航运服务:超前关注与介入的变革——上海国际轮渡有限公司总经理韩国敏一席谈

中同入世对已站在国际竞争最前沿的航运业而言,无疑将会领略到伴随入世而来的亮丽“景色”:外贸运量的增长,货源更加充足,港口货物吞吐量、船舶进出口艘次的提高,以及统一,公平开放的市场环境的形成,促进航运业的技术进步和现代化管理,都将大大扩展航运市场空间和容量。然而,在扩大了的市场空间和新的市场     

航运服务超前介入变革--与上海国际轮渡有限公司总经理韩国敏一席谈

中国入世对已站在国际竞争前沿的航运业而言,无疑将会领略到伴随入世而来的亮丽“景色“:外贸运量的增长,货源更加充足,港口货物吞吐量、船舶进出口艘次的提高,以及统一、公平和开放的市场环境的形成,促进航运业的技术进步和现代化管理,都将大大扩展航运市场的空间和容量.……     

长江干流大坝建设应兼顾航运

长江流域的水力资源丰富,水电开发潜力巨大,长江又是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。目前,长江干流水电开发正处于快速发展期,我们应该借鉴国外经验,结合长江实际,总结长江干流大坝建设的经验教训,统筹规划,趋利避害,善待长江航运,促进长江干流水利枢纽建设与长江航运紧密结合,共谋发展。     

加入WTO对长江航运业的影响与对策

一、对长江航运业的总体影响(一 )“入世”将为长江航运拓展巨大的市场空间世界经济一体化是不可抗拒的历史潮流。进入ＷＴＯ ,我们就可以利用ＷＴＯ所有成员共同制订、共同遵守的法规规则 ,来发挥我们的长处 ,更好地保护我们自己的利益。“入世”将使我国经济融入世界经济一体化 ,将促使我国物流融入世界物流大体系 ,将为长江航运拓展巨大的市场空间 ,具有划时代的重大意义。(二 )“入世”将给长江航运的发展提供保证我国是联合国常任理事国 ,我国的国际地位已显著提高 ,但我国的经济实力不强。世贸组织已成为经济联合国 ,在世界上有着突出…     

尽快建设三峡新通道

正"长江黄金水道"曾因运量大、能耗少、污染轻、成本低的比较优势,对促进重庆及长江上游经济社会快速发展发挥了重要作用。然而,三峡船闸通过能力不足也成为长江水运的"肠梗阻"。为推动重庆加快建设内陆国际物流枢纽,应尽早决策建设三峡水运新通道,以缓解长江航运瓶颈。2011年,三峡船闸提前19年达到设计通过能力后,船闸拥堵日益严重。船闸拥堵已造成重庆市船舶运营成本大幅上升,周转效率下降。尽快解决三峡船闸通过能力不足瓶颈提升长江航运有效供给能力,是保障这一目标实现的重要因素。     

三峡船闸围堰发电期通过能力亟待提高

通过对船闸实际通过能力的计算和未来几年过坝运量预测，得出三峡船闸围堰发电期实际通过能力将不能满足长江航运发展将不能满足长江航运发展的需要的结论，必须采取综合措施提高三峡坝区的通过能力。     

加强三要素建设 为长江航运大发展添翼

2011年1月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》发布,明确提出,要实现内河水运绿色发展。航道、港口和船舶是航运的三个基本要素,是绿色长江的基础,不仅能促进长江航运发展方式的转变,还将为"低碳经济"、"绿色经济"作出重大的贡献。     

上海将成长江航运信息枢纽

<正>本刊从2013年7月20日召开的"2013长江及长三角航运信息化专网应用和产业发展座谈会"上获悉,一个覆盖长江"黄金水道"的航运综合信息服务平台将在上海临港软件园投入建设,未来上海将成为长江航运发展的信息枢纽。服务平台由一条宽带无线通信专网组成,长江沿线的各大港口、各航运企业的信息将能     

长江运能如何提升

长期以来,长江航运量始终高居全国内河首位,甚至在近些年超越莱茵河与密西西比河,成为全球内河运量之首。但是,在"黄金水道"迎来"黄金时代"的呼声中,也存在着不少理性的置疑,长江航运潜能究竟发挥到了何种程度?日前,记者采访了中国船级社(简称CCS)武汉分社总经理王志刚,他认为,加快推进长江船型标准化进程与投资航道建设,是进一步挖掘长江航运潜能的关键。     

打造“数字长江” 发展现代航运

<正>面对世情、国情和行业发展环境发生的变化,长航局在总结以往长江航运发展宝贵经验的基础上,紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的总体目标,提出了"一条主线四个长江"的发展战略,一条主线是指"建设长江黄金水道,发展现代长江航运",四个长江是指"平安长江"、"数字长江"、"阳光长江"和"和谐长江"。其中,"数字长江"是长江航运现代化的重要引擎和关键因素,也是实现其他三个长江的重要支撑和手段。     

深化体制改革加强行业管理推动长江航运事业胜利跨入新世纪

今年是世纪之交的一年,长江航运面临的改革、建设和发展任务十分繁重.深化长江航运体制改革即将提上议事日程;加强行业管理,确保长江航运的安全畅通,是管理工作的首要环节;加快"九五"后期基建步伐,做好"十五"计划前期工作已刻不容缓;维护改革、发展和稳定的大局,切实保持职工队伍的稳定是任何时候都不能忽视的重要工作.在新形势下,我们要团结奋进,开拓创新,推动长江航运事业胜利跨入新世纪.     

海晏江清 打造黄金水道“钻石航区”

正长江江苏段处于"一带一路"交汇点,是全国乃至全球独一无二的江海一体化港区。其以长江通航里程1/7的长度,承担了超过长江全线70%的货物运量,在长江黄金水道中通航条件最好、船舶通过量最大、航运现代化水平最高、经济效益最为显著,是名副其实的长江黄金水道"钻石航区"。江苏也是化工大省,90%的化工产业分布沿江两岸,化工产业作为技术与资本双密集型基础产业,在促进全省经济发展,提高人民生活水平的同时,也存在着巨大的潜     

2019年4月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>4月,中国制造业采购经理指数(PMI)为51.4%,高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点,长江内贸集装箱运输量增长稳定,外贸集装箱运输量增速放缓。随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力,工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响,废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。长江     

库区急滩整治措施研究进展

内河运输在航运方面具有运量大、投资省、成本低等优点。随着时代的进步发展,依托内河运输水道推动长江经济带发展的战略意义日渐明显。然而三峡-葛洲坝两坝间的碍航急滩比比皆是,成为长江航运瓶颈,阻碍了长江航运的发展。因此,为保障通航环境的安全,本文对库区急滩成因及急滩整治措施进行分析。     

以生态优先、绿色发展为引领推进长江经济带发展

正长江经济带发展要确保生态优先,同时,也要把长江黄金水道建设提到更高位置,这才能确保长江这条"龙"真正地腾飞起来。"长江经济带的发展事关长远,也应充分考虑保护长江岸线、建设黄金水道的重要性。没有长江岸线保护、没有长江黄金水道,就不可能提出长江经济带。自古川江不夜航,三峡工程的建设改变了长江的航运条件,形成了"高峡出平湖"的景象。长江航道的最大优势就是水运成本低、运量大、消耗小、污染轻。目前,长江航运平均成本每吨公里3分钱,而同样的货物铁路运输成本约为每吨公里1角8分,公路则要5角。     

适应新常态 当好先行官 全面推进长江航运持续健康发展

<正>在我国经济发展进入新常态的新阶段,中央提出长江经济带战略,并将其与"一带一路"和京津冀协同发展一起作为三大国家发展战略,是具有全局性重大意义的。长江航运以"四个全面"战略布局为统领,立足国家战略,全面推进长江航运科学发展、绿色发展、安全发展,为长江经济带建设当好先行官。1准确把握新常态下长江航运的发展特点适应和引领新常态,长江航运应回归到基础性、先导性、服务性上,回归到行业自身发展的规     

广西调整运力结构见成效

广西航务管理局坚持"宏观管理、微观放开"的原则,调整运力结构,压缩内河常规运力,扩大特种运力,使广西水运生产基本适应内河运输市场需要. "八五"期间,受全国经济过热的影响,广西运输船舶发展规模达到历史最高水平,最高峰的1995年全社会运输船舶拥有量达106.14万载重吨,运力增长速度超过了运量的增长速度.     

浅谈“数字长江”发展如何助推现代长江航运物流业

本文探讨在当前国家大力打造"长江黄金经济带"、"数字长江"这一大环境下,如何抢抓机遇将大数据资源应用于长江航运物流行业。通过研究长江航运物流业目前优劣势及现状,针对当下长江航运物流行业中所遇到的难点,探索通过建设长江航运大数据平台,简化行政审批程序、应用移动终端APP软件等方式,推动长江航运信息化发展的应用模式来提升长江航运物流业的可行性。     

展南京水运优势促区域经济发展

南京是全国率先跨入亿吨级的江海型内河港之一,并拥有省内最大的、唯一的正式对外开放的国际机场。近几年来,随着国内外石油价格的持续上涨,长江水运耗能少、运量大、成本低、污染小的优势日益凸现,“黄金水道”重新受到了人们的关注,加上科学发展观在全国范围内的确立,为长江航运业的发展创造了良好的宏观环境。如何抓住这一难得的发展机遇,统筹、协调、可持续地发展长江航运事业,促进区域经济发展,以下几点应引起我们重视:     

2004年上半年长江干线集装箱运输快速增长

今年上半年,国际经济环境较好,我国经济继续保持去年以来的快速增长势头,据国家统计局公布,上半年我国经济增长速度达到9.7％左右,这是自1997年以来同期我国经济的最高增速。经济的快速增长带来了对能源和交通的旺盛需求,在沿江地区经济快速增长的带动下,长江航运呈现繁忙景象,长江三角洲经济发展势头良好,对长江航运的需求旺盛,船舶流量增大,港口泊位紧张。长江干线运输生产的主要指标-货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量均呈现出大幅增长的良好态势。