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《船舶标准化工程师》2018,(2)
正日本邮船(NYK)、MTI有限公司(MTI Co.,Ltd.)和日本海运联合公司(JMU)通过分析在实际运作中船舶螺旋桨周围的状况,开发出高效率螺旋桨。通过改进燃料效率,该螺旋桨将使二氧化碳排放量减少1.2%,其将安装在计划于2019年交付的两艘新建集装箱船上。NYK称,3家公司将继续利用其专业知识为实现可持续发展的社会做出贡献。 相似文献
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正据悉,日本邮船(NYK)、MTI有限公司和日本海运联合公司(JMU)已开发新一代高效率螺旋桨。该螺旋桨将安装在2019年交付的两艘新建集装箱船上,其改进燃料效率后,将使CO2排放量减少1.2%。NYK通告称,该项目合作伙伴分析了运作于远洋船舶上的螺旋桨状况,通过观察空泡现象(cavitation)和测量螺旋桨周围流速(flow 相似文献
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正日本邮船(NYK)集团公司、MTI有限公司和常石控股公司联合开发了节油装置MT-FAST。自2008年以来,已安装在500艘船上,节省约447 000吨燃料,减少二氧化碳排放约1 341 000吨。运营数据证明,该装置有效节省燃料。MT-FAST是一种多叶片装置,其可附装于船体上以提高螺旋桨的推进效率。当发动机旋转螺旋桨使船只向前移动时,螺旋桨吸入其前面的水并推动那水向后,从而产生推动船只向前的压力。然而,当把旋转动力转换成推进动力时,就产生降低推进效率的回旋流。MT-FAST附装在其螺旋桨 相似文献
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全球物流公司Samskip推出了新的碳捕获和利用(CCU)系统,该系统可有效减少船舶的二氧化碳排放量,同时可延长船舶的使用寿命。Samskip表示,该系统可实时捕获船舶内燃机产生的30%的二氧化碳。捕获的二氧化碳可以交付给利用二氧化碳的行业,如农业和温室等使用。 相似文献
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论述主柴油机螺旋桨(FPP、CPP)推进特性的同时,结合螺旋桨推力系数(KP)、扭矩系数(Km)、随螺旋桨进程比,(λp)的变化情况,指出λp在大于某一定值后,螺旋桨将出现负推力和负转矩,这称为螺旋桨的水涡轮工况。此现象多发生在船舶机动作业的紧急换向工况中,对于CPP船若控制不慎,可能引发主机飞车或使船舶实际换向时间太长,两者都将延误船舶紧急避碰时机。现推荐一种"能耗法"的控制方法,可以有效地缩短船舶紧急换向实际时间,避免海难事故,保障航行安全。 相似文献
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《上海造船》2020,(4)
支线集装箱船具有航程短、运载情况复杂和航速多变等营运特点,因此对单个工况点进行船舶性能优化无法满足实际多工况营运中的综合节能降耗要求。针对该问题,以某支线集装箱船为例,从其实际营运概要出发,分别对3种线型设计、3种螺旋桨设计和3种舵叶设计进行多轮优化,并通过计算流体动力学(Computational Fluild Dynamics,CFD)分析和船模水池试验对其有效性进行对比验证。根据试验对比分析结果优选出船舶线型、螺旋桨和舵叶的优化组合,使船舶的主机平均营运功率、装箱量、服务航速和船舶能效设计指数(EnergyEfficiency Design Index, EEDI)都得到不同程度的优化,并在很大程度上提升船舶的效能,实现经济与环保的双重效益。 相似文献
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日本研发人员称.他们发现通过在大型散货船和油轮的上层建筑上增加偏转条的方式能削减10%的风阻力。一直以来.日本邮船公司(NYK)和日本常石造船集团(Tsuneishi)就利用风洞试验来评估如何能减少风阻力,他们开发了一套名为mt—Cowl的系统。风洞测试模式显示风阻力减少了10%.假设逆风风速为17节,一艘航行船舶按航速15节计算.那么其相应的风速就有32节。按照这个比例,一艘180000dwt的散货船,每年就能减少二氧化碳排放量520吨.可提高燃料效率。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2016,(4)
正日本邮船株式会社网站7月11日消息,日本邮船株式会社在其中期管理计划中,将完成一些创新计划,包括建造世界首艘LNG燃料汽车滚装船和LNG加注船。该公司建造的首艘LNG燃料拖船"魁"号在2015年8月交付使用,该船使用柴油和LNG双燃料。因"魁"号拖船对环境减排贡献,该公司获得日本物流团体联合会(JFFI)颁发的环境奖章。这也是该公司自2009年以来,第三次获此荣誉。 相似文献