钢轨接头病害的成因分析和整治措施

钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱,而接头养护维修工作中,接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素,加大了轨道结构的不连续性。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝,轨缝愈大,台阶愈大,折角愈大,轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。加强轨缝和接头部位零部件的养护,保持合理的轨缝值,定期检查螺栓扭矩和扣件,进行起道捣固作业,整治道床板结和翻浆,轨面打磨和焊朴整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施,能够有效控制接头病害的产生和发展。     

APM300系统靴轨冲突影响因素分析

APM300系统车辆采用第三轨受流,受流器通过供电轨轨缝处时会产生较大的冲击。采用UM软件建立了受流器动力学模型,根据供电轨和受流块的接触特性提出了受流器靴轨冲突评价指标,并仿真分析了供电轨轨缝位置偏差和受流器弹簧刚度对受流器靴轨冲突的影响。仿真结果表明：轨缝前后绝缘轨接的前凹后凸和前高后低情况恶化了受流器通过轨缝的安全性;增大复原拉簧刚度有利于减小靴轨最大间隙、减小受电靴横向加速度的最大值。为确保受流器平稳通过供电轨轨缝处,要将供电轨轨缝的横向安装位置偏差和纵向高差严格控制在1.5 mm以内,或将横向安装间隙控制在1 mm以内、将纵向高差控制在2 mm以内;当复原拉簧刚度低于3 000 N/m时要及时更换。     

考虑接触轨轨缝的靴轨系统动态特性研究

在城市轨道交通中，列车供能除采用架空接触网系统外还常采用靴轨系统。在靴轨系统中，集电靴沿接触轨滑行，振动行为复杂，易受线路条件和结构本身的影响。当接触轨出现轨缝时，集电靴通过会产生较大冲击力，造成靴轨系统受流工况恶化。文章基于多体动力学和有限元理论，搭建靴轨耦合动力学模型，并与实测数据相对比，验证模型准确性。基于所搭建的模型，考虑在标准规定的最恶劣的接触轨轨缝条件，分析靴轨系统在不同速度和轨缝方向下的动态性能。结果表明，相对于前低后高轨缝的工况，集电靴通过前高后低轨缝时，车辆运行速度对靴轨系统受流质量的影响更加严重。     

对轨缝预留和检查中几个问题的探讨

对《轨道施工规范》和《线路维修规则》中轨缝预留值的不同计算方法、鱼尾螺栓扭矩轨定值的不同，轨温限制范围以外的轨缝预留及轨温的测定等提出自己的见解，介绍了用轨温－－轨缝关系图检查轨缝的做法。     

专用铁路简支梁桥上铺设50 m长钢轨预留轨缝研究

为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性。以某专用线上的10×32 m简支梁桥为例,分析了轨温变化幅度、基本轨接头阻力、护轨阻力等对桥上50 m长钢轨接头轨缝改变量的影响。研究结果表明:梁轨相互作用对桥上50 m长钢轨接头轨缝会产生显著影响,并且影响程度与接头所处位置相关;轨缝改变量随着基本轨接头阻力和护轨扣件阻力的增加而降低,受护轨接头阻力和墩台纵向水平刚度的影响较小;跨度为24 m、32 m简支梁桥上铺设50 m长钢轨的接头螺栓扭矩应按照900N·m设计,且运营中还应该加强螺栓扭矩检查,确保降幅不超过15%。     

关于轨缝预留及检查方法的建议

对轨缝随轨不曙的变化进行了分析，简述了预留轨缝计算公式的使用问题和Ｃ值的确定，最后对预留轨缝的检查方法提出了建议。     

中低速磁浮线路轨道轨缝对车辆悬浮的影响研究

中低速磁浮线路轨道因考虑热胀冷缩等因素,轨道由定长的轨排通过轨排接头进行过渡连接,在线路中会形成诸多轨缝.首先分析了轨缝对于悬浮传感器检测性能的影响,并分析了中低速磁浮轨道的F轨在温升作用下的热变形,基于车辆悬浮稳定性要求提出了车辆对轨缝设计的相关要求,并对国内某磁浮试验线上的轨缝值进行统计与评估,提出了相应的改善方案...     

25m钢轨轨缝设置的研究与探讨

通过对现有预留轨缝计算公式的分析 ,讨论其对 2 5m长标准轨的应用温差条件限制并做了相应的计算 ,提出 2 5m长标准轨在施工时的轨缝设置方法     

25 m钢轨轨缝设置的研究与探讨

通过对现有预留轨缝计算公式的分析 ,讨论了其对 2 5m长标准轨的应用温差条件限制并做了相应的计算 ,提出了 2 5m长标准轨在施工时的轨缝设置方法     

青藏铁路钢轨铺设轨温的分析研究

青藏铁路由于其自然条件的恶劣,在轨道铺设时存在很多特殊的问题。根据沿线几个地区的轨温条件,计算分析了各种参数条件下铺轨或调整轨缝时的合理轨温,以便为现场铺轨或调整轨缝提供一个合理的轨温参考。     

高速道岔长心轨折断对辙叉状态的影响

为探究高速道岔长心轨在不同位置发生折断对辙叉服役状态的影响,开展实尺试验。从长心轨跟端至尖端依次设置6个断缝,测试断轨后辙叉状态及辙叉多次转换后的几何形位与扳动力,对比分析长心轨不同位置折断对辙叉几何及其转换性能的影响。结果表明：高速道岔长心轨折断后,辙叉几何形位与断缝位置以及初始状态有关,长心轨初始状态为直股开通时折断导致的错牙及断缝宽度比侧股开通时更大;长心轨折断后再次进行道岔转换将导致断缝进一步劣化,钢轨错牙以及断缝宽度均有所增加;折断发生在长心轨尖端至短心轨范围内时,可根据转辙机扳动力及表示信号判断轨件状态,而发生在长短心轨配合段至跟端范围内时无法判断。     

改进长大隧道内轨缝结构的研究与实践

重伤钢轨的发生主要是由于钢轨接头轨缝设置偏大所造成的，而隧道内轨温基本稳定，因此将轨缝缩小可改善钢轨接头的受力状况，延长钢轨的使用寿命。     

柳州站站场线路钢轨接头病害的防治

柳州站站场线路设备多,行车密度大,重载列车通过频繁,钢轨存在轨缝过宽、联结零件松动、钢轨低接头等多种病害。针对这些病害,采取全面控制轨缝、紧固接头螺栓、加强接头捣固、改善道床弹性、焊补磨修钢轨接头等措施,有效地控制了钢轨接头病害的发生和发展。     

提速线路钢轨接头动力探讨

根据试验所得数据，分析提速后线路接头处大轨缝情况下的低频响应力计算公式，并结合已有理论给出简化计算公式。     

京津城际铁路武清站翠亨路中桥病害整治

京津城际铁路武清站翠亨路中桥位于沉降区域,其北京、天津方向两侧路桥结合部的轨道板与CA砂浆层出现离缝.分析离缝病害成因和整治方案,论述CA砂浆层与轨道板离缝填充施工、施工工艺流程和离缝灌注施工,以及施工注意事项和处理措施.针对沉降区域轨面高程2种调整方案分析对比.阐述轨面高程调整施工的线路整治作业方法和施工作业技术标准.检查整治后的病害区段,轨面高程没有较大偏差,轨面平顺性良好.     

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

钢轨接头是钢轨的薄弱环节,是工务部门日常维修的重点,接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%～70%。钢轨接头病害的发生,最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺,这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。轨道结构的不连续性是钢轨接头的轨缝与钢轨整体相比,夹板的强度、刚度的不足所造成的钢轨接头结构上的薄弱,破坏了轨条在纵向的连续性。钢轨接头结构上的不平顺性主要表现在接头轨缝。车轮压低钢轨的送轮端时,钢轨的迎轮端有抬高趋势,形成台阶。荷载作用下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线,而是折线。轨…     

阳涉铁路成段更换钢轨施工技术

有缝线路成段更换钢轨技术要求比较高,要综合考虑技术方案的合理性,还要考虑到经济性。施工中首先考虑到施工应减少对运输的干扰,对配轨计算、卸轨、连轨、轨缝预留、空搭头、要点拨接、线路开通等关键环节进行认真分析及控制,通过有效的分析与控制,可以提高施工效率,加快工程进度,满足规范要求,达到验收标准,保证行车安全。本文结合2011年阳涉铁路麻田至悬钟区间15.3 km P50有缝线路更换钢轨施工,分析了成段更换钢轨的技术作业过程,总结有缝线路成段更换钢轨施工经验。     

什么·怎么·为什么

钢轨轨温增高时 应采取哪些措施 夏季进入持续高温天气后,铁路最高轨面温度有时可超过60℃,如果不采取措施,就可能由于胀轨,而发生跑道现象。这种现象的出现,对运输安全极其不利。为了防止这一现象的发生,一般要采用以下几项措施:1、是调整轨缝,消灭线路上连三以上的瞎缝;     

有轨电车小半径曲线连续钢梁桥上无缝线路布置及其伸缩工况

为研究有轨电车小半径曲线连续钢梁桥上铺设无缝线路，利用有限元法建立轨道-桥梁曲线线型相互作用模型，分别对有缝线路布置、不设钢轨伸缩调节器无缝线路布置、设钢轨伸缩调节器无缝线路布置进行了降温伸缩工况计算。研究结果表明：有缝线路轨缝在大跨度桥梁梁端较难协调桥梁伸缩位移，轨缝存在夏季顶死、冬季拉大的病害；不设钢轨伸缩调节器的无缝线路导致曲线连续梁桥墩承受较大的钢轨温度力径向分力，曲线与直线线型衔接处存在轨向不平顺；设钢轨伸缩调节器的无缝线路通过钢轨伸缩调节器释放了钢轨温度力，桥墩承受的钢轨温度力径向分力较小。考虑到梁轨的纵向和横向耦合作用，采用曲线线型建立计算模型较为符合实际工况。     

全弹性车辆系统的垂向振动响应分析

用有限元法研究弹性车辆垂向振动仿真问题,提出了切合实际的计算模型,采用轨缝的数值模拟作为车辆的外部激励源,详细分析了25T型客车自振频率和轨缝对车辆的振动响应及车体底架动应力变化情况。