曹妃甸煤炭码头起步工程竣工

日前，我国目前最大的专业化煤炭码头——曹妃甸煤炭码头起步工程通过竣工验收。这标志着我国“北煤南运”又一条重要海上通道即将开通。     

2013年河北港口集团煤炭生产形势分析及“十二五”末预测判断

<正>一、2013年上半年全国煤炭发运量完成情况能源是国民经济发展的基础,我国的煤炭资源相对集中于"三西地区(山西、陕西及内蒙西部)",而煤炭需求大多集中在东南沿海地区,因此,上述因素决定了在相当长的一段时期之内"西煤东送"、"北煤南运"成为国内煤炭运输的主     

环渤海湾煤码头同质竞争问题亟待解决

<正>煤炭是保障我国经济健康持续发展的一种战略性基础资源,为解决煤炭资源分布的不均衡,更好做好"西煤东运"和"北煤南运",服务国家能源运输,2004年12月22日,由国务院审议通过的《渤海湾地区港口建设规划》,明确提出要在环渤海湾布局6个煤炭装船港口,但是没有明确界定煤炭装船港的设计吞吐能力。随着中央企业和地方港口集团掀起煤码头投资建设的竞赛,环渤海湾煤码头运力过剩已经开始凸显,由于专业化煤码头的业务同质性很强,加上环渤海地区港口腹地交叉现象严重,甚至部分是完全重合,各大煤炭港口之间的市场竞争、政策竞争、投资竞争等进入白热化。     

国投曹妃甸210#泊位靠离泊安全操作

国投曹妃甸煤炭码头(以下简称"国投")是我国目前最大单体码头项目之一,年煤炭下水能力1亿吨,在北煤南运中扮演着重要的角色。基于国投210号泊位设计的特殊地理位置,泊位距离防波堤距离短,防波堤口门处流水急,可能对初次到港的船长靠离泊造成一定的困难,因此笔者整理了国投码头基本概况以及日常引航中所需要注意的事项、靠离泊建议,以供自引船船长和引航同仁在靠离泊国投210号泊位时参考借鉴。     

浅议煤炭码头消防管理

煤炭在我国一次性能源结构中处于绝对主要地位,而水路运输又是“北煤南运”当中的重要一环,其生产运输的稳定性对稳定南方经济建设至关重要。笔者从煤炭码头生产运行现状、装卸工艺流程以及主要设备进行分析,提出了煤炭码头面临的火灾风险并给出了相应防范措施。     

当前北煤南运存在的问题及对策

<正>我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”     

提升沿海煤炭运输中转能力

分析“北煤南运”的重要性和必要性以及目前存在的装船港能力、接卸码头疏运能力、市场资源和客户库存等方面问题,提出提升沿海煤炭运输能力的建议。     

我国最大专业煤炭码头曹妃甸一期主体告竣

我国目前最大专业煤炭码头——曹妃旬煤炭码头工程一期起步工程主体告竣。随着该工程的完工，我国“北煤南运”的又一条海上通道即将开通。曹妃甸煤炭码头规划建设5至10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，分两期四个单元建设。目前在建的为一期起步工程，码头岸线长度1514米，     

“十二五”期全国沿海港口煤炭码头发展建设愿景

<正>一、"十一五"沿海港口煤炭码头建设、运营情况1.码头建设我国煤炭资源赋存与消费在地域上呈逆向分布,决定了"北煤南调、西煤东送"的基本格局。煤     

关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、北煤南运的必要性和重要性与我国煤炭生产主要分布在“三西”地区(山西、陕西、内蒙西部)的情况不同的是,煤炭消费主要集中在华东、华南地区,两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量的42%。沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道,水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%,承担了华东地区调进煤炭的70%。2005年…     

赋予北煤南运新内涵

我国煤炭资源生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费则主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。其中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。如何保障北煤南运畅通,实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展,是我们研究的重要课题。     

我国货运铁路扩容对煤炭港口吞吐量的影响

<正>长期以来,由于我国煤炭产销地的不平衡性,形成了"北煤南运"、"西煤东运"的煤炭运输格局,煤炭由"三西"产地铁路装车,由于铁路运力有限,大部分通过渤海港口下水,由水路运往华东地区港口,因此,铁路与水路运输成为目前主要的煤炭运输方式,煤炭也成为了港口吞吐量中所占比例最大的货类。     

提高秦皇岛港创新能力的必要性及思路

<正>一、提高秦皇岛港创新能力的必要性秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸,根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局,秦皇岛港被确立为国家级煤炭主枢纽港,列为我国"三西"煤炭基地的重要出海口岸,是国家"北煤南运"、"西煤东调"能源运输布局的枢纽,     

在福建湄洲湾建设煤炭储运基地的必要性及可行性

我国煤炭资源在地区分布上极不均衡,煤炭生产主要分布在“三西”地区（山西、陕西、内蒙西部）,而煤炭消费主要集中在经济发达的华东、华南地区,因此煤炭运输量很大。我国的煤炭运输总体格局为“北煤南运,外煤内运”,2007年我国煤炭产量25．23亿t,同比增长8．2％,沿海港口煤炭吞吐量达9亿t。海运以其运量大、成本低的优势,承担了华南地区调进煤炭运量的90％．华东地区调进煤炭运量的70％。     

重复建港产生的问题与制止对策

<正>我国改革开放以来,采取中央、地方和引进外资相结合,加快了港口建设步伐,港口如雨后春笋般崛起,缓解了港口“三压”(压船、压车、压货)现象,促进了国民经济的发展。但由于运输市场开放后,抓宏观调控和全面统一规划力度不够,“在一些地区和货主专用码头建设,确实存在着重复建设、盲目发展问题。”(交通部部长黄镇东在交通计划前期工作会议上的讲话) 有些煤炭码头建设超前过度,供过于求,港口市场大于货方市场。我国煤炭资源分布不均衡,形成了西煤东运、北煤南运、铁海联运的基本格局。”在煤炭出运铁路通道的出海口集中建设煤炭装船港口是必要的,但从煤炭装船港现有的、正在建设的码头泊位能力看,不仅超     

我国北煤南运的主枢纽港秦皇岛港

秦皇岛港始建于1898年，是目前我国最大的煤炭输出港和重要的对外贸易口岸。港口目前总资产1572亿元，拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位46个。港口设计年通过能力2．19亿吨，其中煤炭设计通过能力187亿吨，下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40％左右，是我国北煤南运的主要通道。     

一种提高海港煤炭吞吐量的新方法

秦皇岛港是我国最大的煤炭输出港,港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头,煤炭设计年通过能力1．93亿t。随着经济的发展,国家对北煤南运的需求量逐年提高,但秦皇岛港建设大型专业化煤炭码头的计划受到严格限制,而只能通过强化管理来逐年增加吞吐量。近几年每年都在大幅度地超设计能力生产,为了在有限的条件下进一步提高生产能力,我们开拓思维,提出了一种不做大规模改造就能提高港口煤炭吞吐量的新办法。     

论徐州港务集团在我国北煤南运中的优势

随着徐州港务集团港口以及京杭运河建设投资力度不断加大,运河水运在江苏乃至长三角地区的煤炭调入过程中将会发生更大的作用,为我国的"西煤东调"、"北煤南运"工程作出更大的贡献.     

专业化煤炭码头管理如何在“小细节”上做大文章

<正>由于煤炭在我国能源结构中仍占主导,而目前煤炭资源分布不均匀和区域经济发展不均衡,决定了"北煤南运"和"西煤东运"能源运输格局将在很长一段时期内存在。基于成本和安全等考虑,煤炭运输由铁路和海运两种方式结合使用,而大部分电煤都在港口中转,这样一来,港口在煤炭供应链中就发挥了非常重要的作用,而且煤炭港     

世界最大的煤炭输出港和散货港——秦皇岛港

正秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港,拥有煤炭专业泊位21个,煤炭设计通过能力1.93亿吨。港口拥有世界最先进的煤炭装卸设备,可接卸2万吨超长列车,泊位吨级已达到15万吨。港口拥有世界最大的港口煤炭专用堆场,面积达到249.8万平方米。作为"北煤南运"大通道中的主枢纽港,秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务,年输出煤炭占