DF_(4B)型机车油水温度过高故障分析

本文分析了造成油水温度过高的4个主要原因:机车柴油机燃烧不良过热;机车冷却水循环不畅;散热器热交换能力不足;冷却风扇抽吸空气不足。并介绍了具体的检测方法以及与之相对应的解决措施。     

大型养路机械用水冷柴油机散热器设计

阐述了大型养路机械用水冷柴油机冷却系统中散热器的设计、匹配技术要求及其对整机性能的影响;论述了基于提高系统散热能力、减少消耗功率的冷却系统及散热器计算方法.     

高原机车油水联合式高温冷却方案的探讨

针对机车高原环境的运用提出了一种机车油水联合式高温冷却方案，以期对现今机车柴油机冷却系统的改进。经理论分析及估算，该方案将改善高原工况机车柴油机燃烧状况、减少柴油机的高品质热损失、提高机车柴油机功率，并提高单位有色金属的冷却利用效率，减少有色金属耗用量。     

DF48型机车静液压系统异音故障的判断和解决措施

DF48型内燃机车的冷却风扇采用了静液压技术，能满足机车柴油机在不同转速下的冷却要求。它通过与静液压马达并联的温度控制阀的节流调速原理来控制流入静液压马达的工作介质流量，从而实现对冷却风扇的无级调速，保证柴油机机油和冷却水的温度在要求的范围内，这样不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。     

一起DF4B机车水阻试验发生喷油泵齿条卡滞的原因分析及防治

2004年5月20日DF4B2392机车乘务员反映,机车功率低、牵引列车提速困难。此车架修后,走行4·5万km,机车回段进行水阻试验。首先,在低转速开始对柴油机加载,使水温升到75℃,油温升到65℃,冷却间两边侧窗全部打开、高低温冷却风扇开始工作,使机车处于标定工作状态。这时开始对机车功率进行校验,柴油机转速在430、700、850、1 000 r/min时,机车功率都明显偏低,证实乘务员反映正确。表1是多年总结机车正常负荷下的经验值。表1机车正常负荷状态参照标准柴油机转速/r·min-1430 700 850 1000备注机车功率示值/kW 100~150 600~700 1200~1300 2 040…     

东风8B内燃机车交流辅助传动系统

对东风8B交流辅助传动系统进行了开发研究,提出直流辅助电网供电,三相交流电动机直接驱动冷却水系统的冷却风扇和通风系统的通风机,取消冷却水系统的静液压传动装置和通风系统的机械传动装置.采用先进的变频控制技术实现各个系统的变频启动、变频运行,及时将剩余辅助功率向主传动系统转移,提高机车主传动功率,发挥机车最大牵引能力;节约燃油,降低机车运行成本;提高机车可靠性等都有着积极的作用.     

ND5型机车油水温度过高的原因分析及判断处理

ND5型机车柴油机的冷却系统是一个封闭的高温冷却系统,在正常情况下,该系统不与大气相通。为了提高冷却水的沸点,冷却水系统的工作压力高达250kPa。ND5型机车采用干式散热器,当水温低于84℃时,冷却水不进入散热单节,而直接回水箱,散热器中没有冷却水;当水温高于84℃时,在流体放     

一起特殊的DF4C型机车排气总管发红故障的判断与处理

机车的排气总管发红会使机械间温度升高,严重影响了柴油机功率的输出,还有可能使高压油管断裂而引起火灾,威胁着机车的安全运用.排气总管发红的原因是多种多样的:喷油器雾化不良、供油提前角偏小、增压器压缩压力低、增压器故障或中冷器冷却效果差等都会造成上述故障,使用常规检查方法不难将其消除.     

内燃机车散热器应用不锈钢板翅式结构的研究

随着科技的发展，机车应向着高效，节能的方向改进。为此，以东风４型内燃机车为研究对象，提出应用不锈钢板翅式结构的散热器。通过优化设计计算，证明散热器的单节数由原来５６节，可减少到４８节，冷却风扇的功率消耗可省６．９ｋＷ．３     

新一代电控柜结构投入批量生产

由8K进口机车100％程度国产化、并经改进的新一代电子控制柜结构,已经在株洲电力机车研究所研制成功,并投入批量生产。这种由柜、插件箱、插件组成的嵌套式三层次模块化结构的电控柜,完全符合IEC571《机车动车电子装置技术条件》和IEC571-2《机车动车电子装置主要机械尺寸、电气参数及测试系统规则》的要求。这种电控柜,柜体上部装有多个对外矩形插头座,柜体内部有插件箱、风扇层及内部布线系统,柜体后面装有散热器及冷却风     

一种内燃动车冷却系统设计

介绍斯里兰卡内燃动车冷却系统设计中涉及的冷却计算;阐述冷却系统的冷却装置、冷却风扇驱动装置、进气滤清窗、顶百叶窗、膨胀水箱等主要部件结构设计的特点。斯里兰卡内燃动车于2012年底开始在斯里兰卡铁路公司投入运用,其车冷却系统工作稳定可靠,经受住了当地高温、高湿、多雨、多盐雾环境的考验。     

针对非洲风沙地区的内燃机车进气系统设计

针对非洲地区线路风沙大的特点，设计开发一种既能够防风沙又满足机车冷却通风能力的内燃机车进气系统，并对进气系统的结构布置和特点进行了介绍。     

延迟喷油定时,加强中冷及使用低硫和低芳香烃柴油对机车排放的影响

为了提示延迟喷油定时，加强进气冷却及使用低硫，低芳香烃柴油对机车柴油机燃油经济性和排放的影响，进行了大量的试验研究。给出了两台１２缸机车柴油机稳态工况下的气体和颗粒排放物数据。这两台实验室试验研究用发动机，一台是ＥＭＤ６４５Ｅ３Ｂ，另一台是ＧＥ７ＦＤＬ，标定功率均为１８６０ｋＷ，是北美内燃机车的主型机。分别对两种柴油机进行了总的碳氢化合物，一氧化碳，氧化氮和颗粒物值，排放量试验。ＥＭＤ柴油机上进行     

针对非洲风沙地区的内燃机车进气系统设计

针对非洲地区线路风沙大的特点，设计开发一种既能够防风沙又满足机车冷却通风能力的内燃机车进气系统，并对进气系统的结构布置和特点进行了介绍。     

内燃机车冷却水制备工艺

<正> 一、概况内燃机车冷却系统是保证柴油机正常运转的重要部分,它的工作情况,直接关系到柴油机功率的发挥和机车运转的安全,对延长机车检修周期,充分发挥其功能有很大的影响,因为柴油机工作时,气缸内燃气所产生的高温使汽缸盖、缸套等燃烧室部分直接受热,如果不能及时对这些部件进行适当冷却,将使润滑条件恶化,磨损加剧,并导致拉缸,烧损、零件咬死等情况发生。     

机车锻件淬火冷却系统的改进与应用

针对原有淬火冷却系统存在的问题,设计了新的淬火冷却系统,优化了淬火冷却能力和冷却的均匀性,实际应用满足了机车锻件生产和质量的要求。     

功率模块风冷散热器性能计算方法研究

针对研制的30 t大轴重货运机车辅助变流柜中,风冷大功率模块的功率器件IGBT在开关过程中产生大量的热量,采用合适的冷却系统将产生的热量有效散发出去,保证产品和系统可靠、稳定地工作。通过理论计算,采用Fluent软件对功率模块散热器全域温度场分析相结合的方式,对散热器性能加以验证和调整,使散热效果达到最佳,满足系统要求,同时大大缩短开发周期,并能有效降低研发成本。     

出口伊拉克动车组供电柴油机冷却系统设计

针对伊拉克地区温度高、风沙大及动车冷却系统安装空间小的特点,设计开发了一种既能够满足供电柴油机冷却通风能力又能防风沙的冷却系统。分析出口伊拉克动车组供电柴油机冷却系统设计的重点、难点,并对该系统的设计进行介绍。     

利用光铁谱技术诊断DF_(8B)型机车冷却系统故障方法的探讨

阐述了DF_(8B)型机车冷却系统的故障现象及光、铁谱检测技术机理;探讨了光、铁谱技术在诊断DF_(8B)型机车柴油机冷却系统故障中的测试原理及评定方法。     

水阻试验台的微机和网络控制系统

水阻试验是对机车柴油机功率和主发电机外特性的调整和匹配,是机车上线之前重要的指标.水阻试验除对柴油机和主发电机功率考核外,还要对整车其他辅助系统,如冷却油水系统、空气制动系统、电气动作保护试验系统、机车信号、监控系统以及对装有微机控制的机车的微机系统功率指标进行考核等等.采用先进的微机控制和网络管理技术更能提高水阻试验效率,使故障诊断优化.远程网络通讯还能使水阻试验信息共享.