公约的紧迫性和必要性.     

冲破不利形势喜获辉煌成绩——2001年全国主要港口生产态势分析

2001年是我国“十五”计划的开局之年,这一年尽管挑战频频,困难重重,我国港口仍取得辉煌的成绩,继1999年广州港、2000年宁波港吞吐量先后跨越亿吨之后,2001年天津、青岛、秦皇岛、大连四港年货物吞吐量又相继突破亿吨大关,上海港一举突破2亿吨,7个亿吨大港屹立在中国大陆的海岸线上熠熠生辉,令世界瞩目,可以说是我国港口发展史上的一个新的里程牌。     

南京“5·12”“鑫川8”轮触碰 南京长江大桥事故调查

一、事故简况2013年5月12日0405时许,山东省威海市乳山鑫川航运有限公司所属“鑫川8”轮从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源途中,因当班大副误操作,在南京长江大桥附近水域与南京长江大桥#6墩发生触碰事故。事故造成“鑫川8”轮沉没,船上18名船员全部获救。     

20大集装箱港的演变

2007年的上海港，继连续三年位居全球第一货物大港之后。集装箱吞吐量完成2615万TEU，超过香港，跃居世界第二。照此发展趋势，很可能在短期内超过新加坡，成为世界第一大集装箱港。这是世界、中国和上海集装箱运输发展史上的一个里程碑。值此可喜可贺的历史关头，回顾历年世界20大集装箱港的演变，是很有意义的。     

炸桥之争后的思考

20世纪中期以前,欧洲和美国代表世界桥梁的先进水平。20世纪中期以后,日本的桥梁引领世界潮流。而21世纪,则是中国和东南亚地区的“桥梁时代”。近年来,中国在桥梁界书写了一个又一个的辉煌。但是,在这辉煌里,不经意间,中国的一条条内河(以长江最甚)却被一座座桥梁斩得七零八落,使沿河省份航运业损失惨重。今年,一度闹得沸沸扬扬的“南京长江大桥存废”之争,更是将这个矛盾推向了极至。     

南京长江大桥第5孔开通上行通道可行性研究

目前南京长江大桥上行通航孔通过能力不足,充分利用大桥通航桥孔、增加开通上行通航孔,对于改善桥区航段通航环境、保障大桥及船舶通航安全是十分必要的。根据南京长江大桥所处航段的航道自然条件,通过分析不同年份河床演变及水流条件,提出大桥第5孔开通上行通道的可行性及开通方案。结果表明,南京长江大桥第5孔与现通航孔跨度相同,大桥河段水深槽宽,具备开通为通航孔的基础条件。建议近期只开通第5孔为大型船舶上行通航孔,未来可根据船舶通航情况适时调整。     

长江航道规划设计研究院以航标新技术参与南京长江大桥通航安全保障服务提升工作

正8月2日下午,蓝天白云,江宽水阔,视野优良,南京长江大桥横亘江中,江上船舶按标航行,形成三股船流,穿行在桥孔之间。长航局唐冠军局长、朱汝明副局长一行对南京长江大桥桥区进行现场调研,并在船上现场召开南京长江大桥通航保障工作"回头看"调研座谈会。长江航道局、长江海事局、长江南京航道局、江苏海事局、长江引航中心以及上海铁路局南京桥工段参会。     

物流"航母"的全新航迹--中国远洋物流有限公司改革发展记事

2004年以来,中国远洋物流有限公司把握成功改制和市场发展的有利时机,坚持和树立科学的发展观,按照"做大物流,做精船代,做强货运"的总要求,瞄准现代物流发展大势立足改革,创新实践,开拓进取,确保了"物流营业额增长50%,船代市场占有率50%"总体目标的实现.中远物流的超常发展和在一个个物流项目上的成功突破,创造了一个又一个新纪录,在我国现代物流发展史上写下了浓墨重彩的篇章.     

开展学术交流和软课题研究为建设造船大国和强国服务

1979年，邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。中国船舶工业从此迈出了进军国际市场的步伐。进入新世纪，世界船舶市场迎来难得的市场高潮。2002年5月，朱镕基总理指出：“中国有希望成为世界第一造船大国”；2004年7月，胡锦涛总书记指出：“我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国”。这是我国船舶工业发展史上的3个里程碑。     

国际船市：罕见增长造就持续兴旺

承继2003年的畅旺,2004年不仅是全球航运业最为火爆的一年,同时还是世界造船发展史上罕见增长的年份。统计信息显示,自上个世纪的1973年以来,2003年和2004年全球新船签约量均超过了1亿载重吨,连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有。有关专家为此断言,此番旺盛景象     

为能源安全战略助力——CCS海洋工程检验发展综述

中国船级社(简称CCS)的海洋工程服务始于1980年,迄今已走过25年的发展历程。在CCS近50周年的发展史上,是海洋工程业务将CCS服务引领到一个全新的领域,正是由此开始,CCS从单纯的船舶检验走向了海上设施检验。在新时期,CCS海工的服务已包含了移动平台、固定平台、浮式处理装置、系泊装置、海底管道铺设等重要项目,其自身的工作特点恰恰迎合了我国能源产业大发展的整体趋势。与此同时,CCS海工也在不断崛起中成为我国能源安全运输战略的助力之一。     

编者之声

上海国际航运中心洋山深水港区开港在即,这是我国港口建设史上具有里程碑意义的重大事件,也是世界港口发展史上的一件大事。洋山深水港区建设是港口建设工程的壮举,32公里长的大桥飞悬海上,孤岛变成了现代化的集装箱港区。建设者们克服了许多工程难题,取得了一批含金量颇高的科     

发挥桥梁纽带作用促进河北港航发展--纪念第二届"航海日"暨河北航海学会成立一周年

在我国第二个“航海日”到来之际，河北航海学会也迎来了成立一周年的生日。我国是一个航海大国、海洋大国和造船大国，设立“航海日”，是我国航海史上的一件大事，对于落实科学发展观，发展我国航海及海洋事业，深入开展爱国主义教育，加强国际交流合作具有重要意义。我国古代航海就很发达，伟大的航海家郑和七次下西洋，在世界航海史上影响深远。改革开放以来，我国航海事业迅速发展。目前，我国商船队总运力、集装箱船队总量、港口吞吐总量、造船总吨位均已处于国际前列。此外，我国的渔业航海、科学考察航海、军事航海和航海安全保障等方面在国际海事界也发挥了越来越重要的作用。     

构筑海上丝绸之路发展现代航海事业--致首届中国"航海日"

7月11日，本是一个平淡的日子，但因中国“航海日”的设立，使之绚烂并成为永恒。经国务院批准，自今年起，每年7月11日为我国“航海日”，同时作为“世界海事日”在我国的实施日期。中国“航海日”的设立，是中国航海史上具有里程碑意义的大事，也将为中国航海人世代铭记。     

某新型舰炮研制项目管理的几点体会

某新型舰炮用3年多时间建成，创造了我国舰炮研制史上的奇迹，这离不开项目的精心策划和科学管理；以3年多时间跨越了20年，使我国舰炮研制水平进入世界先进行列，这离不开引进后的总体集成创新。结合研制过程，深刻体会到以人为本的团队建设的重要。     

郑和航海与新世纪航海技术展望——兼论郑和下西洋对世界航海技术发展的贡献

郑和是中国历史上最伟大的航海家，也是世界航海史上杰出的先驱。1405年至1433年，郑和率领当时世界上最庞大的远洋船队，运用当时最先进的航海技术，先后七下西洋，航迹遍及西太平洋、北印度洋的广大亚非海域，在东非与东亚之间建立起一个由60条远洋航线组成的多点交叉型的综合性航线网络。正如英国著名汉学家李约瑟描述的那样，在15世纪上半叶，     

南京长江大桥横向振动激振源的确定

列车通过桥梁,引起桥梁横向振动是一个复杂的车桥时变系统动力学问题.本文以南京长江大桥为背景,分析了结构的自振特性值,结合实测资料,在统计数据的基础上,反复迭代计算,拟合出不同车速下的人工横向振动波,从而确定出车桥时变系统随机分析的激振源。     

国际船市:罕见增长造就持续兴旺

承继2003年的畅旺,2004年不仅是全球航运业最为火爆的一年,同时还是世界造船发展史上罕见增长的年份.统计信息显示,自上个世纪的1 973年以来,2003年和2004年全球新船签约量均超过了1亿载重吨,连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有.有关专家为此断言,此番旺盛景象在今后的二、三十年时间内恐怕也将难以见到.