共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
多年来,标准船用钢(如从A~EH36级)采用球扁钢(或荷兰型材)等热轧钢的特种型材。虽然不同等级钢材的各种热轧型材已应用于多种行业,但通常是为了取代复杂结构或近似提供需要加工的形状。随着舰船设计从单体排水型向非常规线型的转变,如三体船和高速渡船,而且采用的是更新的结构技术,如粘结、激光焊接以及复合材料结构的连接。因此,应用热轧特种钢的机会就会增多。 相似文献
2.
上海海员医院激光室为广大船员和病家谋福音,最近开设国内较先进的“量子血疗法”.本疗法适应症很广,可分四类:一、重要脏器的缺血、缺氧(如急性缺血性或溢血性脑管疾病、一氧化碳中毒、脑病后遗症)。二.慢性细菌或病毒感染(如化脓性、散发性脑炎,急性感染性多发神经炎)。三、特殊感染(如肺结核.骨髓炎). 相似文献
3.
世界上一些港口或港口国(如苏伊士运河、新加坡等)为确保其港口水域安全,规定载运危险货物船舶须持有装货港主管机关签署的《危险货物安全积载证书》(Certificate of Safe Stowage of Dangerous Goods)或类似意义的其他证书,方准该船进港或过境;某些船公司(如上海远洋运输公司等)为安全起见,要求其所属船舶承运危险货物必须向港监提出监装、发证的申请; 相似文献
4.
5.
古今行船,起火爆炸当数船上最大威胁.不慎失火,如不能及时有效扑灭,全船覆没不说,如果失火船在锚地或在码头。还会火烧连营,殃及无辜。 相似文献
6.
7.
在海上货物运输合同履行过程中.如托运人托运的是危险货物,其应当依照有关海上危险货物运输的规定,对危险货物进行妥善包装、装箱。如在运输过程中发生危险品泄漏事故,承运人可以在任何时间、任何地点,根据情况需要将货物卸下、销毁或使之不能为害,托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害,应当承担赔偿责任。 相似文献
8.
9.
10.
如海关当局在运输途中或在经由地海关对公路车辆、组合车辆或集装箱所载货物进行检查,应将新加的封志,实行监管时的具体细节记录在该国使用的TIR手册的担保书、有关存根和TIR余存的担保书上。 相似文献
11.
12.
有限元计算是随着计算机技术的发展而蓬勃发展起来的。目前在船舶有限元计算中,主要有一些通用软件,如Patran/Nastran、Ansys等,进行全船有限元的计算,包括静力、振动甚至噪音等。一些船级社也开发有相应的有限元计算软件。如DNV的Nauticus、L.R.的ShipRight等。这些软件一般都还局限于油船、散货船或集装箱船等,且仅局限于1/2 1 相似文献
13.
船舶危险区域是指经常积聚或装卸易燃易爆的场所。船舶在营运过程中,其货油舱、燃油舱、泵舱、隔离舱、污水舱、压载舱等舱室处所,会因种种原因造成损坏,为了维修的需要,要在这些处所进行明火和火星作业。明火作业是指伴有裸露的火焰和炽热工件的作业,如电气焊、气割、喷灯等;火星作业,是指在操作中可能出现火星的作业,如带电作业、使用风动、电动工具、敲铲铁锈等。在船舶维修中,明火作业比较常见一由于这些场所中存在着易燃易爆气体或粉尘,遇到火星或明火会引起燃烧或爆炸,因此,必须采取一定的安全措施后,方可在这些处所进行明火作业或火星作业。 相似文献
14.
高分子材料在纸质档案修复中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
高分子材料具有耐水、耐腐蚀、强度高、加工性能优良等特点,能以各种形式或形态用于档案修复,如现在常用的胶粘剂、纸张加固剂、塑料薄膜等各类高分子材料都用于了档案保护与修复工作中。 相似文献
15.
航运企业适时制定或调整服务营销策略,通过加强对服务销策略组合中必不可少的技术化、有形化,关系化、规范化、差异化和效率化营铺策略的研究,必将如虎添冀,在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出。 相似文献
16.
施征 《舰载武器(含VCD光盘)》2005,(7):45-51
每当人们谈及战列舰,信手掂来的便是西方国家的战列舰,如日本的“大和”号.德国的“俾斯麦”号或是美国的“依阿华”级。事实上,苏联也曾经大力发展战列舰,“苏联”级战列舰就是其中的佼佼者。 相似文献
17.
为满足海上舰长在20米以下的小型舰船需求,德国莱茵金属公司设计了一型可用于昼夜作战的多功能新型导弹发射装置。该装置重量轻,体积小,可在甲板上(或下)辅加安装其他部件,如热成像仪和光电转换器等。该新型导弹发射装置具有独立的监视和跟踪能力, 相似文献
18.
目前永磁电机市场需求正逐年增长,相关企业都在研究此项技术。在一些运输工具,如公汽、火车,甚至军用车辆上都采用了永磁技术。海军某些舰船也已经或将采用永磁推进电机,并讨论了在潜艇上安装的可行性。 相似文献
19.
20.
把在卸货港无人提取的货物称为无主货物,是不十分准确的。无主货物严格地讲,应理解为确实没有收货人前来领取的货物,郎收货人根本就不存在。在实际操作中,这种情况在集装箱运输中虽然有,但并不很多;而最普遍的是根据有关的法律或条款的规定,在一定期限内,收货人没有前来领取的货物,就被视为货物无主。不过,此时也许是由于货物价值不高,或收贷人由于资金、通关等问题而无法提取或明确拒绝或放弃提取货物,或者根本就不知道货物到港,如少部分溢卸货物。 相似文献