航运瘦身的美丽与哀愁

2013年,破产浪潮汹涌地拍击着航运业,许多曾经的航运巨人成为“退场”的主角,这一切是那么迫不得已,却在残酷中显得顺理成章。2013年,对于患有肥胖症的航运业而言,是战战兢兢的一年。这一年,破产、倒闭、整顿、重组、变卖资产、剥离不良资产之声不绝于耳;这一年,航运业经历了痛苦的“减肥”行动。     

三光汽船破产风波

日本老牌航运公司三光汽船在与船东就20亿美元债务重组事宜斗争数月后，最终于7月2日在东京地方法院申请破产保护．东京地方法院于7月23日批准对正在进行重组的三光汽船进行破产保护。那么．作为日本历史上最悠久的航运企业之一，为何会陷入破产的绝境呢7据了解，这是三光汽船公司历史上第二次申请破产。     

航运业与中资合作挨过寒冬

<正>中国四月份进出口双双下滑,经济下行风险不减,煤炭铁矿石需求量下跌,连累国际航运业如同过冬。波罗的海乾散货指数上周五报592,仍位于历史低位,航运费率不见反弹迹象。航运能力过剩,供求严重失衡,多家航运商破产,高成本的生产商承压。淡水河谷售矿砂船助减成本5月20日中海发展宣布将与中国远洋成立一间合资公司——中     

船企破产案件诉讼特征、管辖冲突与突破——以东方造船集团有限公司破产清算案为例

破产审判脱胎于商事审判，从某种意义上讲，船企破产案件属于海商案件的一类，企业破产法和海事诉讼特别程序法均未规定海事法院不能受理海事破产案件。海事法院审结首例执行转破产清算案件的实践表明，海事法院审理造船、航运企业破产案件具有可行性。船企具备法律规定的破产原因的，海事法院可以受理对船企的破产申请。     

论金融机构破产中的法律监管

我国新的《破产法》已经出台,但是在金融机构破产这一问题上刻意留下了一道口子。这是因为金融机构破产具有不同于一般企业的特殊之处。本文从金融机构破产的含义、特殊性及必要性着手进行探讨,最后提出了加强金融机构破产法律监管的几条措施。     

海南泛洋宣告破产

海南省洋浦经济开发区人民法院于2013年10月31日裁定海南泛洋航运有限公司正式破产。裁定书称，申请人（海南泛洋）严重资不抵债，无力赔偿到期债务。     

次贷危机冲击全球船市

2007年4月，美国第二大次级抵押贷款公司新世纪金融宣布破产．美国次贷危机开始浮出水面。同年8月．美国住房抵押贷款公司申请破产保护．紧接着美最大抵押贷款公司全国金融公司股价开始暴跌。抵押贷款公司的频频破产导致各大银行不良贷款迅速增加．次贷危机逐步在美国乃至全球金融市场蔓延开来。受此影响．一直经营船舶金融投资的欧洲金融市场损失惨重，一些银行不得不停止船舶融资业务，而且随着次贷危机的发展．船舶融资市场面临更加严峻的考验。     

北方国际干散货运价指数走势分析

(2012年5月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)在2012年5月份共发布22次。由于运输需求放缓拖累市场,本月TBI整体呈现下行趋势,中旬跌破     

北方国际干散货运价指数走势分析

(2012年3月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)在2012年3月份共发布22次。本月TBI指数在850～880点区间内窄幅振荡,较为稳定,整体水平高于2月份。月初     

公司动态

韩国朝阳公司坚决认为“谣传”它破产没有根据,驳斥朝阳破产之说。 南韩朝阳公司在不莱梅的欧洲总部总经理对劳氏航运报说,近几天似乎来自日本并传遍整个集装箱运输业的谣传,“毫     

浅谈FFA合同公司破产情形下合同双方的支付责任和数额

FFA(Forward Freight Agreements)已经成为国际航运市场中的重要投资和经营工具。从公司破产出发,分析在FFA合同下,公司破产对FFA合同双方支付责任和数额的影响。     

北方国际干散货运价指数走势分析（2012年5月）

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2012年5月份共发布22次。由于运输需求放缓拖累市场,本月TBI整体呈现下行趋势,中旬跌破900点整数关口,月末跌幅有所放大。     

珠江动态

<正>"珠江航运运价指数"广州试运行近日,广州航运散货物流发展论坛在珠岛宾馆举行。记者从论坛上获悉,旨在为航运市场提供风向标的"珠江航运运价指数",已由广州航运交易所编制完成,并处于试运行阶段。此外,广州港集团正积极打造华南散货物流平台,中海散货运输公司则正开展"散货物流电子商务平台"建设,助力广州打造国际航运中心。据介绍,"珠江航运指数"包括珠江航运集装箱指数和珠江航运散货运价指数,前者包括内河内贸航线集装     

航动市场分析

正谁将成为下一个航运超级巨头航运经济一直处于低迷期,自2008年金融危机以来,全球经济进入漫长的萧条期,而贸易保护主义的抬头使得航运经济更加雪上加霜。前段时间爆出的韩国最大船运公司韩进海运破产,交不起停泊费,几千艘油轮如同鬼船一般在海上游荡(相关文章:《韩国最大航运公司破产后,货船变鬼船,千亿货品漂泊海上!》)。     

北方国际干散货运价指数走势分析

(2012年1月)2012年1月份,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)因春节假期共发布15次。由于运输需求增速放缓和运力供应过剩打压市场信心,TBI延续2011年12月底的走势,在本月继     

北方国际干散货运价指数走势分析

2012年1月份,天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）因春节假期共发布15次。由于运输需求增速放缓和运力供应过剩打压市场信心,TBI延续2011年12月底的走势,在本月继续呈现下跌态势,累计跌幅超过300点。     

四大航运中心之比较

<正>严格来说,国际航航运中心只是个头衔和称号,甚至只是一种民间说法,没有指标可以考评和量化。要拥有这个头衔,除了相当的硬件条件,时日的累积与良好的软环境是不可或缺的。对于已成或拟建国际航运中心,专家们如是说。德鲁里上海办公室运营一年有余。自从搬来上海后‘国际航运中心’这一概念一直被提起:公司刚到上海时正好碰上新华社指数中心调研开发"国际航运中心发展指数",各个航运会议上关于上海航运中心发展的议题,上海市政府以及中央提供的各式各样的政策优惠。上海和其他国际海运中心比较,我们处     

议燃油供应商OW BUNKER的破产及其影响

2014年底,全球最大的船用燃料油供应帝国OW Bunker宣告破产,在航运业界引起了巨大反响,给业界带来了许多复杂的实务和法律问题。这些实务法律问题通常涉及多方法律主体和多个船用燃油供油合同,使船东或租家在实务操作中可能面临来自OW Bunker和实际燃油供应商的双重索赔风险,进而导致船舶或在船燃油遭受索赔人的扣押或留置。从OW Bunker破产的原因着手行文,着重分析OW Bunker破产后船东或租家面临的风险情形,并按照未供燃油和已供燃油进行分类,并提出相应可能的应对措施。     

珠江航运运价指数:节后首周需求复苏

正(2017年2月4日-2017年2月10日)珠江航运运价指数珠江航运运价指数909.57点春节长假过后,珠江水系航运市场保持平稳运行。集装箱市场节后由于工厂开工率仍在低位水平,运力充裕,货量不足,船舶平均舱位利用率下降,导致集装箱运价指数小幅走低;珠江水系散货市场行情稳中有升,租     

全球航运脱“底”向上乍现暖意

正历经数年一系列破产、兼并与市场洗牌,全球航运集中度加快提升,市场供求由高度失衡转为阶段性缓和。2017年第一季度,舱位利用率回升,运价从一年前的底部呈恢复性上涨态势,船公司开始走出往年大面积经营亏损的泥沼,由此显示航运景气度进入微景气区间,航运信心指数近5年来第一次达到景气线之上。