改进长大隧道内轨缝结构的研究实践

分析了大秦线长大隧道内重伤钢轨多的原因，提出将1500m以上长大隧道内轨缝缩成2mm～3mm，并叙述了改进后的效果。     

寒冷地区钢轨接头螺栓扭矩与轨温,轨缝关系的探讨

探讨寒冷地区钢轨头螺栓扭矩值与轨温、轨缝的关系，并选定适合本地区的最佳钢轨接头螺栓扭矩值。     

改进长大隧道内轨缝结构的研究与实践

重伤钢轨的发生主要是由于钢轨接头轨缝设置偏大所造成的，而隧道内轨温基本稳定，因此将轨缝缩小可改善钢轨接头的受力状况，延长钢轨的使用寿命。     

全长淬火轨的伤损及其防治

根本全长淬火轨的伤损特点，分析伤损原因，提出具体的防治措施。     

柳州站站场线路钢轨接头病害的防治

柳州站站场线路设备多,行车密度大,重载列车通过频繁,钢轨存在轨缝过宽、联结零件松动、钢轨低接头等多种病害。针对这些病害,采取全面控制轨缝、紧固接头螺栓、加强接头捣固、改善道床弹性、焊补磨修钢轨接头等措施,有效地控制了钢轨接头病害的发生和发展。     

关于轨缝预留及检查方法的建议

对轨缝随轨不曙的变化进行了分析，简述了预留轨缝计算公式的使用问题和Ｃ值的确定，最后对预留轨缝的检查方法提出了建议。     

加强轨面修理,延长线路维修周期

整治钢轨接头病害，修理轨面伤损，改善轨面平顺性，延长线路维修周期。     

焊前轨端轨腰裂纹造成焊接接头伤损的研究

通过对焊接接头伤损典型案例中轨腰裂纹的断裂形态以及裂纹源区的断口宏观形貌、金相组织等特征的分析，指出焊接前存在的轨腰裂纹是导致接触焊焊接接头形成轨腰纵向、斜向裂纹和横向断裂的主要原因，并分析讨论了轨端轨腰裂纹产生的原因。     

无缝线路槽型轨电弧焊方法研究及应用

简述钢轨焊接的基本方法，介绍了窄间隙强迫成型电弧焊方法焊接槽型轨的研究和试验过程，该方法已应用于城市轻轨无缝线 建设中的槽型轨的焊接。     

跨区间无缝线路长轨铺设技术

无缝线路在结构上消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，不仅延长了轮、轨等部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全也带来诸多好处，提高了铁路客货运输高速行车的安全性、可靠性和舒适性。目前一次铺成由连续焊接轨组成的跨区间无缝线路已成为各国铁路的主型轨道结构，是国际铁路建设发展的大趋势，因而，一次铺设跨区间无缝线路的技术及装备也显得日益重要。     

专用铁路简支梁桥上铺设50 m长钢轨预留轨缝研究

为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性。以某专用线上的10×32 m简支梁桥为例,分析了轨温变化幅度、基本轨接头阻力、护轨阻力等对桥上50 m长钢轨接头轨缝改变量的影响。研究结果表明:梁轨相互作用对桥上50 m长钢轨接头轨缝会产生显著影响,并且影响程度与接头所处位置相关;轨缝改变量随着基本轨接头阻力和护轨扣件阻力的增加而降低,受护轨接头阻力和墩台纵向水平刚度的影响较小;跨度为24 m、32 m简支梁桥上铺设50 m长钢轨的接头螺栓扭矩应按照900N·m设计,且运营中还应该加强螺栓扭矩检查,确保降幅不超过15%。     

对轨缝预留和检查中几个问题的探讨

对《轨道施工规范》和《线路维修规则》中轨缝预留值的不同计算方法、鱼尾螺栓扭矩轨定值的不同，轨温限制范围以外的轨缝预留及轨温的测定等提出自己的见解，介绍了用轨温－－轨缝关系图检查轨缝的做法。     

钢轨接触疲劳裂纹的产生与防治

钢轨轨顶内侧轨距角处由于重复的轮轨荷载作用,会产生接触疲劳裂纹,并逐渐发展,成为钢轨折断的主要原因之一.     

适用于无缝线路的新型复合绝缘接头

1概述 目前,我国铁道线路划分闭塞区间采用的轨道绝缘形式主要有槽形绝缘接头、冻结绝缘接头和胶接绝缘接头.其中槽形绝缘接头阻力较小、绝缘容易失效,只适用于普通线路.冻结绝缘接头虽然安装简便,且具有绝缘和消除轨缝的作用,但接头阻力小,轨道纵向力增大时容易被拉开,绝缘层容易磨损失效.     

浅谈钢轨接头病害原因及其整治

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，近年来，钢轨接头病害在榆社工务段普遍存在。针对这一现状，从钢轨接头的受力及维修养护等方面，阐述了病害产生的原因并提出了整治措施。     

钢轨擦伤原因及其防治

分析了钢轨擦伤原因及其分布规律，指出轨擦伤对行车安全和维修工作的影响，提出预防和修复措施。     

正确掌握无缝线路的锁定轨温

本文在理论上概括了无缝线路锁定轨温的意义。无缝线路的基本特点是其钢轨内要承受巨大的温度力,而温度力的大小及分布都与轨温变化的幅度直接有关,准确的测定销定轨温及掌握它的变化规律是一个极为重要的问题。