珠江口伶仃洋西部浅滩演变趋势分析

本文认为:西滩的演变趋势是,浅滩以缓慢淤积为主,河道则相对稳定;泥沙总体运移方向是由西北向东南方向运移;西滩演变目前对西水道没有直接影响,选择西水道开挖3.5万t级深水航道是可行的.     

某码头附近河道二维水沙模型及河床演变分析

兰江为典型的山区性河流,水位暴涨暴落,砂砾石床面泥沙运动以推移质运动为主,位于兰江中上游基头山附近的兰溪服务区码头建设可能会对河道冲淤演变产生影响。在分析水沙运动特征和地貌特征的基础上,建立了二维水沙数学模型。四组典型流量的验证和2005年1月～2012年1月冲淤验证结果表明,模型能够较好的模拟该河段的水流状况和该河段的冲淤演变状况。选取四组典型流量,模拟了工程对河道水动力环境的影响,结果表明,工程上游及下游流速均有所减小,工程区附近主河道流速增加,流速变化量值及范围随着流量的增大而增大。整体而言,工程的阻水面积(高桩阻水宽度2～3m)相对于整个河道断面(河宽500～600m)较小,工程对水流的影响较小,流速最大变幅为1～4cm/s(Q=10,800m~3/s),且集中于工程区局部范围。总体而言,兰溪服务区码头由于阻水面积较小,对河道水动力环境和河道冲淤演变影响甚微,不会改变该河段的演变趋势。     

让广州城的珠江更美

经过近年的大力建设,珠江广州市区段已成为一道旅游景观兴奋带.日前,广州市共建文明珠江协调小组在研究部署下一步任务时提出,要把珠江旅游景观兴奋带建设得更加亮丽,主要从以下三个方面展开建设.     

广州珠江电厂煤码头改造技术创新

分析项目历史资料,为满足系统升级改造及不影响电厂正常运行的要求,进行多方案比选。根据旧码头升级改造场地受限、新旧结构衔接等特点,带式输送机大胆采用非标准带速,在适应基础条件的情况下,达到减少能耗、降低成本、平稳安全的目的;码头加长段采用大直径斜嵌岩管桩梁板结构,加固段创新采用斜嵌岩管桩后支撑墩结构,达到减少沉降、减少对原码头结构和码头正常使用的影响的目的。该加固改造技术可为类似项目的实施提供借鉴。     

广州海事局筹备珠江口海上演习

3月7日,珠江口国家海上搜救演习筹备会在广州海事局举行,中国海上搜救中心副主任卓立,交通运输部水科院、通信中心等单位代表,广东海事局局长梁建伟、副局长林浦及局机关相关部门、分支局负责人参会。会议通报和讨论了有关情况。     

福姜沙水道近期河道演变特性

福姜沙水道位于长江下游澄通河段中部,为长江下游河道冲淤变化较剧烈、碍航最严重的水道之一.为了满足沿江和上游港区的发展需要以及深水航道向上延伸的建设要求,结合相关资料对福姜沙水道近期河道演变及演变特性进行分析,认为福姜沙洲前段和如皋中汊近年保持稳定,略有冲刷,双涧沙上部及沙头冲淤进退对福中及福北水道影响较大,深槽不稳定,深泓摆动较大,是影响福北和福中水道航道条件的关键洲滩.     

广州亚运与珠江水运交融之遐想

<正> 2010年11月12日,第16届广州亚运会开幕, "亚运之舟"携带世界的目光正式靠泊广州。作为亚洲地区规模最大的综合性运动会,亚运会既是运动员的竞技场,又是展示社会、政治、经济、文化及风土人情的重要窗口。 "2200年历史的古城"、 "海上丝路"的起点、"中国改革开放先锋"等,将呈现于世界。     

广州亚运与珠江水运交融之遐想

2010年11月12日，第16届广州亚运会开幕，“亚运之舟”携带世界的目光正式靠泊广州。作为亚洲地区规模最大的综合性运动会，亚运会既是运动员的竞技场，又是展示社会、政治、经济、文化及风土人情的重要窗口。“2200年历史的古城”、“海上丝路”的起点、“中国改革开放先锋”等，将呈现于世界。     

广州珠江游游船船型现状与发展趋势

珠江游是广州市特色水上旅游客运项目、广州旅游名片之一。本文从内河旅游客运角度,通过对广州珠江游现状进行调研与归纳,分析珠江游游船船型的现状及特征,根据广州珠江游发展需求,预测珠江游游船船型发展趋势,以期为珠江游游船码头建设提供参考。     

广州:加强珠江游船公司安全管理

<正>6月6日上午,广州内港处为辖区游船公司、客轮公司的100余名船员上了一堂安全生产教育课。执法人员播放了广东局渡口渡船安全警示教育片,还详细解读了《广州港东河道通航安全管理规定》等海事相关法律法规,通报了近期辖区巡航中发现的问题,要求公司切实落实安全主体责任,加强船舶安全自查,排除一切安全隐患,坚决避免类似事故发生,切实做好雷雨大风、雾季、汛期、防台安全等季节性安全工作,所有载客定额超过50     

珠江河口近期岸线演变及其原因

基于不同时段的珠江河口卫星遥感图像,结合遥感-地理信息系统(RS-GIS)集成技术定量计算分析岸线近期的冲淤变化。从海平面上升和上游来沙等自然演变条件及人类工程活动两大方面分析珠江河口岸线冲淤演变的原因。结果显示:在1976—2006年,珠江河口近岸岸线整体向海淤涨579.2 m,年均淤涨19.3 m,而外海岛屿岸线总共淤涨21.6 m,年均淤涨0.7 m,近岸岸线的淤涨速率远快于自然演变过程。自然条件变化如海平面上升,在河口岸线剧烈的变化中影响较小。20世纪90年代期间上游来沙的减少与岸线淤涨速率变快的结果并不一致。详细的对比分析说明珠江河口地区的土地围垦是其岸线剧烈变化的主要因素。     

黄沙沥水道中上游河道演变分析

为了研究珠江三角洲地区近期河床演变规律,以中山市黄沙沥水道为例,取黄沙沥中上游河道1999年、2012年和2018年的三次实测地形资料,对比分析黄沙沥水道中上游河道近期冲淤演变规律;分析结果表明1999年～2018年间分析河段近期冲淤演变总体表现为轻微冲刷,由于河道水沙条件、水利规划、采沙规划、航道整治规划等影响与实施...     

珠江河口水下三角洲冲淤演变分析

基于历史地形数据,建立珠江河口水下三角洲数字高程模型分析近期的水下地形变化。并分析上游径流来沙和人类工程活动对河口区水下地形冲淤演变的影响。结果显示在20世纪60年代到2000年左右期间,水下三角洲地形基本处于淤积状态,只有深槽等局部区域发生冲刷。20世纪90年代期间,黄茅海水域和伶仃洋水域的淤积强度有减弱的趋势,而鸡啼门水域淤积强度增强,磨刀门水域表现为滩淤槽冲的状态。上游径流来沙除伶仃洋水域外都表现出减少的趋势,一定程度上减弱了这些区域的淤积强度。而人类活动如土地围垦,航道整治对河口区水下地形的变化有十分重要的影响。     

郁江贵港城区河段河道演变分析

郁江的河道演变对河流的堤防安全、河势稳定、防汛抢险等影响重大。以郁江贵港市区河段作为研究对象,通过实测资料,分析了研究河段的历史演变,对24个典型断面的断面特征和河床演变的趋势进行分析。结果表明：研究河段在近30 a河槽变化不大,河势相对较为稳定,河道各个断面有冲有淤且变化幅度较小;在现有水沙条件下,未来河段将呈缓慢淤积的趋势,贵港和桂平航运枢纽对河势及冲淤变化影响不大。     

南京某河道护岸选型方案设计

水环境是提升城市品位、提高居民生活品质的重要内容,也是不少城市招商引资和旅游业、房地产业发展的一个重要砝码,特别是目前全国全面推行"河长制"的背景下,如何提高河道水质水环境是一个很重要的课题。传统河道整治往往着重于河道的传统功能,强调改造自然,行洪排涝,兴利除害等,而生态河道的提出,对护岸结构的选型有了更高的要求。     

闽江口外沙地区河道演变分析

闽江口2.0万吨级入海航道在口外有2处拦门沙,即内沙与外沙。在以陆域来沙为主的河口中,该类型河口有一定的代表性。探讨以下两方面的问题:1)根据外沙的地形、水流、河型以及实测水文、泥沙等资料,对外沙的成因进行分析。结论是:弯道环流是外沙的主要成因。2)通过对1886—1986年河口实测地形图的分析,并结合外沙地区泥沙淤积过程的演绎,提出"水流具有自动转换阻力特性"的概念,初步从理论层面诠释了主流改道分汊的机理,并给出改道的条件。     

1月珠江水运经济:延续下滑趋势

<正>临近春节,受宏观经济持续下行压力和强寒潮天气的影响,厂矿企业陆续停工停产,建筑用料需求放缓,珠江水系航运生产延续去年逐步下滑的态势。货物运输及规模以上港口吞吐量同比增速均有所下降;客运量及旅客周转量同比小幅增长;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽过闸货运量同比增长较快,过闸船舶艘数同比小幅下降;西江水路平均运价继续下跌,船舶周转率保持稳定。     

珠江航运运价指数 下跌趋势明显减缓

<正>(2019年3月2日-2019年3月8日)937.63点珠江航运运价指数2019年3月8日,广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数继续小幅走低,报收937.63点,较上个报价期下跌0.03点。本期珠江水系集运指数止跌微涨,报收879.41点,较上期上涨0.76点;珠江航运散货指数报收1018.04点,较上期下跌1.1点,下跌趋势已明显减缓。2019年3月8日,本期广州航运交易所发布的珠江航运集装箱运价指数止住跌势,报收879.41     

水利工程河道治理景观趋势的探讨

城区段河道规划是关系到城市人民财产、生命安全的重要方面,更是提升城市品位,提高人民生活质量的根本。本文就整体规划方案分析,使水利工程向美、靓、实的方向规划,供大家共同探讨。