延长活塞环使用寿命的措施

活塞环的过早折断和频繁更换，必然使备件使用量增大；增加了船用备件费用的支出。同时，活塞环的折断也降低了柴油机运行的安全性。探讨了如何延长活塞环的使用时间，减少活塞环的折断，加强柴油机运行的安全性和降低船舶营运成本的措施。     

某船6135型柴油机窜机油的故障分析

某船一台带发电机的6135型柴油机检修时，更换了活塞、活塞环、气门、气门座，并重新研磨了气门座。但该机整机装复试机时严重窜机油，为了查明原因，避免类似的事故再次发生，对该故障进行了分析。     

船用空压机润滑油乳化故障分析与处理的研究

船用空压机的性能与可靠性,直接关系到整船的运用安全与经济可靠性,由于空压机使用频繁,较船上其他设备出故障的概率大,本文分析了船用空压机常见的润滑油乳化故障的原因,并分别从排除故障、加工直通式排水阀以及空压机活塞环的设计控制等方面,提出船用空压机润滑油乳化故障的处理方法,为工作人员提供技术参考。     

瑞典研制气缸监控器

瑞典一家公司研制成功一种气缸条件测试仪。该仪器将成为船舶每天使用的可靠工具。这种叫做 Dec——Tester 的测试仪检测活塞环的故障、轴压的过度磨损、阀门的泄漏程度以及其它的气缸问题。DEC——Tester 已在15811吨斯堪的纳维亚渡船上试用了两年,用于气缸条件的日常监控以及故障分析。每一台仪器是专门为     

390系列柴油机在抢修中换活塞环的新方法

活塞环断裂是390系列柴油机的常发故障之一.根据390系列柴油机活塞与活塞销座(俗称小活塞)是通过卡环定位配合的特点,采用活塞销座与活塞分离的方法来更换活塞环,可减小工作量,缩短维修时间.     

某轮主空压机滑油乳化故障分析

某轮主空压机,型号HD40W,排量47m3/h,压力30bar,转速1000r/min,功率10.9KW,淡水冷却。该空压机自2001年投入使用后工作稳定,但近年来滑油乳化且越来越严重,盛夏空气潮湿时甚至新滑油使用两天就乳化,不得不经常更换滑油。这不仅浪费滑油和增加工作量,而且易烧损轴瓦甚至损坏曲轴。1滑油乳化原因分析     

空压机控制系统自动化改造

为了解决空压机系统功率匹配的难题,对空压机控制系统进行自动化改造。利用工业以太网和现场总线构建通信网络。采集供气管网实际压力值,通过实时管网压力值与期望管网压力值的比对,负反馈调节各台空压机的启动和停止。经过自动化改造后的空压机系统节省电能约20%,功率匹配得到优化。     

PPE轮主机缸套异常磨损及活塞环频繁折断故障分析

<正>1故障现象PPE轮主机,型号SULZER 6RTA62,1993年9月出厂营运。近几年,该轮主机缸套磨损率高、活塞环频繁折断。一年来,主机运行约6000小时,更换缸套4只,活     

港口进口牵引车发动机国产化改造

<正>广州港南沙港务有限公司(以下简称南沙公司)分别于2004年和2005年购置同型号进口牵引车30台和40台,每台牵引车均配备原装进口CUMMINS QSB5.9-205发动机。截至目前,2004年购置的牵引车已经使用超过10年,2005年购置的牵引车也已使用9年多。近期,发现部分发动机缸体和缸盖出现微裂纹,须更换。更换1个缸体的费用超过1.5万元,更换1个缸盖总成的费用约2.2万元,因此1台发动机的大修费用超过7万元;若按照牵引车10年使用年限进行报废,则势必造成极大浪     

空压机的控制系统问题分析

基于船东对主空压机控制的要求越来越高，以57000DWT散货船上主空压机的控制设计为例，分析了在设计主空压机控制过程中发现的2台空压机的顺序控制问题以及在遥控中的不对应问题，并提出解决方案。     

三种精神融入日常工作,安全监管茂名30万吨单点新输油管道铺设

正2016年6月至2017年5月间,全国首座最大的海上单点原油接卸系统——茂名30万吨单点系泊设施进行海底管道更换工程,更换的海底管道的管径为全国最大,是茂名辖区前所未有的近海大型水上水下施工作业项目。2016年6月至2017年5月间,全国首座最大的海上单点原油接卸系统——茂名30万吨单点系泊设施进行     

船舶柴油机活塞环频繁异常折断故障诊断系统

传统故障诊断系统对柴油机活塞环频繁异常折断的诊断时间过长,为此构建船舶柴油机活塞环频繁异常折断故障诊断系统。设计故障诊断系统硬件架构,利用传感器群和接收器群对活塞环数据进行采集,利用移动终端与非移动终端将数据传输给数据处理模块,采用DCS技术对数据进行特征提取,将提取的数据特征导入故障诊断模块,实现船舶柴油机活塞环频繁异常折断的故障诊断。实验结果显示,构建的故障诊断系统比传统故障诊断系统诊断时间要少10 s,并且具备极高的有效性。     

某船主机连续机损事故分析

某船主机SULZER 6RLB56仅3个月时间连续发生多起拉缸、活塞头烧损、活塞环卡死等事故。文章参照轮机日志和船员口述,对该船频发事故的原因进行了逐一排查分析,特别是对气口处横向裂纹产生的机理进行了剖析,得出在更换缸套后没有进行必要的磨合以及缺少日常管理的结论。由事故的教训,引发科学管理的的必要性,提出如何预防类似事故发生的具体措施。     

对某型柴油机活塞环折断的分析

文章就柴油机活塞环折断故障,分析了造成该故障出现主要是因环槽积碳、汽缸套磨台、环槽过度磨损、活塞环挂住气口、活塞环径向胀缩疲劳所致;并介绍了修复的方法,提出了在日常维护管理中应注意的几点建议。     

大型油轮主机换装

挪威莫比尔海运公司的“莫比尔·华克”(Mobil.Hawk)油轮是1976年下水的新船,载重量为28万5千吨,主机为36515马力的蒸汽透平发动机,其耗油量为194克/马力·小时。但是近年来由于石油危机,因此引起船用柴油费用的上升,使得各国船舶运输业纷纷想法减少燃油消耗量。更换主机就是一个办法。去年日本石川岛播磨重工业公司为“莫比尔·华克”更换主机成功。换装是用两台带有离合器和减速齿轮箱的中速     

岸桥吊具切换智能识别系统

大连港湾集装箱码头现有ZPMC和BROMMA两种类型的吊具,使用不同的PLC和通信协议,因此需要人工进行切换。由于吊具的更换步骤不同,必须由维修人员来操作,更换流程复杂繁琐,更换时间长,为此我们改用自动识别系统,大大减少了更换吊具的步骤和时间。     

用国产件代替进口件修复空气压缩机实践

空气压缩机简称空压机,是船舶的重要辅助机械.船舶一般备有2台同型空压机,要求其总排气量应能在1h内充满空气瓶,充气压力为2.5～3.0MPa,贮气量可连续供主机启动12次.空压机若不能正常工作,将直接影响船舶的正常航行,甚至危及船舶安全.所以,空压机修理十分重要.下面笔者就进口空压机的修理实践,谈谈这方面的体会.     

快速压排载系统空压机组的节能控制策略改造

针对半潜式起重拆解平台快速压排载系统中空压机组的控制方式简单,运行能耗过高的问题,对空压机组运行控制策略进行优化改造,挖掘节能潜力。提出部分工频空压机变频改造方案,设计变频空压机自适应模糊PID控制策略,并进行典型工况的仿真实验。仿真结果表明,该控制策略在时间约束下达到了良好的节能效果,能够在保证平台安全作业的同时实现节能运行。     

世界最大全液压起重机

据外电报道,最近,日本一家企业制造成功了世界上最大的全液压起重机。这种起重机实际上是由两台液压起重机联接在一起工作的,可起吊120吨货物。这台起重机目前已安装在日本的一艘万吨级船舶上。这种新型的双联式起重机,起吊时不需要预备时间,无论是两台联合吊运还是一台单独吊运,一人操作就行。这种起重机在空载的情况下,吊钩的升降速度很快。吊     

2646kW全回转拖船空压机的选型及瘫船试验

一般海船都由起动空气进行起动，合理的选择船舶空压机对保证船舶安全航行和在瘫船状态下顺利恢复主机和辅助机械的动力具有重要意义。根据国际海上人命安全公约对主机起动的要求，计算了2646kW全回转拖船空气瓶的容积和空压机的排量，确定了空压机的选型，同时对瘫船起动步骤进行了说明，并详细计算了瘫船起动所需要的时间。结果表明，所选用的空压机和空气瓶容积符合国际公约要求。